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Tema: Material tractivo de FEMESA

  1. #1
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    Predeterminado Material tractivo de FEMESA

    Hola!! Se acuerdan de FEMESA (FERROCARRILES METROPOLITANOS S.A.)??

    Quiero contarles una historia, de la cual tuve la oportunidad de participar.

    Cuando el gobierno de Menem decidió la privatización de Ferrocarriles Argentinos, la primer medida adoptada fue la creación de FEMESA, escindiendo de FA los servicios del area metropolitana de Buenos Aires. Esta se creó en 1991 mediante Decreto del POder Ejecutivo y uno de sus artículos indicaba queambas Empresas debían acordar la distribución de los bienes.

    Eran momentos de penuria para FA, ya que Cavallo le recortó el suministro de fondos y FA todavía debía hacerse cargo del sistema ferroviaro interurbano de pasajeros y cargas, que no se habían concesionado.

    Pues bien, a la hora de asignar las locomotoras FA propuso lo siguiente: locomotoras GE U13 (Roca), U 12 (Belgrano Sur), GAIAs 1050y 1350, las GM G 22 CW y CU, las G 12, Alco RSD 16 y todos los coches motores Fiat. Los coches eléctricos no había duda alguna que iban para FEMESA.

    El tema es que ante la falta de fondos, FA quería retener la myor cantidad de locomotoras posibles para intentar asegurar sus servicios, incluso retaceaba las cantidades que debían figurar en los pliegos licitatorios de cargas.

    Por otra parte FEMESA anhelaba tener las Alco RSD 16 que necesitaba, las U 12, las GM GR 12, las GM G 22 CW y CU, GAIA 1350 (únicamente con motor Alco), los Fiat.... y también GM GT 22 CW.

    Las cosas se pusieron un poco fuleras porque no llegaban a un acuerdo y debió intervenir la Subsecretaría de Transpiorte Ferroviario. De ello surgió lo siguiente: FEMESA recibiría 13 GM G 22 CW, 20 GM G 22 CU, 23 GE U 12, 32 Alco RSD 16, 24 GM G 12, 14 GAIA 1350 (Alco) Y... 6 GM GR 12 (de regalo), pero ninguna GT CW.

    Con ello se procedió a distribuír este material entre los Grupos de Servicios a licitar. El Sarmiento y el Mitre solo tuvieron los coches motores Fiat y 5 GAIA 1350 por línea. El San Martín 32 Alco RSD 16 y 4 GAIA (Alco). El Belgrano las máquinas que ya estaban asignadas a Tapiales y Boulogne (GE y GM) y el Roca únicamente con General Motors: 24 G12, 6 GR 12 y 13 G 22 CW. Esta vez el Roca iba a contar con una marca seria de de probada calidad, aún para nuestros ferrocarriles.

    Luego llegaron las GT 22 CW, pero esa es otra historia....

  2. Los siguientes 4 usuarios agradecieron a multimodo por este comentario:


  3. #2
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    Predeterminado Re: Material tractivo de femesa

    Interesante! No conocía estos tejes y manejes. Lástima que FA no pudo oponerse con más fuerza a su desaparición.

    Ahora, ¿qué pasó con las GAIA del San Martín? Una está en maniobras en Retiro, pintada con los colores de Metropolitano. Otra está desguazada (sin motores, sólo se ve la carroceria y los bogies) al lado del taller de máquinas en Retiro, con el logo de FEMESA en su lateral y el esquema rojo y amarillo de FA. ¿Y las otras dos?
    Bruges 1913

  4. #3
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    Predeterminado Re: Material tractivo de femesa

    lo unico que quedo de FEMESA fue un cartelito que te pedia que miraras a ambos lados en las vias al cruzar...

    esta todavia en la barrera de la Villa 21-24 en Amancio alcorta

  5. #4
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    Predeterminado Re: Material tractivo de femesa

    yo era muy chico cuando existia femesa , aparte de aministrar los servicio metropolitanos de ferrocarriles hizo algo , como por ejemplo obras etc , ( cosa que no se porque dudo mucho )
    Desde ya , saludos . Alan


  6. #5
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    Predeterminado Re: Material tractivo de femesa

    Cita Iniciado por Gonzalo Ciarleglio Ver Mensaje
    Interesante! No conocía estos tejes y manejes. Lástima que FA no pudo oponerse con más fuerza a su desaparición.

    Ahora, ¿qué pasó con las GAIA del San Martín? Una está en maniobras en Retiro, pintada con los colores de Metropolitano. Otra está desguazada (sin motores, sólo se ve la carroceria y los bogies) al lado del taller de máquinas en Retiro, con el logo de FEMESA en su lateral y el esquema rojo y amarillo de FA. ¿Y las otras dos?
    Hay una que esta en Liniers, estaba pintada con los colores de Metropolitano pero ahora dice LSM. Hacia rato que estaba ahi parece que esta en reparacion y futura puesta en marcha.

  7. #6
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    Predeterminado Re: Material tractivo de femesa

    Bien! Ya vamos tres. ¿Y la cuarta? ¿Habrá ido a desguace tambien?

    Ahora, la que repintaron en Liniers, ¿no será la GAIA que estaba en maniobras en LSM? porque hace rato que no la veo a esa y tenia los colores de Metropolitano ¡Hasta tenia cortinas en los parabrisas!
    Bruges 1913

  8. #7
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    Predeterminado Re: Material tractivo de femesa

    Upa! La verdad no tengo idea porque no soy abitue del San Martin, puede ser que sea esa porque desde que UGOFE tomo el San Martin que esta en Liniers, yo al prinicipio pense que estaba de paso como algunas ALCo RSD-16 que pasan cada tanto por Liniers.

  9. El siguiente usuario agradeció a FCDFS por este comentario:


  10. #8
    Fecha de Ingreso
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    Predeterminado Re: Material tractivo de femesa

    Cita Iniciado por FCDFS Ver Mensaje
    Upa! La verdad no tengo idea porque no soy abitue del San Martin, puede ser que sea esa porque desde que UGOFE tomo el San Martin que esta en Liniers, yo al prinicipio pense que estaba de paso como algunas ALCo RSD-16 que pasan cada tanto por Liniers.
    Las unidades Gaia 1350 con motor Alco se asignaron a los futuros concesionarios metropolitanos, con la intención de que sirvieran como locomotoras de apoyo, no para el servicio. Hubo un caso, concretamente en el San Martín, en la época inicial de Metropolitano, que la B602, se usó para pasajeros porque andaba bien.

    Respecto de las faltantes las enviaron hace mucho tiempo a Pérez, no sé si para reparar o como almacén de otras. Kaput. También TBA creo que la C602 hasta no hace mucho operaba en el ramal a Capilla del Señor.

    En la UGOFE San Martín me han comentado que las GM 319 andan muy bien y no tienen problemas en cosneguir repuestos. No pasa lo mismo con las Alco RSD 16 que se complica todo y los costos de mantenimiento y reparación duplican a los de las GT.

    Las 319 que vinieron deberían ir todas a reemplazar a las Alco del San Martín, para garantizar el servicio, ya que son ellas las responsables de las demoras y cancelaciones. No olvidemos que una cosa es operar en la local y otra en la carga (Las Alco de NCA y FEPSA andan muy bien a pesar de tener más de 50 años encima)

    Este tema de dar a cada uno un poco, no sirve para nada. No se ven resultados, y siempre y cuando te entreguen algo que valga la pena.

  11. #9
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    Predeterminado Re: Material tractivo de femesa

    En el San Martín hace bastante que el servicio no se cancela por la rotura de una ALCO. El mantenimiento que les hace UGOFE es, lejos, mucho mejor al que les hacía Metropolitano. Quizás deba evaluarse la transferencia de estas máquinas a cargas, pero no para reemplazarlas por nuevas sino para electrificar de una buena vez el San Martín. Un ramal de trocha ancha, con via cuádruple operatva entre Paternal y Sáenz Peña, debería poder desarrollar velocidades muy superiores y servicios rápidos durante todo el dia (no sólo en las horas pico). Además, tiene la ventaja de contar con menos estaciones que otras líneas (20 entre Retiro y Pilar contra 26 del Urquiza), por lo que el viaje a Retiro en trenes eléctricos y sin interferencias podria hacerse en la mitad del tiempo actual.

    Respecto a las GAIA, la única que llegué a ver operativa en LSM estaba, efectivamente, en maniobras y largaba una cantidad de humo negro impresionante. La otra GAIA está sin motores estacionada en una via inactiva del taller de máquinas de Retiro, conservando la librea roja y amarilla con el logotipo de FEMESA. Las otras dos que supuestamente le tocaron jamás las he visto. En maniobras, ahora, funciona una con la librea de BAP, pero no recuerdo qué marca es.
    Bruges 1913

  12. #10
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    Predeterminado Re: Material tractivo de femesa

    Efectivamente la UGOFE le pone toda la guita necesaria para mantener a las Alco (en realidad la pone el Estado), pero ya tedigo a un precio prohibitivo, al menos para un concesionario. Alco cerró a fin de 1950 y si bien se pueden conseguir repuestos, estosd son muy caros. Para colmo de males las Alco siguen teniendo problemas técnicos congénitos que aun no se resolvieron y que cuesta mucho mano de obra y dinero en repuestos. Las Alco en la local deben dejar de circular.

    Hsata tanto se resuelva la "electrificación" entiendo que toda la local debería ser de General Motors: GT 22 y 319.

    La máquina que viste de maniobras en Retiro es una Alco RSD 35 alquilada a ALL (si la UGOFE fuera un concesionario más ya se habrían arreglado solos).

    SDS

  13. El siguiente usuario agradeció a multimodo por este comentario:


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