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Tema: La Bicicleta

  1. #171
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    Predeterminado Re: La Bicicleta

    Cita Iniciado por geofranco Ver Mensaje
    Y encima inventamos máquinas que pueden ir a 60, para que sufran yendo a 13. Es paradójico no?
    muy bueno .

  2. #172
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    Predeterminado Re: La Bicicleta

    En cierto sentido, esa era una crítica que ya hacían los urbanistas "modernos" de los años 50 y 60 inspirados en las ideas de Le Corbusier. Cuando diseñaban ciudades bien segregadas por funciones conectadas esas zonas mediante una red de autopistas urbanas para acabar con la congestión de las calles comunes (ese aspecto me parece superador de esa propuesta).
    Aunque si leemos las críticas de Jane Jacobs nos damos cuenta de lo inhumanas que serían esas ciudades (basta ver Lugano, Fuerte Apache etc. para darse cuenta de que lugares hechos con esa perspectiva de "torres y supermanzanas" tenían un aire muy pesado, funcional, sin belleza alguna)
    La ausencia de La Lujanera es al transporte lo que la ausencia de Spinetta es a la música

  3. Los siguientes 2 usuarios agradecieron a geofranco por este comentario:


  4. #173
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    enero-2009
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    San Cristóbal, Ciudad de Buenos Aires
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    Predeterminado Re: La Bicicleta

    Las ciudades de LeCorbusier no son necesariamente inhumanas, aunque generalmente se las ha implementado así, por ignorancia, indiferencia, falta de $$$, etc. Eso hace creer a muchos que LeCorbusier quería que la gente viviera en monstruosidades gigantes fuera de toda escala.

    No es así. LeCorbusier trazó planes urbanísticos generales, que cada cual implementaría a su gusto. Su principal innovación es la separación de funciones, sobre todo el la circulación y en los servicios. Criticar eso porque exista un Fuerte Apache es como decir que hay que volver a las cavernas porque los ranchos de paja están llenos de vinchucas. No sólo las cavernas están llenas de ratas y murciélagos (como nuestras ciudades están llenas de accidentes de tránsito y contaminación) sino que pasar del rancho de paja a la casa de ladrillo, cemento, cristal y acero es cuestión de tiempo y esfuerzo, pero no de imaginación. El gran salto ya está dado el día que a alguien se le ocurrió que el rancho era una caverna barata, portátil y fácil de mantener, y que ya no hacía falta caminar tres kilómetros hasta el río a buscar agua sino que podías vivir al lado del agua, o donde quisieras, en tu propia caverna para armar.

    Las ciudades de LeCorbusier son lo mismo. Que esas moles de cemento de cien pisos de alto y diez cuadras de largo no sean lo ideal, ok. Pero ese esbozo instaló el concepto de la arcología: un edificio que contenga todo lo necesario para que se pueda vivir adentro sin necesidad de salir. Cómo se implementarán, está por verse, pero en última instancia no son conceptualmente muy diferentes de los actuales malls con cientos de negocios, estacionamientos y salas de entretenimiento, o de las grandes torres residenciales que incluyen todo tipo de amenities sociales, deportivas y de servicios.

    Pero aún más importante es la contribución de LeCorbusier en materia de separación de circulaciones, que hasta sus detractores reconocen. El concepto es que los distintos modos de transporte requieren distintas infraestructuras que no deben superponerse, porque sus formas de comportarse son demasiado distintas. Cada forma de moverse (el peatón, la bicicleta, el auto, el camión, el tranvía, el tren) tienen características y requisitos que los hacen mayormente incompatibles con los demás. Mantenerlos juntos es enormemente ineficiente, porque ninguno de ellos puede desarrollar plenamente sus capacidades.

    Lo que hace LeCorbusier es establecer tres dimensiones de separación. Por un lado, la separación física de los medios: sendas peatonales, caminos para ciclistas, calles para automotores, vías férreas, etc. Cada una de ellas independiente, conectándose en determinados puntos pero sin interferir unas con otras. En LeCorbusier no vamos a encontrar un paso a nivel, y apenas alguna senda peatonal en las calles de menor tránsito.

    Esta primera dimensión lleva a la segunda: la ciudad tridimensional. Las diferentes vías de circulación no se hallan todas juntas en un mismo plano, sino que algunas van por la superficie, otras bajo tierra o en trinchera, y unas cuantas en forma de viaducto elevado.

    Y la tercera, es la separación por jerarquías. Las vías destinadas a los automotores se diferencian en calles lentas de tránsito local, avenidas y autopistas rápidas sin cruces, calles secundarias para tránsito pesado, etc. Estas variantes se relacionan entre sí de forma tal que un trayecto normal empieza por calles lentas, pasa a avenidas rápidas para realizar la mayor parte del trayecto, y termina volviendo a calles lentas para llegar a destino. En forma similar, uno puede caminar hasta una parada de tranvía, tomarlo hasta la estación del tren, etc.

    Si todo esto resulta bastante familiar, es porque a) LeCorbusier no inventó la rueda; su genialidad residió en organizar coherentemente lo que ya cualquiera más o menos sabía, y extrapolarlo hasta sus lógicas conclusiones. Y b) porque mucho de lo que LeCorbusier proyectó y aconsejó, efectivamente se ha llevado a la práctica. Mal, como se pudo, como se quiso, pero la génesis está allí. Las calles de Buenos Aires son de Garay, las avenidas sonde Rivadavia, pero las autopistas son todas de LeCorbusier.

    Y las bicisendas, ciclovías o como se llamen, también. Muy mal implementadas, por las razones que sean, pero en última instancia respondiendo al criterio de separación de circulaciones. Y como seguimos manteniendo el damero colonial, seguimos usando automotores, y las malas prácticas nos han hechos abominar de las grandes urbanizaciones monumentales, lo que tenemos en materia de bicicletas es todo lo que podemos tener. Crucemos los deditos y esperemos que sirvan para algo, porque bastante caras nos están costando.

  5. Los siguientes 8 usuarios agradecieron a geb por este comentario:


  6. #174
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    agosto-2008
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    Predeterminado Re: La Bicicleta

    Alguien vio la casa Curutchet de La Plata? La diseñó Le Corbusier en los años 40 (re avanzado el modelo).

    http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Curutchet.jpg
    La ausencia de La Lujanera es al transporte lo que la ausencia de Spinetta es a la música

  7. Los siguientes 2 usuarios agradecieron a geofranco por este comentario:

    ELC, geb

  8. #175
    Fecha de Ingreso
    diciembre-2009
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    Predeterminado Re: La Bicicleta

    sep fui a la puerta con la esperanza de que halla una exposicion o algo (siempre hay) pero ese dia no habia nada, me llama mucho la atencio como resolvio el transito vertical mediante rampas.

  9. #176
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    diciembre-2008
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    .
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    Predeterminado Re: La Bicicleta

    Algunas observaciones de transeúnte de CArlos Calvo.
    Cruzando Jujuy hacia el Este los divisores son distintos. No tienen una cara vertical y otra oblicua, sino que son tipo "montañita", más fáciles de ser trepadas por un auto.
    La cola que se arma en esa calle a eso de las 5 o 6 de la tarde, donde queda sólo un carril para transitar, es complicada y larga.
    Los motociclistas usan la bicisenda para acelerar sin automovilsitas que los obstruyan. (Merecen un tema aparte los motociclistas ). Nadie controla que no la usen, que no estacionen los autos, nadie saca el VW 1500 quemado -sobre la bicisenda- en Carlos Calvo entre Pozos y Sarandí...
    El tránsito de ciclistas no es muuuuuuuuuucho, pero va creciendo, uno o dos bicimen por cada cuadra caminada.
    Me cansaron. Payasos.

  10. Los siguientes 2 usuarios agradecieron a bondiman por este comentario:

    ELC, geb

  11. #177
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    Predeterminado Re: La Bicicleta

    Y qué paso con ese proyecto de MACRI de poner bicicletas en alquiler de un punto a otro como se usa en algunas ciudades de ESPAÑA donde se la alquila en determkinado lugar y se la devuelve en otro.

    Esto funcionaría con una concesionaria ¿no?

  12. #178
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    Predeterminado Re: La Bicicleta

    Cita Iniciado por Faustino Velasco Ver Mensaje
    Y qué paso con ese proyecto de MACRI de poner bicicletas en alquiler de un punto a otro como se usa en algunas ciudades de ESPAÑA donde se la alquila en determkinado lugar y se la devuelve en otro.
    No es un proyecto de Macri, Faustino... Tengo entendido que el "bicing" era un proyecto del diputado Pablo Failde (FPV), que presentó un proyecto de ley al parecer aprobado en 2008. No me acuerdo cómo me enteré del proyecto en su momento y firmé el petitorio, y durante un tiempo seguí recibiendo mails informativos, éste creo que fue el último... A juzgar por esto, la ley fue aprobada hace rato, sólo faltaría su reglamentación.

    Despacho Diputado Pablo Failde Moure <desp.failde@legislatura.gov.ar> Wed, Dec 24, 2008
    Amig@s:
    hemos realizado la última actualización del Blog Bicicletas Públicas del año 2008
    Se Reglamentó El TPB
    El Gobierno de la Ciudad reglamentó el "Sistema de Transporte Público de Bicicleta" creado por la Ley 2586 impulsada por el diputado Pablo Failde. El Ejecutivo porteño afirmó en los fundamentos de la resolución que "el objetivo de promover el uso de la bicicleta como transporte saludable y respetuoso con el medio ambiente, que contribuya a reducir los niveles de congestión de tránsito y a mejorar la salud y la calidad de vida de los ciudadanos".

    Queremos agradecer su acompañamiento desde el inicio de este proyecto que, coincidente con la finalización del año, se ve coronado con la reglamentación de la ley de Transporte Público de Bicicletas que ustedes apoyaron.
    Todavía falta la importante etapa de la implementación sobre la cual, si bien no está en nuestras manos la ejecución, seguiremos informándolos a través de este medio.
    Solamente resta desearles unas muy felices fiestas y reencontrarnos el próximo año para continuar este contacto.
    Cordialmente.

    Pablo Failde.
    Diputado de la Ciudad de Buenos Aires.
    Vicepresidente Bloque Frente Para la Victoria
    www.pablofailde.com.ar
    http://bicispublicas.blogspot.com
    Entre paréntesis, traté de entrar en los dos links del final del mail y ya no existen más. No sé si se habrá retirado de la política el pibe o qué. Después lo gugleo.

    Supongo que las ciclovías serían un paso preliminar indispensable, de hecho me parece muy raro que sea Macri el que hace este tipo de obra. Aunque no hace mucho escuché por radio a Dietrich, el Secretario de Transporte de la Ciudad, explicándole al energúmeno de Fernandito Bravo las bondades del sistema y me pareció que decía cosas más o menos razonables... Cosas vederes.

  13. El siguiente usuario agradeció a firpo por este comentario:


  14. #179
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    Predeterminado Re: La Bicicleta

    El ex frepasista Pablo Failde terminó su mandato en diciembre 2009. En el bloque del FpV, al que se pasó desde el ARI por el que había sido elegido.

    http://www.seccionpolitica.com.ar/lo...a-aid3518.html

    http://edant.clarin.com/diario/2008/...h-01715323.htm

    http://www.lapoliticaonline.com/noti...seguridad.html

    http://bicingbsas.blogspot.com/

    http://colectivos2007.blogspot.com/

    No sólo el website ya no está, sino que tampoco aparece la exposición que presentó en la reunión del link anterior, que estaba hosteada en otro lado.

    Un mes antes de concluir su mandato, Failde seguía trabajando activamente en... algo.

    http://www.google.com/url?sa=t&sourc...5P8RJ7FMjniZzg

  15. #180
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    Predeterminado Re: La Bicicleta

    Cita Iniciado por Faustino Velasco Ver Mensaje
    Y qué paso con ese proyecto de MACRI de poner bicicletas en alquiler de un punto a otro como se usa en algunas ciudades de ESPAÑA donde se la alquila en determkinado lugar y se la devuelve en otro.

    Esto funcionaría con una concesionaria ¿no?
    Que interesante que hubiera sido eso.
    Que regalo hermoso de la vida haber CUMPLIDO MI SUEÑO; Ser colectivero...
    Dale ME GUSTA a: https://www.facebook.com/LosTransatl...sDeLaHistoria/.... Y compartí 😍😍😍
    GRACIAS A LA VIDA POR HABERME DADO TANTO

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