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Tema: Línea B [Oficial]

  1. #581
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    Lightbulb Re: Línea B... un poco de historia

    Cita Iniciado por Elbuhin Ver Mensaje
    Buenas.

    Añado otra foto que pude sacar a la tarde!

    El cartel original de Federico Lacroze:



    No pude sacar mejor la foto debido a que cuando la estaba sacando y vi que salio parte de mi dedo, me quise acercar un poco más a ver si podía tomar una foto mejor y sin mi dedo y justo apareció un tipo de seguridad y me dijo "flaco qué hacés acá???". Y bueno no se me ocurrió otra cosa que decirle "Disculpe", dar media vuelta y atravesar el andén de punta a punta en tiempo récord sin mirar atrás jajaja.

    En fin, algún día si puedo acercarme más voy a tratar de tomar otra mejor foto, ya que todos los días paso por esta estación y hoy podría haber salido bien si hubiera tenido aunque sea 10 segundos más en paz.

    Saludos!
    tenes que tratar de hacerlo en forma discreta y sin levantar sospechas los de seguridad hacen su trabajo pero piensan que una maquina de fotos es mas dañina que un grafitero, yo por ejemplo filme videos en la estacion San Jose de Flores Linea A en el 2014 claro ya eran como las 8 o 9 de la noche y nadie me dijo nada todo es cuestión de suerte tal vez , en el 2011 filme desde Carabobo hasta Perú sentado en la salita de la Brujas de la A a la 5 de la tarde .
    Paralelo Prohibido - Israel - E-Mail paraleloprohibido@yahoo.com.ar

  2. El siguiente usuario agradeció a Paralelo Prohibido por este comentario:


  3. #582
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    Predeterminado Re: Línea B... un poco de historia

    Buen consejo, lástima que generalmente no ando a esas horas por allí. Pero si un día puedo, no les quepa la menor duda que lo intentaré de nuevo. Discreción tuve, más no suerte ... esa parte del andén si bien no hay nadie es un lugar complicado porque hay como unos aparatos que de lejos parecen transformadores, pero son como armarios vacíos y me obligan a caminar sobre "la línea amarilla" al borde del andén para poder acercarme hacia donde está el cartel. Recuerdo que por ahí mismo hace un tiempo atrás estaba más complicado aún llegar a esa parte porque tenían medio bloqueado el paso con varios pallets con barras de aluminio para la catenaria rígida esperando a ser instaladas. Aunque en ese momento, aún no habían "destapado" ese cartel ni los demás de las estaciones que ahora lo lucen. Esto lo hicieron hará cosa de un año, mientras pintarrajeaban (como decía mi abuela) las estaciones con el "arte moderno".

    Les hago una pregunta, ¿En qué parte de la estación Leandro N. Alem pudieron ver los azulejos originles como para saber el color de los mismos?, he buscado bastante, pero no los encontré. Tengo entendido que la estación ha sido "puesta en valor", por lo que es por ello que creo que no los encuentro, si quedó algún lugar sin taparlos, es posible que lo hayan hecho. No obstante, me gustaría veri si hay rastro. El piso del andén, por ejemplo, no es el original como si lo conservan aún un puñado de estaciones (aunque quien sabe por cuanto tiempo más )

    Muchas gracias.

    Saludos!

  4. #583
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    Predeterminado Re: Línea B... un poco de historia

    La estación Medrano no tiene un puto banco, cómo puede ser???

    Sin contar con que la ventilación de esta línea es más que deficiente.
    Realmente es un sauna.
    La ausencia de La Lujanera es al transporte lo que la ausencia de Spinetta es a la música

  5. #584
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    Predeterminado Re: Línea B... un poco de historia

    Bueno, esta semana han colocado bancos en Medrano. Ya era hora.

    Se ve que Piccardo leyó forotransportes por primera vez.
    La ausencia de La Lujanera es al transporte lo que la ausencia de Spinetta es a la música

  6. El siguiente usuario agradeció a geofranco por este comentario:


  7. #585
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    Predeterminado Re: Línea B... un poco de historia

    Cita Iniciado por MM5000 Ver Mensaje
    Bien... La línea B, antes de obtener las modificaciones hechas por SBA y posteriormente por Metrovías, mantenía a la vista, tres tipos de alicatado, segun tipos de estación.

    Como dijimos, eran azulejos beige, con bordes y dibujos trazados, cada una con un color distinto:




    Al parecer, no era "tan" como en la Anglo, donde menos se repetían los colores. Acá teníamos varias estaciones muy parecidas. Pero qué las salvaba? el tipo de estación!:

    • "Cuadrada" al estilo de la A, manteniendo este aspecto desde Lacroze hasta Medrano
    • Avobedada con andén lateral, como luego mantendrían este aspecto muchas de las futuras CHADOPyF (Desde Carkis Gardel, a uruguay)
    • Abovedada con andén central (Carlos Pellegrini, Florida y L.N Alem.



    Éstos tres tipos ayudaban a identificar también las estaciones; pero no era lo único que variaba entre ellas.
    Cada uno de éstos mantenía diferentes tipos de alicatado (sin influir en éste el color).

    En las primeras estaciones la distribución de los azulejos era, una guarda superior con forma y su color, como en la A; luego cada tanto se repetía un recuadro de azulejos de color. Abajo, el zócalo contenía el mismo color. Respecto a la cartelería, estaba armada del mismo material, con un borde con el color, y sobresalía hacia arriba por la guarda.

    Archivo Adjunto 2105






    En las del segundo tipo, algo variaba. Se mantenía la guarda superior con forma, pero se le agregaba una guarda dejando de por medio una fila de azulejos hacia abajo. Luego, más o menos un poco más arriba de la mitad, una distribución que simulaban una "oscilación" de un costado al otro. La cartelería era idéntica pero creo que no sobresalía hacia arriba.

    Archivo Adjunto 2103




    Tercer y último tipo, La guarda superior, no mantenía la forma como en las otras, pero seguía existiendo. dos filas hacia abajo, volvía a aparecer la segunda guarda. Luego se veía un intercalado de azulejos entre los beige y los de color. (en la primera foto, Carlos Pellegrini, se puede ver esto). En algunos casos como Alem o Florida, éstos azulejos eran verticales. La cartelería volvía a ser como la del primer tipo: sobresalía hacia el techo, junto con su borde.

    Archivo Adjunto 2102

    Archivo Adjunto 2104

    Archivo Adjunto 2106




    En los tres, el zócalo era del mismo tipo.

    (PD: Si hacen clic en las imagenes se amplían, la de la filmación no la pude adjuntar porque llegó al límite )
    Cita Iniciado por G Ver Mensaje
    Podría llegar a ser... Hasta Callao fue inaugurada en 1930 mientras seguían las obras en el segundo tramo. Tanto la inauguración del tramo Uruguay-Alem como el comienzo de las obras de ensanche de Corrientes son de 1931 (¿por dónde comenzaron?).

    Lo raro es que Uruguay sea la única estación de toda la línea con esa distancia entre columnas. Me suena que Florida las tiene más distanciadas que Pellegrini y Alem, pero no sé si tanto.

    Edito: Noooo, ¡qué pedazo de video! ¿De dónde salió? Pongo algunas capturas de donde se ve Pellegrini, sale hasta un guarda chocándose con una pasajera. Por lo que interpreto está filmado desde la punta este, lado descendente:





    Cita Iniciado por MM5000 Ver Mensaje
    Gente: encontré navegando por youtuve un video que estoy muy seguro que ustedes disfrutarán verlo:

    http://www.youtube.com/watch?v=4Pg7Hp3RP0k
    Cita Iniciado por pablo09 Ver Mensaje
    Aca mando de vuelta las 6 imegenes

    Aca llego la image 7

    Ya arregle el problema

    Ya elimine todo espero que desaparezca
    Los colores obedecían originariamente a facilitar que los analfabetos pudieran identificar las estaciones. Hay que ubicarse que la línea fue inaugurada en 1930 época en que comenzaban las migraciones del interior y además había inmigrantes europeos que podían andar teniendo 50/60 años de edad.

    Respecto de la película institucional destaco la poca existencia de mujeres pasajeras y todos los hombres de riguroso traje y, muchos de ellos, sombreo 'a lo GARDEL' ................................ es 1930.

    Originariamente la empresa intentó cobrar tarifas diferenciadas según la distancia recorrida emitiendo boletos como en el ferrocarril pero no fue autorizada.

    En el video de 1992 se aprecia el interior de los coches que tenían varias filas de asientos. En otras épocas, de menor movimiento obvio, cuando las formaciones llegaba a la terminal pasaba el guarda (originariamente se podía pasar internamente de un coche a otro) y rápidamente invertía el sentido de los respaldos. (esto alcancé yo a verlos en los ferrocarriles, inicios de la década del 50).

    Estas referencias fueron, alguna vez, contadas por mi padre.

    Es más tengo un cospel de esa época muy extraño ranurado en el medio.
    Última edición por Faustino Velasco; 28-may-2016 a las 20:29

  8. #586
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    Predeterminado Re: Línea B... un poco de historia

    Yo viajé en una formación de éstas.

    Fue un intento de unir el subte (B) con el FC URQUIZA, algo de lo que muchas veces se habló.

    El uso de estas formaciones fue experimental pero el tema fue dejado de lado según una información que me llegó SIN QUE LE PUDIERA CONFIRMAR de que hubo problemas legales y sindicales.

    Legales porque se trataba de dos concesiones diferentes y sindicales porque en superficie actúan los gremios ferroviarios y en el subterráneo (en esa época) la UTA, convenios diferentes con distintos sueldos, horarios, condiciones de trabajo distintas, etc.

    Desconozco si la utilización subterránea de los TOSHIBA tuvo problemas técnicos o no.

    https://www.youtube.com/watch?v=jbttqZgTDT4

  9. El siguiente usuario agradeció a Faustino Velasco por este comentario:

    ELC

  10. #587
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    Predeterminado Re: Línea B... un poco de historia

    Cita Iniciado por Faustino Velasco Ver Mensaje
    Yo viajé en una formación de éstas.

    Fue un intento de unir el subte (B) con el FC URQUIZA, algo de lo que muchas veces se habló.

    El uso de estas formaciones fue experimental pero el tema fue dejado de lado según una información que me llegó SIN QUE LE PUDIERA CONFIRMAR de que hubo problemas legales y sindicales.

    Legales porque se trataba de dos concesiones diferentes y sindicales porque en superficie actúan los gremios ferroviarios y en el subterráneo (en esa época) la UTA, convenios diferentes con distintos sueldos, horarios, condiciones de trabajo distintas, etc.

    Desconozco si la utilización subterránea de los TOSHIBA tuvo problemas técnicos o no.

    https://www.youtube.com/watch?v=jbttqZgTDT4
    Respecto a los Toshibas leí dos cosas, una que fueron puestos de "emergencia", para cubrir la falta de formaciones mientras se reemplazaban los viejos trenes por los Mitsubishi, y también leí que los Toshis recalentaban mucho en el túnel, y por eso no podían andar mucho tiempo, por lo que los usaban sólo en hora pico.
    Firma equipada con aire acondicionado ⁂

  11. El siguiente usuario agradeció a ticiano por este comentario:

    ELC

  12. #588
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    Predeterminado Re: Línea B... un poco de historia

    Hola.

    Hace unos días anduve por la Línea B para ir a hacer unos trámites, y al pasar por Malabia ví algo espantoso:

    Siguen destruyendo azulejos originales de la línea. Habrán tenido que hacer una reparación en una pared, pero al revocarla lo hicieron sin respetar su integridad original (como es de esperarse) y evidentemente hicieron pelota los azulejos involucrados, así que revocaron la pared con cemento "así nomás", sin poner de vuelta los azulejos o algunos nuevos.

    Les dejo una foto:



    Saludos.
    Última edición por Elbuhin; 26-jun-2016 a las 01:54

  13. Los siguientes 4 usuarios agradecieron a Elbuhin por este comentario:


  14. #589
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    Predeterminado Re: Línea B - Instalación catenaria rígida

    Una consulta: estuve viajando últimamente en la línea B y sigue funcionando todo por tercer riel, tanto los CAF 6000 como los 5000. No iban a hacer la catenaria? Gracias y un saludo

  15. #590
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    Al lado del camino
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    Predeterminado Re: Línea B - Instalación catenaria rígida

    Los CAF6000 y algunos CAF5000 usan la catenaria. Los demas usan el tercer riel.

    De momento, conviven los dos sistemas para alimentar a toda la flota.

  16. Los siguientes 3 usuarios agradecieron a Rueda mágica por este comentario:


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