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Tema: Curiosidades porteñas

  1. #281
    Fecha de Ingreso
    agosto-2008
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    Ituzaingó y Floresta
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    Predeterminado Re: Curiosidades porteñas

    Siempre se dijo que se eligió el predio de Ezeiza porque pertenecía a alguien vinculado al gobierno (decían que al mismo Pistarini)
    Ya conocen las noticias, ahora les contaremos la verdad
    Aerolíneas... ahora más que nunca... ARGENTINAS


  2. #282
    Fecha de Ingreso
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    Predeterminado Re: Curiosidades porteñas

    EL VERSO ES ETERNO


    Las mismas páginas que dieron cuenta del sepelio de Gregorio de Laferrere y que anunciaron un sorpresivo aumento en las tarifas para viajar a Montevideo (dos pesos ida y vuelta) informaron a los habitantes de Buenos Aires que el presidente Victorino de la Plaza inauguraría la primera línea de tranvías subterráneos al trasladarse en uno de esos vehículos desde Plaza de Mayo hasta Once de Setiembre (Plaza de Miserere). Esto ocurrió hace 50 años, el 1º de diciembre de 1913.
    Al día siguiente, el servicio, explotado por la Compañía Anglo Argentina, fue habilitado al público. A partir de ese momento, quienes habitan las cercanías de la Avenida Rivadavia, dentro de la Capital, comenzaron a soñar con la prolongación de la línea hasta Liniers. Había motivos para ser optimista: a los cinco meses de aquella inauguración los subterráneos llegaron hasta Río de Janeiro y en sólo 120 días alcanzaron Primera Junta. Sin embargo, medio siglo después, lejos de transformarse en realidad, el sueño desapareció. Una decepcionante desidia se apoderó de quienes fueron heredando la responsabilidad de continuar la comunicación subterránea de la ciudad. Claro que el índice demográfico siguió su curso y la población se multiplicó.
    El sueño del subterráneo a Liniers se fue desvaneciendo poco a poco en la mente de esas compactas muchedumbres que diariamente se apretujan en los pasillos del ferrocarril Sarmiento, cuando comprobaron que, en lugar de desterrarse las estaciones de trenes, sus andenes eran modernizados y prolongados (los viejos proyectos hablaron siempre de erradicar los ferrocarriles de la ciudad y reemplazarlos por subterráneos).
    Ahora el problema ha sido colocado nuevamente sobre el tapete y aunque se respetan los últimos proyectos, se trataría en cambio de intensificar el plan de recursos y ampliar las fuentes de ingreso. La idea que domina a las flamantes autoridades de Subterráneos de Buenos Aires (sucesora de Transportes de Buenos Aires) es la de poner en ejecución el denominado "Plan Cóndor". Para ello se recurriría a los siguientes medios financieros:
    •Aporte del Estado;
    •Contribución de mejoras a cargo de los propietarios ubicados en la zona de Influencia de los nuevos subterráneos (decreto-ley 2675/58);
    •Sobreprecio reducido en el valor de los boletos en las líneas de transporte que circulan parcial o totalmente dentro de la Capital;
    •Emisión de acciones, títulos y bonos; Aporte de capitales privados, nacionales o extranjeros, con amortizaciones a largo plazo.
    Se argumenta que el aumento de tarifas no debe considerarse excesivo, por las siguientes razones: en los últimos veinte años el costo de la vida se elevó en un 6,431 por ciento, mientras
    que el viaje en subterráneo aumentó apenas en un 3,900 por ciento (en 1943 costaba 10 centavos y ahora 4 pesos). También se aduce que la Argentina es uno de los países donde se viaja más barato.
    Todos estos recursos se consideran necesarios para poder encarar seria y definitivamente la ampliación de la actual red de subterráneos, pues la recaudación mensual que ocasiona este servicio (incluyendo publicidad en los coches y estaciones) sólo alcanza a 80 millones de pesos, cifra con la que sólo se cubren los gastos de explotación y mantenimiento. La puesta en marcha del "Plan Cóndor" requiere, en cambio, un presupuesto de 115 mil millones de pesos. Considerando que deben construirse 143 kilómetros de líneas, el costo aproximado será de 800 millones de pesos por kilómetro, incluyendo el material rodante.
    El "Plan Cóndor" nació en Transportes de Buenos Aires en enero de 1958, el día en que su titular, el ingeniero Pedro Gervasio Fleitas (ahora secretario de Transportes), decidió informar a la prensa que Buenos Aires llevaba un atraso de 85 kilómetros de túneles subterráneos en relación con su crecimiento demográfico y urbanístico. "De seguir el ritmo actual—dijo— se tardarían 43 años y medio en cubrir ese déficit, a cuyo término el problema seguiría sin resolverse." Fleitas anunció entonces su proyecto (que se llamó Cóndor por sustituir al de los 43 años, al que se denominó Plan Hormiga) .
    Luego de una primera etapa en la que se incluían las obras ya iniciadas para unir Plaza de Mayo con San José, y Boedo con Avenida La Plata, se agregarían los siguientes tramos: Primera Junta-Flores; Federico Lacroze-Triunvirato y Monroe; Constitución-Avellaneda; Palermo-Federico Lacroze y Cabildo. Se descontaba entonces la rápida terminación del tramo Boedo-Avenida La Plata (han pasado seis años y esas ocho cuadras están todavía sin unirse), y se proyectaba conectarlo con el Parque Chacabuco. Esta primera etapa contemplaba también la unión San Juan y Entre Ríos con Callao y Santa Fe; Parque Patricios con Recoleta; Aduana con Primera Junta y un pequeño ramal entre la estación Pueyrredón de la línea D con Retiro.
    La totalidad del "Plan Cóndor" terminaría por conectar definitivamente los siguientes puntos de la ciudad: Plaza de Mayo con Liniers; Leandro N. Alem y Corrientes con Triunvirato y Republiquetas; Retiro-Constitución-Avellaneda; Plaza de Mayo-Palermo-Belgrano-Saavedra; Constitución-Boedo-Parque Chacabuco-Nueva Chicago. Este sería el resultado de la prolongación de las líneas existentes, sin contar las nuevas, cuya construcción se prevé (ver gráfico) .
    El orden de prioridades obedece a las necesidades de las grandes masas que se movilizan dentro del área céntrica y los congestionamientos de tránsito en esa zona. La construcción de las nuevas líneas permitirá integrar una red de racional trazado y con numerosas combinaciones, que sacará a Buenos Aires del sexto lugar entre las capitales del mundo que utilizan comunicación subterránea, para colocarla en el cuarto. Aventajaría así a Moscú y a Berlín, y sólo estaría detrás de Nueva York, Londres y París. Siempre, claro está, que de los proyectos se pase a la realidad.

    fuente: Revista Primera Plana
    31.12.1963


  3. Los siguientes 6 usuarios agradecieron a voyenbondi por este comentario:


  4. #283
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    marzo-2012
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    CABA
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    Predeterminado Re: Curiosidades porteñas



    Revista Caras Y Caretas-Julio 1900

  5. Los siguientes 2 usuarios agradecieron a voyenbondi por este comentario:


  6. #284
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    Predeterminado Respuesta: Re: Curiosidades porteñas

    Cita Iniciado por Franco D Ver Mensaje
    Si esa es Little La Paz, supongo que Rivadavia entre Nazca y Mariano Acosta es "Little Cochabamba" y Liniers es "Little Santa Cruz de la Sierra"
    No vayas a decirle eso a un cruceño.
    Santa Cruz de la Sierra es algo distinto a La Paz o Cochabamba. Sobre todo a La Paz.
    El cruceño vendría a ser algo así como el "porteño" de Bolivia, no porque tengan puerto (https://resort.psc.bo/location/santa-cruz/) sino por el actual
    desarrollo económico, por la fusión de colectividades (Japonesa, china, croata...) algún menonita joven que deja la granja colectiva y se va detrás de
    alguna chica cruceña y además con una mentalidad menos conservadora,
    Así como Buenos Aires, es una ciudad receptiva a las modas e influencias extranjeras.
    En el occidente boliviano, cercano a la cordillera donde las comunidades de ascendencia aborigen son gran mayoría, los mandatos ancestrales hacen mucho
    mas difícil, por ejemplo, que una mujer joven usen jeans, tops o stilettos.
    La vestimenta "chola", aunque no te parezca estética o funcional, tiene inclusive códigos. El diseño de los sombreros femeninos tipo "bombín", o de cono truncado
    te permite apreciar el status social o procedencia geográfica de quien lo porta. Algo que quizás una mujer 100% cruceña no usaría para ir a la oficina o a un baile
    de carnaval (festividad tan importante como lo es en Gualeguaychú), junto con sus accesorios puede costar varios miles de dólares. Incluso ser de algún diseñador local.
    Obviamente no me estoy refiriendo a lo que utilizan las señoras que tratan de ganarse la vida vendiendo lencería o condimentos en la calle.

    Yo mas bién diría "Little Oruro" o "Little Potosí".



    Cita Iniciado por Franco D Ver Mensaje
    En Floresta, alrededor de la Plaza Che Guevara (Falcón y Benedetti) hay una Little Kiev, comuna de inmigrantes ucranianos
    Dsavedanya, Franco.

    Sabés de alguna festividad donde se junten y se pueda conocer devochki (chicas)?
    Última edición por Batman; 14-oct-2018 a las 19:13

  7. #285
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    Predeterminado Respuesta: Re: Curiosidades porteñas

    Cita Iniciado por Banned Ver Mensaje
    nick, agregale que en mi barrio tenes esa curiosidad en soler y cabrera

    ¿Fuiste alumno del Arturo Gómez o del Amadeo Jacques?

  8. #286
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    Predeterminado Respuesta: Re: Curiosidades porteñas

    Cita Iniciado por Monedero Ver Mensaje
    Fracasos urbanos.. la ciudad deportiva de Boca, el albergue warnes, el parque indoamericano (cuando fue tomado), el estadio parque roca sin techar, todo lo que esta debajo de la autopista 25 de mayo (canchitas papi futbol, el parque chacabuco arruinado, etc).

    Sin ir mas lejos Ciudad Universitaria me parece un fracaso urbano. 70.000 alumnos conectados mediante la linea 42. Estructuras abandonadas, mobiliario ineficiente, no hay ni un supermercado, farmacia, nada de urgencia.

    Barreras como la de Garcia Lorca, Av Cordoba, Av Corrientes del ferrocarril son pequeños fracasos urbanos.
    A la barrera de Av. Córdoba le queda poco tiempo de existencia.

  9. El siguiente usuario agradeció a Batman por este comentario:


  10. #287
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    Predeterminado Respuesta: Re: Curiosidades porteñas

    Cita Iniciado por Batman Ver Mensaje
    A la barrera de Av. Córdoba le queda poco tiempo de existencia.
    ...y por la misma razón el de Av. Corrientes.

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