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Tema: Estaciones tranviarias

  1. #21
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    febrero-2009
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    Predeterminado Re: Estaciones de TRANVÍAS

    Cita Iniciado por geb Ver Mensaje
    Hubo muchas estaciones de tranvías. La mayoría desaparecieron, sobre todo las que estaban en ubicaciones valiosas, como la del Anglo de Plaza Italia. Otras fueron convertidas. Las que mejor se conservan son la Vail (Carlos Calvo y Loria) y la Caridad / 1° de Mayo (Belgrano y Urquiza).

    Algunas son:
    • Floresta (Lacarra 111). Pasó a Transp.Floresta SACI.
    • Salta (Brasil 1282)
    • Brown (Almirante Brown 259) en los terrenos de Casa Amarilla, frente al Argerich; luego albergó trolebuses. Desactivada y demolida.
    • Recoleta (Ayacucho 1652)
    • Caridad, luego Primero de Mayo (Belgrano 3110), adquirida con el Tramway 11 de Septiembre que la construyó en 1868. Pasó a TASACI 1° de Mayo.
    • Barracas (Montes de Oca 1916). Pasó a TTA SACI.
    • Plaza Italia (Santa Fe 4174), luego trasladada al Garage Centenario.
    • Gaona (Gaona 1202). Fue desactivada. Terrenos hoy ocupados por el ACA.
    • Vail (Carlos Calvo 3125), original de "La Capital" (1897).
    • Constitución (Constitución 2460), original de la Cía.Metropolitana.
    • Alvarez Thomas (Alvarez Thomas 1275). Luego asignada a trolebuses. Pasó a CETAT. Desactivada y demolida, hoy ocupada por la plaza San Miguel de Garicoits.
    • Villa Mauricio (Bernal 2051, Lanús Este)
    • Garage Centenario (Oro y Cerviño). Absorbió las líneas de Plaza Italia, y luego fue ocupada por trolebuses. Pasó a CTTC, luego desactivada. Terrenos hoy ocupados por el ACA Palermo. Estaba pegada a la Est.Demaría (Demaría y Cerviño), que también fue ocupada por trolebuses, desactivada y demolida.
    • Las Heras (Av.Las Heras 3051). Fue desactivada.
    • Saavedra (Av.Maipú 87, Vte.López). Fue desactivada. Hoy ocupada por la galería de la Est.A.del Valle, y por la terminal de LISA (que conserva parte de la edificación original).
    • Valentín Alsina (Av.B.Rivadavia 1702). Tranvías, y ómnibus 128. Fue desactivada.
    Un par de aclaraciones la estación CENTENARIO ocupaba toda la manzana de ORO, DEMARÍA, GODOY CRUZ y CERVIÑO (donde hoy está la torre LEPARC); en el lugar que hoy ocupa el ACA había algo así como un anexo.

    En SAAVEDRA la estación del 30 y 31 no ocupaba la galería de la estación ARISTÓBULO DEL VALLE (hoy abandonada; es una cueva de terror sobre todo a la noche. La intendencia no puede hacer nada porque es del ONABE...); esa es la vereda par. La estación estaba enfrente y está tapiada y cubierta de carteles publicitarios. Acá, en VICENTE LOPEZ, dicen que van a construir una subcomisaría para la seguridad de la zona PUENTE SAAVEDRA, lado provincia, que es algo conflictiva por el gran movimiento (hay pungas, arrebatadores, venta callejera, micros truchos) 1 cuadra para adentro, ambos lados, y 3 cuadras más allá ya cambió todo.

    Una perlita para el rescate histórico: En la calle LAPRIDA (en VICENTE LÓPEZ, altura 299/300 Av. MAIPÚ)), a unos 30/40 metros de Av. MAIPÚ hacia la PANAMERICANA (donde otrora unas cuadras doblaba algún tranvía) se conserva, sobre la vereda, una de la viejas columnas que con un brazo en su parte superior y un casi arco invertido, como una percha, que sostenía el cable tranviario.

    ME COMPROMETO A ADJUNTAR FOTOS.

    En esa vereda hay una obra en construcción; habría que conservar esa columna y poner alguna placa identificatoria.

    ¿Podrá hacer algo la AAT? ESTAMOS A TIEMPO...

  2. Los siguientes 3 usuarios agradecieron a Faustino Velasco por este comentario:


  3. #22
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    Thumbs up Re: Estaciones de TRANVÍAS

    Hola Faustino, la verdad que me sorprendiste con los datos, y con la noticia de haber encontrado una "ménsula" tranviaria en plena provincia de Buenos Aires jajaja

    me cansé de patear esas calles durante mi adolescencia y juventud, pero nunca me topé con dicha columna. Esperamos ansiosos las fotos !!

    bueno el dato de la linea 4 no lo sabia tampoco, aunque sí que ahi finalizaban el 30 y el 31. Creo que la AAT debería intervenir para la conservación apropiada y preservacion de dicha ménsula!!

    Un saludo, FAUSTINO !!!

  4. #23
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    Predeterminado Re: Estaciones de TRANVÍAS

    Otra "estación" ¿o cochera? de un tranvía es la que aún se conserva en Chacabuco entre Av. Garay y Brasil, usada como depósito pero del cual salen de dos portones dos vías que aún se pueden ver en el cordón de la vereda, muy mal tapadas por un pésimo pavimentado que ahora no se si no fue cambiado por Macri, pero que estaba hacía añares.

  5. #24
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    Predeterminado Re: Estaciones de TRANVÍAS

    Cita Iniciado por Agustín Ver Mensaje
    Che, y estos nombres de las estaciones, eran invento de la gente o eran "oficiales" de la empresa?
    Eran oficiales de la empresa. Cada una le ponía el que quería, aunque se cuidaban de no duplicar nombres.

    En algunos casos se cambiaron por "sugerencia" del gobierno de turno, como el de Caridad, que cambió a 1º de Mayo en la segunda presidencia de Perón. Como la estación ya pertenecía al Estado, lo cambiaron sin problemas. Saludos.

  6. #25
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    Predeterminado Re: Estaciones de TRANVÍAS

    Aclaremos que Caridad se llamó así porque estaba en la esquina de Belgrano y Caridad, hoy Urquiza. A la nueva estación de los Tranvías "La Capital" (la original estaba en Boedo 750) le pusieron Vail en homenaje a Theodore Vail. Todas las demás llevaban nombres de las calles o barrios donde estaban ubicadas, excepto por Centenario que se inauguró en 1910 y no fue estación sino depósito y taller hasta que el Anglo suprimió la estación Plaza Italia.

  7. #26
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    Predeterminado Re: Estaciones de TRANVÍAS

    Cita Iniciado por SAWYER-FCCA Ver Mensaje
    Hola Faustino, la verdad que me sorprendiste con los datos, y con la noticia de haber encontrado una "ménsula" tranviaria en plena provincia de Buenos Aires jajaja

    me cansé de patear esas calles durante mi adolescencia y juventud, pero nunca me topé con dicha columna. Esperamos ansiosos las fotos !!

    bueno el dato de la linea 4 no lo sabia tampoco, aunque sí que ahi finalizaban el 30 y el 31. Creo que la AAT debería intervenir para la conservación apropiada y preservacion de dicha ménsula!!

    Un saludo, FAUSTINO !!!
    Después de Semana Santa; ahora unos de mis hijos se lleva la cámara.

    Espero que la 'ménsula' siga...

  8. #27
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    Predeterminado Re: Estaciones de TRANVÍAS

    Alguno, de zona sur o que sepa, sabe de algun tranvia que unia TEMPERLEY - LA BOCA O TEMPERLEY - CONSTITUCION por la avenida alsina (paralela al fc. roca)

  9. #28
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    Predeterminado Re: Estaciones de TRANVÍAS

    No. Los tranvías de Temperley a Constitución y a Plaza Mayo iban por Necochea / Gral.Rodríguez. O sea Pavón. O sea Hipólito Yrigoyen. Vías de la Eléctrica del Sud, líneas 101 a 106 (algunas terminaban en Lanús), y cuando la compañía se fundió por el 105 que cayó al Riachuelo en el Puente Bosch, la CTAA cubrió el servicio por unos años prolongando las líneas 27 y 29.

    Las vías de Alsina eran locales, de un servicio Lomas - Banfield. Hubo muchos tranvías antiguos en Lomas y Temperley!

  10. #29
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    Predeterminado Re: Estaciones de TRANVÍAS

    Me acordé. En PIEDRAS entre BRASIL y CASEROS había una estación de tranvías de carga de la CERVECERÍA QUILMES que iba hasta la localidad homónima por la vía del entonces 22 (Av. MITRE).
    Lamentablemente no encontré fotos de esos vehículos pero si antecedentes.

    "El 22 de enero de 1905 la cervecería Quilmes inaugura sus tranvías de carga y pasajeros, entre Quilmes y Barracas. El 24 de enero de 1914 transfiere el servicio de pasajeros a la ex “Compañía de Tranvías Anglo-Argentina”, la cual, con su línea 22, prolongó su servicio hasta la Plaza de Mayo y luego hasta la estación Retiro.

    Este recorrido, después de la desaparición del tranvía fue continuado por el colectivo línea 22." (levantado de
    http://www.educared.org.ar/infanciae.../ubic_arg2.asp )

  11. Los siguientes 2 usuarios agradecieron a Faustino Velasco por este comentario:


  12. #30
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    Predeterminado Re: Estaciones de TRANVÍAS

    La estación de Barracas (hoy diríamos Parque Lezama) y el tranvía cervecero fueron propiedad de una subsidiaria de Otto Bemberg y Cía (dueña de la Cervecería Quilmes), denominada Compañía Tranvías Buenos Aires y Quilmes. El 5 de noviembre de 1900 compraron a los Hnos.Quesada una concesión otorgada el 20 de enero de 1896 (ley nacional 3358) para la construcción de un tranvía entre Buenos Aires y Conchitas (hoy Hudson).

    Los Quesada habían comenzado la construcción de la estación de Parque Lezama, el tendido por Barracas, y un nuevo puente tranviario sobre el Riachuelo, a la altura de la calle Vieytes. Luego de vender la línea a Conchitas a Bemberg, habían obtenido otra concesión (ley 4013 del 9 de septiembre de 1901), para un tranvía entre Parque Lezama, Barracas al Sud, Lanús, Lomas de Zamora y Adrogué, que debía ser eléctrico dentro de la Capital. Los Quesada pidieron autorización para usar el puente en construcción, ahora de Bemberg, lo que fue aprobado el 10 de enero de 1903. Sin embargo, cuando el 31 de enero de 1905 se inaugura el Puente Barracas, la línea a Adrogué no lo utiliza, y los Hnos.Quesada venden esa concesión a la Compañía de Tranvías Eléctricos del Sud, que en 1906 comienza a construir su propio puente, que sería el Bosch. Sin embargo, durante un par de años ambas compañías, la Cervecería y los Eléctricos, compartirían la estación de Parque Lezama y el tendido hasta la Estación Puentecito, ubicada entre Vieytes, Puentecito (luego P.de Luján), Herrera y P.de Mendoza, y que después fue garage de ómnibus de la Corporación y de TBA y luego terminal de ETAPSA y de la línea 12. Para 1908, los Eléctricos estaban saliendo de Plaza Colón y de Constitución, y llegaban a La Mosca (Pavón y Galicia), de modo que dejaron de usar las instalaciones de la Cervecería.

    Mientras tanto, el 14 de febrero de 1901 los Bemberg presentan los planos de la primera etapa de la línea a Conchitas, de Barracas a Quilmes, incluyendo el nuevo puente sobre el Riachuelo, y el 26 de julio de 1901 se inician las obras. El 22 de enero de 1905, cuando el puente todavía no estaba listo, se realiza el viaje inaugural desde Quilmes hasta Barraca Ocampo (Avellaneda). Una semana después comienza el servicio tranviario eléctrico de carga Barracas - Quilmes, transportando pasajeros hasta Crucecita. En 1911 el servicio de pasajeros se extendería hasta Quilmes, y el 24 de enero de 1914 la Cervecería transfiere el servicio de pasajeros entre Barracas y Quilmes a la CTAA, que lo absorbe como prolongación de su línea 22 (Plaza Colón - Puente Barracas).

    La Cervecería siguió usando el tendido para sus tranvías de cargas (el "cervecero") mientras circularon los tranvías de pasajeros, es decir hasta el 22 de febrero de 1962. Ni la CTAA ni sus sucesoras continuaron las vías a Hudson.

  13. Los siguientes 6 usuarios agradecieron a geb por este comentario:


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