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Tema: Evolución histórica de la sección local

  1. #1
    Fecha de Ingreso
    febrero-2009
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    Question Evolución histórica de la sección local

    Siempre me llamo la atencion que el tramo en ruta 8 que sale de Lemos está a un nivel -1/2 (o sea -0,5)

    Alguna idea de por que lo habran hecho asi? Una vez escuche el bolazo que lo habian hecho los militares a drede asi no les tapaban la visual en caso de ataque armado a Campo e' Mayo

    Pero es muy raro ver el tren semi-enterrado

  2. #2
    Fecha de Ingreso
    abril-2009
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    A cuatro cuadras de la estación Bella Vista LSM
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    Predeterminado Re: Lemos semienterrada

    No, para mi tiene que ver con la nivelación de vias. Mi abuelo siempre cuenta que, más allá de San Martín, el tranvía (hoy FFCC Urquiza) subía y bajaba las lomas y pendientes naturales. Los coches estaban pintados de verde oliva, por lo que eran conocidos como "la oruga".

    La trinchera del Urquiza sobre ruta 8 creo que tiene que ver con la nivelación de las vías del tren. Debajo de uno de los puentes que unen Campo de Mayo con la vereda de Ruta 8, llegando a la estaciñon Lozano, hay una pared a mitad de altura de la trinchera que tiene rastros de haber sido una casa demolida. Se ve claramente la huella del techo a dos aguas, y hasta sobreviven algunos azulejos.
    Bruges 1913

  3. #3
    Fecha de Ingreso
    enero-2009
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    San Cristóbal, Ciudad de Buenos Aires
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    Predeterminado Re: Lemos semienterrada

    Además, es una trinchera. En épocas anteriores a los lanzamisiles portátiles, una trinchera y un buen espacio de terreno era la defensa más efectiva. Incluso hoy dudo que exista vehículo capaz de bajar por un lado de esa trinchera y subir por el otro.

    Relacionado con el tema, estoy posteando algo que encontré en el thread de "Ramales raros", sobre el ramal de Don Torcuato a Km.37.

  4. El siguiente usuario agradeció a geb por este comentario:


  5. #4
    Fecha de Ingreso
    febrero-2009
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    Predeterminado Re: Lemos semienterrada

    geb, lo estaba leyendo... muy interesante

  6. #5
    Fecha de Ingreso
    diciembre-2009
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    San Miguel, Buenos Aires
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    38

    Predeterminado Re: Lemos semienterrada

    Lamento decirle a Gonzalo que lo que ve bajo el puente de la ruta 8 no fue una casa demolida sino una estacion del antiguo tranvia y si mira bien son las escaleras que bajaban hacia el anden que era de madera. Algunas estaciones como la que se encontraba al lado del Rio Reconquista, mirando de frente el puente de hierro a la derecha hay un monolito, fueron anuladas a principios de los 60. Y a veces recuerdo algunas anecdotas que contaba mi abuelo que venian en tranvía a caballo y que cuando no había servicio, por la noche, venían caminando por las vías.

  7. Los siguientes 2 usuarios agradecieron a dor25 por este comentario:


  8. #6
    Fecha de Ingreso
    enero-2009
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    Predeterminado Re: Lemos semienterrada

    Unas cuantas paradas de los tranvías Lacroze a Campo de Mayo fueron desactivadas en distintas épocas, y de ellas queda poco o nada.


    • Agronomía, que venía después de Arata, y estaba en el cruce de la Av. de las Casuarinas (la que viene del portón de Av. San Martín y Zamudio).
    • Tres Cruces, justo antes de cruzar la avenida homónima, que es la actual Francisco Beiró, donde hoy está el Club Comunicaciones. En la época de Perón se llamó Ministro Escalante.
    • Chivilcoy, después de cruzar la Av. Chivilcoy (y a tres cuadras de la anterior parada, Devoto).
    • América, entre Gualeguaychú y Sanabria, donde cruzaba la Av.América (que del lado de Capital ahora se llama Mosconi). A escasa dos cuadras de la anterior.
    • Kilómetro 9, entre Lourdes y Tropezón.
    • Kilómetro 17, luego llamada Pereyra. Venía después de Rubén Darío, y antes de la curva, donde ahora están los talleres.
    • Teniente Balmaceda. Justo antes de cruzar el Reconquista, donde la Av. Roca hace la curva (ahora disimulada por el distribuidor del Camino del Buen Ayre) y se pega a las vías. Es una parada agregada en 1935.
    • Subteniente J.M. Carosella. Dos cuadras después de Tte.Agneta, a la altura de la calle Montevideo.
    • Teniente Perugorria, originalmente Comando. Dos cuadras después de Carosella, y dos antes de la Est.Campo de Mayo. No confundir con la parada Comandancia, que era el nombre original de Tte.Agneta. La parada Perugorria, creada en 1935, no fue la primera en llevar este nombre; antes se llamó así la original Kilómetro 20, que después fue renombrada como J.B. de Lasalle.

  9. Los siguientes 7 usuarios agradecieron a geb por este comentario:


  10. #7
    Fecha de Ingreso
    noviembre-2009
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    80

    Predeterminado Re: Lemos semienterrada

    Cita Iniciado por geb Ver Mensaje
    • Agronomía, que venía después de Arata, y estaba en el cruce de la Av. de las Casuarinas (la que viene del portón de Av. San Martín y Zamudio).
    • Kilómetro 17, luego llamada Pereyra. Venía después de Rubén Darío, y antes de la curva, donde ahora están los talleres
    En Agronomia todavia queda el borde del anden.
    La estacion Pereyra creo que fue reemplazada por Ruben Dario, aunque siguio prestando servicio para larga distancia por un tiempo mas. Realmente me gustaria saber como era origianlmente, ya que fue demolida, y nunca pude ver una foto de la misma.

  11. #8
    Fecha de Ingreso
    abril-2009
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    A cuatro cuadras de la estación Bella Vista LSM
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    Predeterminado Re: Lemos semienterrada

    Efectivamente. Aún puede observarse el edificio del apeadero Pereyra antes de entrar al andén a Lemos.

    ¿Cómo se llamaba la parada que había entre Barrufaldi y Lozano, la que describí como una casa demolida?
    Bruges 1913

  12. #9
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    enero-2009
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    Predeterminado Re: Lemos semienterrada

    Cita Iniciado por Gonzalo Ciarleglio Ver Mensaje
    ¿Cómo se llamaba la parada que había entre Barrufaldi y Lozano, la que describí como una casa demolida?
    Es verdad, me olvidé de listarla. La parada que estaba debajo del puente de la Ruta 8, Av.Gral. San Martín donde cruza la Puerta 2 bis, se llamaba Sargento Cabral. El nombre después fue reusado para la estación que está entre Campo de Mayo y Gral.Lemos, en el Barrio de Suboficiales, altura calle Avellaneda.

    Pereyra no fue reemplazada por Rubén Darío, que ya existía, a menos de dos cuadras. Porque Pereyra estaba situada entre las calles Pigüé y Curu Malal. No olvidemos que esa línea empezó siendo un tranvía, el Lacroze nº 20, y al igual que su ramal el nº 19 a San Martín, en las zonas donde tenía casi exclusividad de servicio, o sea pasando Agronomía (hablamos de 1908 a San Martín, 1914 a Campo de Mayo) paraba como un servicio local, o sea cada dos a cinco cuadras, no más.

    Que tuviera pequeños andenes a manera de estación no era un lujo sino una necesidad, ya que desde Agronomía hacia afuera casi no había pavimento, excepto por algún camino principal. No era cuestión de que los días de lluvia la gente esperara el tranvía en medio de los charcos.

    Ya que estamos, listemos las paradas con sus nombres antiguos.


    • Chacarita, luego Federico Lacroze. La vieja parada estaba en el bulevar central de Triunvirato (actual Corrientes) entre Olleros y la Av.Chacarita (F.Lacroze). Allí paraban todos los tranvías de la empresa, pero las líneas locales seguían por dentro de los terrenos ferroviarios a la derecha, para el lado de Forest, y hacían una curva que los llevaba hasta Triunvirato y Elcano donde volvían a la calle; esto duró hasta que los nacionalizaron, y los que sobrevivieron empezaron a tomar por las vías del Anglo, derecho por Triunvirato (actual Guzmán). Pero los tranvías suburbanos (a San Martín y Campo de Mayo) cruzaban F.Lacroze por donde después construyeron la nueva estación, y allí tomaban las vías de los trenes generales.
    • Paternal, que luego fue Artigas.
    • Pedro N., Arata siempre se llamó así.
    • Agronomía y Tres Cruces, ya mencionadas y hoy inexistentes.
    • Talar fue luego Nuevo Talar y hoy es Dr.Francisco Beiró.
    • Avenida San Martín es la actual Libertador.
    • Antonio Devoto nunca cambió.
    • Chivilcoy y Avenida América se llamaron así hasta que las dieron de baja.
    • Villa Lynch fue Lynch a secas y es ahora Coronel Lynch.
    • Kilómetro 7 es Fernández Moreno.
    • La Villa es Lourdes.
    • Kilómetro 9, que ya no está.
    • Tropezón y J.M.Bosch se llamaron así desde el principio.
    • Caseros luego fue Martín Coronado.
    • Pablo Podestá no existía, es muy posterior; la zona recién empezó a poblarse con la ampliación de la Ciudad Jardín.
    • Kilómetro 14 es Jorge Newbery.
    • Hurlingham pasó a ser Ruben Darío.
    • Kilómetro 17 fue Pereyra, y desapareció.
    • Kilómetro 18 es Ejército de los Andes. Hasta hace no tanto, la gente la seguía llamando así; en la década del 60 los colectivos de TDO que iban a Hurlingham (hoy líneas de EDO) solían llevar un "Km.18" en la bandera o ramalera.
    • Kilómetro 20 fue Perugorría y después J.B. de Lasalle.
    • Tte.Balmaceda y Sgto.Barrufaldi nunca cambiaron.
    • Ingenieros es Capitán Lozano.
    • La citada Sargento Cabral, en Puerta 2 bis.
    • Comandancia, luego Tte.Agneta.
    • Las clausuradas Subtte.Carosella y Tte.Perugorría, antes Comando.
    • Campo de Mayo, desde el principio.

  13. Los siguientes 6 usuarios agradecieron a geb por este comentario:


  14. #10
    Fecha de Ingreso
    agosto-2008
    Ubicación
    Ciudad de Buenos Aires
    Mensajes
    1,131

    Predeterminado Re: Lemos semienterrada

    Geb, una pregunta ¿por que el nombre Pereyra se usó de nuevo? digo, ya había (hay) una Pereyra (¿por los Pereyra Iraola, será?) en el ramal a La Plata del FCGR (que creo que fue rebautizada como "Dchos. de la ancianidad" durante el gobierno peronista, todavía se nota en el nomenclador de dicha estación...usted sabrá decirme si era asi o no, je)

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