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Urban Traveler
08-ene-2010, 21:15
Con la inauguración ayer de la ampliación a Los Dominicos, Metro alcanzó 88,8 kilómetros de red, que aumentarán a 94,4 el próximo martes, cuando parta la extensión a Pudahuel.

Ayer a las 15.00, en la estación de Metro Escuela Militar, se escuchó por última vez por los altavoces: “Se ruega a todos los pasajeros descender del tren”. A esa hora se inició la operación de la extensión hacia Los Dominicos, la nueva estación terminal de la Línea 1. Minutos antes, los usuarios comenzaron a llenar el andén, para repletar el primer tren que realizó el servicio completo. Mientras, afuera de las tres nuevas estaciones hacia Las Condes, personas hacían cuenta regresiva, esperando su apertura.

En este viaje iba Lidia Urbina, que vive a dos cuadras de Los Dominicos y se demoraba 25 minutos en bus desde Escuela Militar a su casa. Ahora, llegará al centro de Santiago en 22 minutos.

Con Manquehue, Hernando de Magallanes y Los Dominicos, Metro suma 88,8 kilómetros de red y se consolida como la segunda línea más extensa de A. Latina, después de Ciudad de México, con 201,4 kilómetros.

La extensión fue inaugurada por la Presidenta Michelle Bachelet, quien llegó en Metro. “No quisiera parecer soberbia, porque cuando uno se compara con otros, siente que en Chile se hacen mejor las cosas, pero creo que podemos mostrar una expansión de líneas de Metro extraordinaria”, dijo la Mandataria.

El tramo, cuya mayor afluencia de público en su debut fue entre las 18.00 y las 20.00, contó con una inversión de US$ 249 millones, mide 3,8 km y transportará a 52 mil personas diariamente.

El alcalde de Las Condes, Francisco de La Maza, celebró el proyecto y recordó que “un poco más de US$ 50 millones es lo que puso la municipalidad”, aporte que fue aprobado por más del 90% de vecinos.

EXTENSION A PUDAHUEL

A la apertura de ayer se sumará, a las 15.00 del próximo martes, el inicio de operaciones del servicio de la extensión a Pudahuel. “Si todo sigue bien con la marcha blanca, vamos a inaugurar cinco estaciones de la ampliación de la Línea 5″, dijo Clemente Pérez, presidente de la estatal.

Gruta de Lourdes, Blanqueado, Lo Prado, San Pablo y Pudahuel suman 5,8 km. Así, Metro llegará a los 94,4 km. El proyecto completo a Maipú considera 14,2 km, 12 estaciones y una inversión de US$ 600 millones.

Para lograr una mayor conectividad con la Línea 5, el miércoles pasado Transantiago implementó nuevos servicios troncales que llegan a las estaciones. El martes 12 se les sumarán buses alimentadores.

Según el ministro de Transportes, René Cortázar, “la extensión de Escuela Militar a Los Dominicos constituye un avance importante para el sistema de transporte público (…). La próxima semana viene un paso adicional muy importante: la extensión de Metro desde Quinta Normal a Pudahuel”.

“Hemos recuperado el cariño de los santiaguinos”, dijo el presidente de Metro, Clemente Pérez, en alusión a las dificultades que enfrentaron con la partida de Transantiago en 2007.

Además, anunció que la firma Alstom se adjudicó un nuevo sistema de pilotaje automático, para aumentar en 20% la oferta de trenes.(Fuente y foto: LaTercera.com)

http://www.cronicaferroviaria.com/boletines/fotosparalapaginaweb/FOTOS-1408.jpg

ch0123456
08-ene-2010, 21:58
somos una verguensa nacional porque fuimos los primeros en tener subte y tenenos pocos km de subte . y no hay porejto de ampilar el subte .

Carlos
08-ene-2010, 22:07
¡ Qué bárbaro ! El viaje que a la tal Lidia le duraba 25 minutos ahora durará 22 ! Parece tecnología salida de Star Trek, no ?

Urban Traveler
08-ene-2010, 22:28
Carlos, me parece que interpretaste erroneamente el comentario. Segun yo recuerdo Escuela Militar era la cabecera de la linea, y la fulana en cuestion tenia que tomarse para ir al centro un bondi desde su casa hasta EM y de alli el metro. Ahora, el bondi se lo ahorra y suprime un viaje en bondi por el metro ampliado.

http://www.losmejoresdestinos.com/destinos/chile/santiago_de_chile/mapa_plano_metro_santiago_de_chile.gif

Carlos
08-ene-2010, 22:50
Puede ser, de otro modo los minutitos son demasiado valiosos para las santiaguinas.
Una vez viajé en ese metro y todo, pero no tengo idea de las estaciones.

Dalmiro Castro
08-ene-2010, 23:02
Si igual hay que tener en cuenta dos cosas:

1) Las felicitaciones a Chile
2) Que a argentina no lo ponen en esa estadistica, porque no cuentan los trenes suburbanos, que es la función que cumple el metro tanto en chile como en df. Con esos numeros creo que argentina supera largamente a ambos

Gonzalo Ciarleglio
08-ene-2010, 23:06
Si, señor! Si se contaran los trenes suburbanos, Buenos Aires tiene la red de transporte ferroviario más grande de América (si, desde Alaska) Creo haber leido por ahi que suma algo asi como 800-900 km.

geb
09-ene-2010, 02:46
Santiago de Chile sólo tiene el Metrotren a San Fernando. México también tiene un servicio corto, el Suburbano de 27 km. Las únicas ciudades de América Latina que tienen redes "de cercanías" comparables a la de Buenos Aires son Rio de Janeiro y Sao Paulo, con 200 y pico de km cada una.

En Estados Unidos hay varias ciudades con redes comparables a la nuestra en extensión y cantidad de estaciones, pero la mayoría presta servicios muy limitados, La única realmente comparable es el LIRR (Long Island Railroad), que cubre unos 1100 km que se operan todos los días del año y a todas horas (y además viene funcionando continuamente desde 1834). La MTA también opera Metro-North, que suma otros 600 km, pero fuera de hora pico los trenes pueden pasar cada una hora.

En la India, la única red grande y eficiente es el Chennai Suburban que tiene 900 km y trenes frecuentes. Todas las demás son chicas y/o desastrosas. En Chennai (ex Madras) no hay subtes.

Japón y Europa son otra historia. En Paris operan el RER (casi 600 km) y el Transilien (otros 1300). En Londres operan el First Capital Connect (780 km), Southern (660), Southeastern (741), South West, Lea Valley, y Overground. En Tokyo... hagan la cuenta ustedes. :D

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_suburban_and_commuter_rail_systems

Rueda mágica
09-ene-2010, 11:33
Si, señor! Si se contaran los trenes suburbanos, Buenos Aires tiene la red de transporte ferroviario más grande de América (si, desde Alaska) Creo haber leido por ahi que suma algo asi como 800-900 km.
De la que sólo usamos el 1% actualmente.

Carlos
09-ene-2010, 13:29
No es la primera vez que veo el reclamo de la inclusión de la red suburbana como metro, como para compensar el lento desarrollo del subte. Sería justo (o mas preciso) si se considerase al ferrocarril urbano/suburbano en todas sus formas, incluyendo desde tranvías hasta metro y demás.
Pero no es así, si bien los suburbanos del GBA cumplen un papel muy importante, no son metro a la manera del subte, el metro de Santiago, etc.
Otro aspecto importante para los datos sería ver cuantos pasajeros mueve cada red y cual es la relación habitantes/km.
Como dato histórico la ciudad de Bs As (y alrededores) tuvo 845 km de tranvía, una de las mayores redes del mundo.

tupperware
09-ene-2010, 14:35
igual hay que dividir por partes

que estamos computando aca?

lineas ferreas subterraneas?

lineas de metro ligero?

monorail?

tren de cercania?

aca tenemos 6 lineas de subterraneo

tenemos el premetro y el tren del este (que en realidad es turistico) como trenes ligeros....

y aun no tenemos mono rail

mientras que el servicio de lineas de tren de cercania de la ciudad de bs as es enorme.... PERO LA CALIDAD.... Hace que mejor digamos... eh.... no lo metamos en las estadisticas.... nose... me parece...

me gustaria saber bien a mi cuantos km de la famosa linea de santiago o de mexico estan bajo tierra y cuantos estan como metro monorail o lo que sea....

Carlos
09-ene-2010, 14:46
Este hilo se refiere al Metro de Santiago. Por ello, entiendo que si se hacen comparaciones, deben ser "metro a metro" sin agregar otra cosa. Si el hilo fuera "Ferrocarriles urbanos/suburbanos de América latina" valdría incluir todas las formas, me parece. Se entiende que las existentes ¿ Quien va a contar monorriel si no hay ?
Por otro lado, el metro es metro, independientemente del nivel al que circula, pudiendo serlo elevado, en superficie o subterráneo. No se cuales son las proporciones para Santiago; solo encontré que hay un plan para llegar a las 13 líneas en el año 2020.

tupperware
09-ene-2010, 15:12
si me decis que los chilenos en santiago van a tener 94 km de lineas sin paso a nivel, cualesquiera que fuera

una gran felicitacion a los hermanos transandinos....

Urban Traveler
09-ene-2010, 16:25
hay una parte en superficie del metro, si mal no recuerdo, en la linea 2 y no se si la linea 5 tampoco tiene.

Urban Traveler
09-ene-2010, 16:27
me olvidaba, Bayelé anunció la semana pasada la construccion de la linea 6 apenas unos dias antes del ballotage y la acusaron de oportunista.

Me olvidaba, parte 2, se va del poder con el 81% de imagen positiva... algo similar a su predecesor

Monedero
09-ene-2010, 18:17
Hay que quitarle el dramatismo.. ya los vamos a pasar de nuevo. En 1940 cuando nosotros teniamos 4 lineas y ellos nada no se ponian euforicos ni tristes.. :rolleyes:

Pablord
11-ene-2010, 11:39
Hay que quitarle el dramatismo.. ya los vamos a pasar de nuevo. En 1940 cuando nosotros teniamos 4 lineas y ellos nada no se ponian euforicos ni tristes.. :rolleyes:
Hay que sacarle el dramatismo , pero me gustaria saber que se pudieran inaugurar nuevas lineas como ellos , con la misma calidad , nada de formaciones recauchutadas , ni porquerias importadas del tacho de basura , no estuve en el subte de Santiago , pero me parece que es mucho mejor que el de Buenos Aires en tecnologia y lo demas . No los adulo solo quisiera un mejor sistema de transporte en la ciudad , mas eficiente con material rodante nuevo e igual en todas las lineas , , no que uno anda a 5VCC el otro a 12 acc y esas zapalladas , no deben haber en el mundo un sistema de subtes tan enmaraniado , con respecto a tecnologia como el de Buenos Aires . Ojala alguien un iluminado se lo ocurra de cambiar eso , encima debe costar mucho mas tener tantas cosas diferentes por los tuneles ,nos quejamos de estaciones viejas y nuevas que son fea , lindas etc , quejemonos de cosas de mas urgencia , la red es una ensalada , y todos los problemas deben estar relacionados con eso , un ejemplo debe ser lo del sistema automatisado ATS o lo que fuere el quilombo con eso :(

Gonzalo Ciarleglio
11-ene-2010, 14:15
La red de Buenos Aires es una ensalada en parte por las administraciones que se sucedieron (sobre todo a partir de 1994), pero también porque es una red histórica. Con esto me refiero a que es producto de una compleja evolución histórica, el resultado de varios procesos. Por empezar tenés tres compañías diferentes con objetivos diferentes. Al Anglo le interesaba una red de tranvías subterráneos funcional a su virtual monopolio de la red tranviaria. El éxito que sigue teniendo la línea A a casi 100 años de su inauguración es testimonio de eso: construir las líneas en los recorridos más rentables para levantar los tranvías a nivel en esas areas y, asi, transportar más pasajeros producto de la eliminación de interferencias. Después, las dificultades económicas arriuinaron el plan.

Al Lacroze ni siquiera le interesaba desarrollar una red de subtes para competir con nadie, sino únicamente la línea B para que su ferrocarril tuviera acceso al puerto. Terminó siendo un híbrido entre un subte y el proyecto del FCO.

El concepto de una red de subtes autónoma de otros medios de transporte (trenes, tranvías y ómnibus) aparece con la CHADOPyF. Esta empresa no operaba ningún otro medio en superficie, y sólo buscó el subte. Ellos tenían muy claro el concepto de "red": túneles de enlace, talleres compartidos, el mismo sistema de señales y el mismo tipo de coches (seáles ATS con paratrén al piso provisto por Siemens & Halske, y coches Siemens, Orenstein & Koppel), mismo sistema eléctrico (tracción a 1500 VCC y sistemas auxiliares estandarizados), relojes en andenes, decoraciones.

Sin embargo, las cinco líneas formarían la red de Subtes cuando la CTCBA finalmente logra expropiar a la CHADOPyF en 1944. Distintos impedimentos evitaron la estandarización de las líneas A y B: la A tenía sus coches en perfecto funcionamiento y un gálibo que no coincidía con el de los túneles CHADOPyF. El sistema de señales fue instalado por Siemens pero con paratrén elevado (primero en forma de cuadro, luego en forma de varilla), mientras que en la B era por inducción magnética. La B es un mundo aparte: única vinculada al ferrocarril, gálibo ferroviario (sus coches no pueden pasar a las otras líneas, y los de las demás son demasiado chicos para ella). En los últimos años se ha avanzado mucho para resolver esto: ATP en todas las líneas (a pleno en la B, D y E; degradado en la A y la H; pendiente por instalar en la C), modernización de la A para llevarla a 1500 VCC, proyecto del Taller Central, etc. Las ideas están, falta la plata.

El Metro de Santiago fue planificado desde cero como una red, y es por eso que posee una estandarización asombrosa. Tiene además 34 años de edad, contra 96 del sistema de Buenos Aires. Eso no implica que sea mejor (los Brugeoise de la A dan un servicio a la par de los coches modernos cuando la concesionaria cumple con la programación requerida), sino que hay que unificar criterios. Los proyectos están: falta gestión, voluntad política con el transporte ferroviario, no-amiguismo con el transporte automotor (¿por qué será que Macri no abre Corrientes cuando poner una catenaria y las señales se puede hacer en un mes? ¿No será porque por Jujuy-Pueyrredón circula una empresa de colectivos de un grupo económico amigo?). Plata no falta, lo que falta es inteligencia y ética para no despilfarrala en idioteces.

tupperware
11-ene-2010, 19:27
que sea una red antigua y a su ves hecha diferentes intereses en materia de porque se hizo cada linea no tendria que a esta altura entorpecer a la calidad de la red de subterraneo de buenos aires... la heterogeneidad no es mala....

Gonzalo Ciarleglio
11-ene-2010, 19:40
De hecho, no la entorpece. Durante décadas la red de subtes tuvo un razonable mantenimiento y dio prestaciones más que aceptables. Incluso siendo una ensalada, dio ganancias que permitieron pensar, e incluso afrontar, proyectos de largo alcance como los coches Fiat Materfer, los Siemens/FM o la implementación del boleto magnético (principios de los 70, recién implementado en 2000). Y esas ganancias se obtuvieron con menos líneas que ahora (más cortas), menos pasajeros, coches con un promedio de 40 años de antigüedad (incluso con los Brugeoise y sus "repuestos artesanales" andando), menos locales y muchisima menos publicidad que ahora. Y no habia filtraciones en las estaciones, estaban limpias y los coches funcionaban con un mantenimiento adecuado. Poder se puede, es cuestión de usar la cabeza para prestar un buen servicio en lugar de pedirle a papá Estado que cubra las diferencias con el dinero de los impuestos de los contribuyentes de La Quiaca.

Pablord
11-ene-2010, 20:08
Muy buena la informacion , pero insisto quizas es una idea muy loca e imposible de hacer , es que seria posible en un futuro generalisar el mismo sistema , tecnologia y material rodante en todas las lineas ? no seria mejor ?? , esta bien qu es funcional que es muy bueno y todo . Lo del amiguismo estoy de acuerdo con lo dicho , es una verguenza tener , no solo Corrientes , sino todas las otras estaciones cerradas :notrust:

bobluis
11-ene-2010, 20:46
Excelente comentario de Gonzalo, resumió la historia de la red porteña muy bien. En los últimos 20 años la cosa se fue de control y a veces dan la sensación de tener grandes aspiraciones y poco dinero para concretaar las cosas.

El caso de la H es un ejemplo. La línea es muy necesaria, pero dejaron pasar la oportunidad de al menos llegar hsta Cordoba en esta primera etapa inaugurada a fines del 07. Y no les alcanzó para incorporar nuevas unidades, de modo que tenemos estaciones flamantes, casi exageradas para el uso ACTUAL pero con coches antiguos apenas revisados...

Los chilenos apostaron a los sistemas franceses y fueron avanzando, mucho después que el subte porteño ya estuvuera desarrollado. Por eso resultan mas uniformes y han avanzado muy bien. Aquí se ha tomado una dirección errada con la mezcla de distintos tipos de coches, por una cuestión de presupuesto (falta de...).

La mejor idea que se tuvo fue el proyecto Fiat Materfer, era un coche multilinea, tal como se ve actualmente y si bien esa primera serie sería algo así como el Stock 80 (usando la terminología inglesa :D) podría haber una evolución que llamaríamos Stock 2000 y así iríamos renovando las líneas con una misma serie de coches. La H tendría ya sus nuevas unidades, se podrían ir renovando las otras (menos la A claro que es histórica y clásica) y estaríamos a la par de las naciones que desarrollan sus propios coches en el tiempo. Los Materfer son muestra existente que se puede hacer. Lamentablemente hasta ahora el camino adoptado es comprar unidades usadas de oferta, a veces adaptables... a veces mas o menos... una gran ensalada como dijeron.

Saludos

Gonzalo Ciarleglio
11-ene-2010, 20:54
Exacto. Se priorizaron extensiones para sumar gente al "subte para todos" y ganar votos con medidas que hoy traen molestias operativas. Pregúntenle si no al que tomaba el subte vacío en Lacroze o Primera Junta :mad1:

Ese dinero debería haberse usado para pagar la construcción y equipamiento de la línea H y demás trnsversales para descongestionar, pro como siempre acá se privilegian intereses que tienen que ver con el corto plazo, la corrupción y la mediocridad.

Respecto a la estandarización, eso está bien en redes que tienen una uniformidad técnica y arquitectónica. En Buenos Aires, podría emprenderse en las líneas C, D, E y H. Pero en la A y la B no tiene sentido. La A, como dijo Roberto, es histórica y tiene un gálibo que, a pesar de lo que se ve a simple vista, no tolera fácilmente los mismos trenes que en la CHADOPyF. Quizás se le podría poner 1500 VCC y ATP con algún tipo de sistema traductor analógico-digital para los Brugeoise. Y la B es simplemente un mundo aparte, que creo que conviene más estandarizar con la línea Urquiza que con el resto de la red de subtes previa adición de un nuevo túnel de dos vías que permita absober más trenes y pasajeros.

G
11-ene-2010, 21:05
A riesgo de ser repetitivo, quisiera decir unas palabras (?). Este tema de la comparación con el Metro de Santiago me saca particularmente de las casillas, primero y principal porque la elección no es casual. Hay ultranacionalistas dedicados crónicamente a ver quién gana, hay decadentistas encantados con encontrar alguna comparación que muestre un camino irreversible hacia el abismo, y existe también el mito de colocar a Chile como caso ejemplar cuando tienen sus buenos problemas y antes bien habría que centrarse en los propios.

Santiago tiene un buen sistema de subtes, que al contrario que el de Buenos Aires está siendo extendido a muy buena velocidad por la empresa (estatal) superavitaria que la opera, con financiamiento de las obras a cargo del gobierno central. Afortunadamente no tienen el desastre jurisdiccional al que está sumido el subte de Buenos Aires, y el hecho de que Chile sea un Estado unitario facilita los tantos. Ahora bien, ¿el subte santiaguino y el porteño atienden a las mismas necesidades?

Su sistema de transporte automotor, incluso reorganizado según un plan maestro como lo fue, sigue siendo de mucha menor envergadura que la monstruosidad de líneas privadas de colectivos que sirven a Buenos Aires. Habría que comparar estadísticas de movimiento de pasajeros. El grueso del transporte, al contrario que acá, corre por cuenta del Metro, que a pesar de contar con trenes y líneas nuevas se ve tan saturado de gente como nos tienen acostumbrados las líneas B y D por estos lares. Así y todo, mueve una cantidad de pasajeros similar a la del Subte.

Más allá de los colectivos, es vital entender la casi ausencia de servicios ferroviarios suburbanos que tiene Santiago. No se trata de sumar 800 kilómetros a la cuenta del Subte para ver quién la tiene más larga, sino que esos servicios y ese ~15% de pasajeros que transportan cubren una necesidad tal en Buenos Aires que el transporte automotor colapsa cada vez que hay paro de ferroviarios. Olvidémonos de las líneas diésel, si se quiere. ¿No podrían el Sarmiento o el Urquiza perfectamente calificarse de "Metro" según los estándares que usan otras ciudades, como Santiago? Qué sería de la Zona Oeste sin el Sarmiento. Por eso en Santiago llaman Metro a líneas de superficie que se adentran en la periferia de la capital: sencillamente no es comparable, las redes no son homogéneas y menos lo son las necesidades de transporte que satisfacen.

¿Qué nos importa que el Metro de Santiago se consolide con el segundo más largo de América Latina? Si es por seguir el juego pueden tranquilamente contarse los servicios ferroviarios suburbanos. Podríamos decir que el Subte es el más largo de América Latina y no ganaríamos ni solucionaríamos nada. Ni siquiera sirven mucho las comparaciones con Santiago por la cercanía geográfica ("si ellos pueden..."), porque la configuración institucional es totalmente distinta. Más interesante me parecería en todo caso preguntarnos por qué no desarrollamos una conexión Subte-trenes como la que logró el RER en París, o plantear la necesidad de un ente metropolitano de transporte a la imagen de la RATP o Transport for London, ciudades a años luz de Buenos Aires en lo que hace a su sistema de transporte pero que sin embargo son comparables en tamaño.

Imaginarse una competencia con Chile es improductivo y corre la atención del hecho de que los problemas y las necesidades son otros. Todo lo cual no exonera al actual gobierno porteño por su desmanejo, desconocimiento y desinterés en lo que hace al Subte y su extensión.

Gonzalo Ciarleglio
11-ene-2010, 21:32
Bravo! La única similitud con el Metro de Santiago que debería alarmarnos es cómo está administrado. Buenos Aires tenía su red muy bien administrada y con proyectos de largo plazo, a pesar de montones de crisis que se sucedieron en medio, por SBASE. Cuando la red se municipalizó en 1979, se emprendió una etapa de expansión que, a pesar del siempre esquivo financiamiento y los vaivenes políticos, procedió en forma ininterrumpida desde la inauguración de Emilio Mitre (1985) hasta la de Puán y Carabobo en 2008. Todo desarrollado por una empresa estatal que cuando administraba el subte era superavitaria al igual que la de Santiago. Nosotros tuvimos una estructura como la de ellos, muy bien aceitada desde antes de que se sacara la primera palada de tierra en Chile, y la destruimos sin más. Es muy fácil estandarizar una red cuando se arranca de cero y todo lo diseña una empresa extranjera. Acá, SBASE diseña y supervisa TODO, desde la obra civil, pasando por la ubicación de los inodoros en los baños, hasta las prestaciones requeridas en los coches. Pero gracias a los "genios" que nos gobiernan (y que están ahi porque nosotros los votamos, no porque estrellaron su platillo volador contra la Casa Rosada o Bolívar 1), destruimos décadas de conocimiento acumulado en el Estado en pos de una eficiencia privada (que no discuto en general, pero sí en este caso) que todavía brilla por su ausencia. A tal extremo llegó la cosa que SBASE no puede hacer nada para cambiar el estado de cosas en una red que es de su propiedad.

Es sorprendente cómo el discurso neoliberal prendió de tal forma que, en las elecciones de 2007, la mayoría de los porteños eligió a un tipo que, al año de asumir, suspendió todas las obras para hacer veredas y montar una Policía que tardará décadas en alcanzar la cantidad de efectivos y cobertura que hoy tiene la Federal y que larga pus en donde se la toque sin siquiera haber salido a la calle. Y nos olvidamos de todo lo que, con tanto esfuerzo, se hizo en el Subte con fondos propios para que venga Macri y diga que va a hacer 10 km/año, luego no tiene la plata y no hará nada, y ahora propone endeudar a la Ciudad.

Urban Traveler
11-ene-2010, 22:54
Galileo, es muy interesante tu observacion. Mas alla del nacionalismo barato (al que soy inmune) no es para dejar de admirar el empeño con el que estan haciendo las cosas y el ritmo de trabajo. Ya me canse de ver el ejemplo de Madrid, que es el primer mundo, veamos como un pais latino esta haciendo las cosas bien y copiemos lo que sirva para implementar aca.
Admiro la planificacion integral que se hizo como un TODO y no como aca que cada gobernante armo su propio plan a gusto y piacere. Eso, apenas un mero ejemplo, es algo que recalco.
Comparto lo de las lineas de cercanias que tiene BA, pero tampoco olvidemos que los tipos hace 4 años cambiaron el recorrido del sistema de buses y mcuha gente que antes tomaba el bondi en la esquina de su casa, de la noche a la mañana tuvo que caminar 5 ó 6 cuadras (o mas). Imaginate si quisieran hacer algo asi aca!!!

Sintetizando, el objetivo de la nota fue mostrar como en paises latinos y tercermundistas (aunque Chile va camino a dejar de serlo) se pueden hacer obras a largo plazo y con consistencia. Saludos

Carlos
12-ene-2010, 00:09
Respecto a la proporción de tramos en túnel/superficie/viaducto del metro chileno, sería posible hacerse una idea considerando que teniendo 92 estaciones, de ellas 60 eran subterrráneas, 12 elevadas y 19 en trinchera y una a nivel.
La línea 4A sería la que tiene mayor longitud en superficie.
En cuanto a las comparaciones, para mí tienen valor. No es cuestión del nacionalismo-aislacionismo, ni el así llamado "neoliberalismo" ni de comunismo (perdón, progresismo) vs capitalismo fascista.
Las comparaciones son una herramienta, sirven como referencia, de otro modo carecen de sentido, y nosotros podemos volver alegremente a las carretas con faroles de sebo por que son criollísimas y no nos importa lo que haga el resto del mundo.

Gonzalo Ciarleglio
12-ene-2010, 00:15
No se trata de quedarse en el túnel del tiempo, sino de hacer las cosas según mejor se ajuste a nuestra realidad. Si nuestro Subte podía prestar excelentes servicios con coches de una antigüedad media de 60 años, dar ganancias y expandirse, ¿por qué cambiar? "If it ain't broken, don't fix it" ("si no está roto, no lo arregles")

Carlos
12-ene-2010, 00:22
Me parece que se debe ponderar todo para llegar a una conclusión y decir si las cosas andan bien o mal, si es necesario seguir igual, o cambiar, qué, cuando, y cómo.
A esta altura hay muchos métodos para evaluar, tomar decisiones y demás.

Santiago Ignacio Schvap
22-ene-2010, 00:45
Carlos, me parece que interpretaste erroneamente el comentario. Segun yo recuerdo Escuela Militar era la cabecera de la linea, y la fulana en cuestion tenia que tomarse para ir al centro un bondi desde su casa hasta EM y de alli el metro. Ahora, el bondi se lo ahorra y suprime un viaje en bondi por el metro ampliado.

http://www.losmejoresdestinos.com/destinos/chile/santiago_de_chile/mapa_plano_metro_santiago_de_chile.gif

El tema es que mas alla de la red de subterraneos no ay mucha oferta de ferrocarriles en Santiago, aca la verdad que la red de subterraneos es corta pero esta apoyada por alrededor de 700 km de ferrocarriles de cercanias con varias conbinaciones entre ambos modos. LO mismo que la ciudad de Sâo Paulo que tiene una red de subterraneos mas chica que aca pero con unos 400 Km de ferrocarriles que la apoyan, saludos

Urban Traveler
22-ene-2010, 08:25
Santiago, igual SP expandio mucho su red de subtes y ya es mas grande que la de BA

cristian alonzo
22-ene-2010, 13:24
Para esto.. creo que hay una sola frase..

"Un simple cambio de vias y aplicamos las propiedades de una cinta de moebius" (obiamente los politicos son los trenes de esa cinta..)

Metrotren
24-ene-2010, 16:42
La presidenta Bachelet hace algun tiempo atras (Antes de la elecciones presidenciales del domingo psado) dio a conoser una nueva linea de Metro, esta sera de oriente a poniente y pretende descongestionar la L1 del Metro.
esta sera la Linea 6 de color Morado y se pretende que esta lista en operaciones para fines del 2014.

saludos

Urban Traveler
26-ene-2010, 09:28
Si sr, y por eso la tildaron de "oportunista" leí por ahí

no tienen previsto conectar el aeropuerto con alguna linea de Metro???

MP89
26-ene-2010, 21:30
Para el aeropuerto se tiene pensado un tranvia con conexión a Metro.

Sobre lo de L6 aca siempre todo tendra fines politicos sobretodo con Metro que el capital es del estado, y se anuncio la Linea para beneficiar al candidato del mismo partido politico de nuestra actual presidente, al igual como paso hace 4 años que se hizo para beneficiar anuestra presidenta en elecciones, se reanudo el tren hacia Pto Montt y despues de el traspaso de gobierno dejo de funcionar :S
Además era mejor hacer la L3 que se postergo del 1985 por el terremoto, pero esta linea se anuncio para 'revivir' el fracasado proyecto 'Portal Bicentenario' y gran parte dle tramo L6 pasa por sectores algo peligrosos, y donde hay muchos peladeros o fabricas abandonadas .__. bueno pero asi con esa linea de metro se reviva ese sector tan olvidado de la capital.

Urban Traveler
26-ene-2010, 22:13
Es cierto, que raro que no siguieron un orden numeral en la construccion de las lineas. Tienes algun lugar en donde esten todas las lineas planificadas?

Gonzalo Ciarleglio
26-ene-2010, 22:24
Qué daños sufrieron las líneas de subte durante los terremotos desde 1975 hasta la fecha? :nuts:

MP89
27-ene-2010, 11:20
Por ahora solo esta segura la construccion de L6 y extensión a Maipu de L5.
Nuestro presidente electo Sebastian Piñera prometio L3 y la L4A se podria seguir alargando al poniente para conectar con L5, más extensiones seguras no creo .. habria que ver con el tiempo.

Gonzalo Ciarleglio aca al menos no hubo daños mayores, solo se cayeron algunos letreros y ya, peor eso si cuando uno esta dentro del tren y comienza a temblar es terrible porque se sacude todo, peor es cosa de costumbre, pero suerte a mi nunca me agarro un temblor en el tunel, si en la estacion

Urban Traveler
28-ene-2010, 00:07
gracias MP89. Muy buena data. Ya han hecho bastante y tienen todavia mucho mas en obra!
Muy lindo el Metro, lastima las ruedas de goma :cry:

MP89
28-ene-2010, 00:51
Por qué una lastima con las ruedas de goma? Yo encuentro que ambos sistemas (goma o acero) tiene sus ventajas.
Ventajas de la rueda de acero sobre la de goma
Más barato el mantenimiento
Soporta ternes más pesados (de ahi viene que los AS2002 de acá sean más espaciosos)
Acá se usa en L4 y L4a y los más probable que en L6

Ventajas de la rueda de goma sobre la de acero
Permite una aceleración y desaceleración más rapida que la de acero, siendo más rapido el tren neumatico que el de acero en paradas de trenes muy cercanas
Reduce las vibraciones (si te paras debajo del viaducto de L5 y luego L4 notaras la diferencia)
Permite subir o bajar pendientes más inclinadas
Tambien permite curvas más grandes y largas
Se usa en L1, L2, L5 y si alguna vez miran un video notaran que el rudo de lso trenes es totalmente distinto a los trenes 'comunes'

El sistema de goma es ampliamente usado, lo usan en Paris (Francia), Montreal (Canadá), Cd. de Mexico, Lausanne (Suiza), Lyon (Francia), Marselle (Francia), obviamente acá en Stgo y en algunos sistemas de Japón. Además que los trenes NS93 de acá son tambien usados en Francia y Suiza con la denominación MP89CC (con conductor) y MP89CA (sin conductor)

Urban Traveler
28-ene-2010, 08:57
No me malinterpretes. Las ventajas "tecnicas" son reconocidas y de hecho aquí mismo las hemos debatido. Es simplemente una cuestion estética, el ferrocarril es para "andar" sobre rieles de acero. :rolleyes::)
Le quita esa mística que tiene sino, jajajaja :D:D:D:D

No sabia que la linea 4 no tenia ruedas de goma. Pense que todo el metro las tenia por un tema integral de mantenimiento

MP89
28-ene-2010, 10:36
En todo caso los trenes si tienen ruedas de acero, van detras de las de neumatico. pero son mas pequeñas.

No te mal interpreto pero yo creo que es cosa de gustos lo de estetica, además nuestra Linea 4 y 4a se hicieron así porque las distancias entre estaciones son más grandes y yo creo que toda nueva linea que no implique usar L1 , L2 o L5 va a ser con ruedas de acero

Urban Traveler
28-ene-2010, 14:11
Si, es un tema de estetica. Creo que la linea 1 del Metro de Paris la modernizaron hace cosa de 10/12 años y le pusieron para ruedas de goma. De hecho, en una epoca todavia estaban los rieles y convivian ambos servicios. Y estamos hablando de una de las lineas emblematicas de Paris, eh!

MP89
28-ene-2010, 14:23
Y aun conviven ambos servicios en Pris, a veces para transportar trenes a otras lineas hacen pasar los MF01 de rueda acero en lineas en donde pasan los trenes neumaticos, son unos genios los franceses

Urban Traveler
28-ene-2010, 20:36
no recuerdo si habian quitado los rieles la ultima vez que estuve. Pero ya casi ni se veian las ruedas de acero en la vieja linea 1

bobluis
30-ene-2010, 09:11
En todo caso los trenes si tienen ruedas de acero, van detras de las de neumatico. pero son mas pequeñas.

No te mal interpreto pero yo creo que es cosa de gustos lo de estetica, además nuestra Linea 4 y 4a se hicieron así porque las distancias entre estaciones son más grandes y yo creo que toda nueva linea que no implique usar L1 , L2 o L5 va a ser con ruedas de acero

Claro, justamente esto indica que el costo de construcción de estas líneas con el sistema francés es mayor y no conviene en líneas largas. El sistema neumático parece una complicación innecesaria y costosa, pero debo reconocer que todos considerar su excelente calidad.

Con los progresos actuales en coches y vias el sistema convencional es perfectamente comparable y a menor costo.

Saludos

MP89
31-ene-2010, 11:26
No encuentro tan costosa e inecesaria la inversion en neumatico, es muy buena para cuando hay estaciones muy cercanas, acá en L4 hay unas estaciones que van algo juntas y cuando el tren comienza a frenar te comienzas a ir hacia adelante, cosa que no sucede en neumatico, pero la L5 que sera la más larga en 2011 sera neumatica

Carlos
31-ene-2010, 11:44
No sé si vale la pena, si bien solo estuve en los subtes de Bs As, Santiago y San Pablo, no percibí grandes diferencias por esa causa.

Por otro lado, un coche normal tiene 8 ruedas de acero, mientras que uno de los franceses (creados por Michelin ?) tiene al menos 2 veces esa cantidad (8 de goma y 8 de acero para soporte de emergencia) y si se cuenta a un sistema como el VAL, se debe incluir 4 rodillos de guía, si no me equivoco. Supongo que eso incide en el peso de cada coche, el consumo de energía y finalmente en el costo.

Gonzalo Ciarleglio
31-ene-2010, 13:31
Exacto. Bueno, sin ir más lejos, la A tiene estaciones cada 200 metros en su tramo original (Plaza Mayo - Plaza Miserere), con desniveles y pendientes y los Brugeoise se las arreglan muy bien, no sólo para frenar sino para no deslizarse mientras están detenidos en una estación. Y eso que tienen frenos de madera! :cool1::cool1::cool1::cool1::cool1:

DiegoB
01-feb-2010, 16:13
Si, señor! Si se contaran los trenes suburbanos, Buenos Aires tiene la red de transporte ferroviario más grande de América (si, desde Alaska) Creo haber leido por ahi que suma algo asi como 800-900 km.
Te pasaste de largo El sistema de Nueva York-Long Island-New Jersey, me parece! Es gigante, incluyendo el metro y los servicios de cercanías de varias empresas de la zona metropolitana! El de chicago, Metra, también llega muy lejos, aunque es bastante subtilizado, pero es lindo quedarse en las inmediaciones de la union station de chicago (donde se filmó la famosa escena de los intocables) viendo el ir y venir de las máquinas del metra y UP, y los coches doble piso! y obvio los doble piso eléctricos en la trinchera cerca del lago michigan! (que lindo es ver esos fierros yankees :p)


Por qué una lastima con las ruedas de goma? Yo encuentro que ambos sistemas (goma o acero) tiene sus ventajas.
Ventajas de la rueda de acero sobre la de goma
Más barato el mantenimiento
Soporta ternes más pesados (de ahi viene que los AS2002 de acá sean más espaciosos)
Acá se usa en L4 y L4a y los más probable que en L6

Ventajas de la rueda de goma sobre la de acero
Permite una aceleración y desaceleración más rapida que la de acero, siendo más rapido el tren neumatico que el de acero en paradas de trenes muy cercanas
Reduce las vibraciones (si te paras debajo del viaducto de L5 y luego L4 notaras la diferencia)
Permite subir o bajar pendientes más inclinadas
Tambien permite curvas más grandes y largas
Se usa en L1, L2, L5 y si alguna vez miran un video notaran que el rudo de lso trenes es totalmente distinto a los trenes 'comunes'

El sistema de goma es ampliamente usado, lo usan en Paris (Francia), Montreal (Canadá), Cd. de Mexico, Lausanne (Suiza), Lyon (Francia), Marselle (Francia), obviamente acá en Stgo y en algunos sistemas de Japón. Además que los trenes NS93 de acá son tambien usados en Francia y Suiza con la denominación MP89CC (con conductor) y MP89CA (sin conductor)

Creo que había otro tema donde estaban discutiendo sobre esto! Pero bue, seguimos aca!
Hoy por hoy, es un sistema que se dejó de implementar en lineas nuevas, las contras de la rueda de goma son muchas más que las que pusiste ahi.
Primero el obvio costo extra de construcción de vía y de material rodante, que no es poco y te obliga a un numero reducido de fabricantes y aun asi, es algo que no desarrolla industria autóctona, sino que siempre va
a estar reducido a un pequeñísimo numero de fabricantes, que son quienes dominan la tecnología y a quienes te tenes que remitir, por más que abran 50 plantas en tu país.
Segundo y un gran defecto también es que aumenta muchisimo la fricción del tren con la vía, lo que hace que consuma mucha más energía que uno convencional y necesite motores de tracción más caros, ya que no pueden ser más grandes, haciéndolo incluso menos ecológico. Eso también genera el mantenimiento incrementado por que el desgaste de las gomas hace que tengan que ser reemplazadas con muchisima más frecuencia que las de acero, que incluso pueden torneadas hasta que el rodado quede bajo y recién ahi haya que reemplazarlas.
También generan mucho más calor que un tren convencional, lo cual hace que la mayoría de los túneles con este sistema tenga ventilación forzada, tenga o no aire acondicionado en los coches.
Todo eso hace que realmente las cosas buenas de este sistema, no sean suficientes como para justificar la eficiencia del sistema, cuando alstom lo desarrolló, se lo vendió cómodamente a los metros que comenzaron a construirse en esa época de 0, como el mexico y santiago, y algunas lineas de parís que fueron transformadas. Y además las lineas que tienen tramos en superficie con este sistema, muchas veces pierden las ventajas que tienen, en intensas lluvias, nevadas o heladas, lo cual hace que dichas lineas se vuelvan más convencionales en esas condiciones!
Obviamente este sistema es útil únicamente para lineas de estaciones cerca entre si, para sacarle el jugo al sistema, y donde ayudan a acelerar las lineas y al tener distancias de frenado menores, se pueden acercar más los trenes, pero aún asi no se justifica como para enfrentar todas las desventajas de ese sistema...

Ah y no tomen de referencia los japoneses son tecnologías completamente distintas, los ponjas son incompatibles con absolutamente todo :lol:

Gonzalo Ciarleglio
01-feb-2010, 16:32
Acá está el thread sobre "Rodamiento neumático vs. tradicional (http://www.forotransportes.com/showthread.php?t=808&highlight=sistema+neum%E1tico)" que mencionaba Diego. La seguimos allá y aqui continuamos con el Metro de Santiago. Gracias!

sanfel
11-mar-2010, 17:30
Me meto en este topic porque el metro de Santiago es el que más conozco después del de BA.
Si mal no recuerdo, los tramos elevados son los de la L2 (en realidad va enterrado junto con la autopista, en el medio de los dos carriles para autos) desde Santa Ana a Franklin, L5 desde Ñuble hasta Bellavista de la Florida y L4 desde la estación posterior a Plaza Egaña hacia el sur hasta casi el final del recorrido.

Por cierto, si bien hay mucha gente a la que no le gustan los viaductos elevados en su barrio, veo que acá nadie mencionó lo bello que es VIAJAR en un metro elevado, y ver la ciudad desde arriba. Además, yo que lo hice por primera vez en Santiago, en la L5, lo que se ve desde allá es un paisaje maravilloso, la cordillera a un costado, el centro de la ciudad y el cerro San Cristóbal por otro lado, los edificios y las casas. Y, por cierto, es una linda sensación el paso del tramo subterráneo a la superficie y viceversa.

Eso, quería aportar mi bocadillo. Por cierto, felicitaciones a los santiaguinos por cómo avanza la red del metro.

Saludos

MM5000
11-mar-2010, 18:01
¿Qué habrá pasado con esto del terremoto? :worried:

Me dijeron que el servicio estuvo parado un buen tiempo pero se habrá roto/caido algo?

Urban Traveler
11-mar-2010, 19:27
Por lo que averigue, los viaductos estan INTACTOS!!! Asi como lo lees.

Los tuneles tambien. El terremoto fue de madrugada y el metro a las 9 o 10 de la mañana ya tenia el 80% del sistema en funcionamiento

MM5000
11-mar-2010, 19:35
Mirá vos!!! qué loco, pensar que se agrietó TODO en otras partes

Creo haber leido que algo se agrieto (algo, casi nada) pero me sorprende que esté tan intacto

sanfel
11-mar-2010, 20:05
Che, qué mal lo mío. Comenté esto sin mencionar el terremoto. :( Como al leer el hilo vi que se mencionó algo de terremotos pensé que ya lo habían comentado, pero ahora veo las fechas de los posteos y son anteriores al terremoto.

Por cierto, se supone que resisten, ya que según creo están construidos antsisísmicos, ¿no? :p

Saludos

MM5000
11-mar-2010, 21:15
Si, DEBERIAN, pero no se hasta que punto, porque las grietas existen igual jajaj

Gastón
11-mar-2010, 21:50
Me meto en este topic porque el metro de Santiago es el que más conozco después del de BA.
Si mal no recuerdo, los tramos elevados son los de la L2 (en realidad va enterrado junto con la autopista, en el medio de los dos carriles para autos) desde Santa Ana a Franklin, L5 desde Ñuble hasta Bellavista de la Florida y L4 desde la estación posterior a Plaza Egaña hacia el sur hasta casi el final del recorrido.

Por cierto, si bien hay mucha gente a la que no le gustan los viaductos elevados en su barrio, veo que acá nadie mencionó lo bello que es VIAJAR en un metro elevado, y ver la ciudad desde arriba. Además, yo que lo hice por primera vez en Santiago, en la L5, lo que se ve desde allá es un paisaje maravilloso, la cordillera a un costado, el centro de la ciudad y el cerro San Cristóbal por otro lado, los edificios y las casas. Y, por cierto, es una linda sensación el paso del tramo subterráneo a la superficie y viceversa.

Eso, quería aportar mi bocadillo. Por cierto, felicitaciones a los santiaguinos por cómo avanza la red del metro.

Saludos

No te olvides de la L4A (desde La Cisterna en casi toda su extensión).

Saludos,
Gastón

Nahui ViLLaNo
12-mar-2010, 12:36
somos una verguensa nacional porque fuimos los primeros en tener subte y tenenos pocos km de subte . y no hay porejto de ampilar el subte .
cuantos kilometros de trenes suburbanos tenemos? ;)

Nahui ViLLaNo
12-mar-2010, 12:38
De la que sólo usamos el 1% actualmente.
no flaco, trenes suburbanos..... no los interurbanos que unian todo el pais y menem destruyo

sanfel
13-mar-2010, 23:47
Me rectifico en algunos datos que di sobre los tramos elevados del metro de Santiago. En realidad, L4 es elevada (o al menos al aire libre) desde después de Grecia y antes de Los Presidentes (dos estaciones después de lo que yo había dicho), y hasta Protectora de la Infancia (tres estaciones antes del final). L2 es hasta Rondizzoni (una después de Franklin). L5 es hasta unos metros antes de Bellavista de la Florida (esta estación es subterránea). Y como bien dijo Gastón, la L4A es toda elevada.

Salu2,

Santiago

Metrotren
01-feb-2011, 11:53
Nueva extensión de Metro a Maipú abre a público el próximo 3 de febrero

Los usuarios de esta línea podrán trasladarse desde Plaza de Maipú hacia Plaza de Armas de Santiago en sólo 26 minutos.

El próximo 3 de febrero, a partir de las 15:00 horas, Metro de Santiago abrirá sus puertas a los miles de habitantes de Maipú y Pudahuel que se verán beneficiados con la nueva extensión de Línea 5.

Se trata de siete nuevas estaciones (Barrancas, Laguna Sur, Las Parcelas, Monte Tabor, Del Sol, Santiago Bueras y Plaza de Maipú), que suman 8,6 kilómetros y que completan las 12 nuevas estaciones de la extensión (en total comprenden 14,2 kilómetros,).

La extensión de Línea 5 en su totalidad (Quinta Normal-Plaza de Maipú), tiene una demanda estimada de 80 millones de viaje al año, unos 300 mil viajes al día. De estos, más de 30 millones serán viajes nuevos para el sistema.

Cabe destacar que los usuarios de esta extensión podrán trasladarse desde Plaza de Maipú hacia Plaza de Armas en sólo 26 minutos.

http://www.metrosantiago.cl/estacion/plano-red

Holden
01-feb-2011, 14:37
Otra velocidad la de los chilenos, me parece que alcanzarlos va a ser dificil :notrust: (por no decir IMPOSIBLE)

Gonzalo Ciarleglio
01-feb-2011, 14:59
Con la clase dirigente que tenemos, si. Amén de eso, técnicamente es mucho más fácil y barato excavar subtes en Buenos Aires que en Chile. Entrar en comparaciones no es fácil, hay que ver los requerimientos de infraestructura de cada ciudad para ve si realmente vale la pena extender el subte a ese ritmo cuando se tienen siete lineas ferroviarias mal aprovechadas que podrían mejorarse. No sé, es para verlo en detalle.

Holden
01-feb-2011, 15:05
Of course Gonzalo, lo que pasa es que da envidia ver que otro país similar al nuestro avanza con el subte, mientras nosotros hacemos una estación al año con suerte. Está claro que B.A. tiene una base existente (trenes, tranvías, subtes, etc) sobre la que se podría armar un sistema de transporte de 1er nivel si nuestros dirigentes tuvieran visión, honestidad, grandeza, y una larga lista de virtudes de las cuales lamentablemente carecen...

Gonzalo Ciarleglio
01-feb-2011, 15:10
Ese es el problema, la falta de visión. Pero bueno, tampoco es el tema específico del hilo. ;)

Metrotren
15-jul-2011, 20:14
Presidente Piñera presentó nuevas Líneas 3 y 6 del Metro y plan de mejoras de la red actual.


Las nuevas líneas ofrecerán un mejor servicio a través de trenes con conducción automatizada y aire acondicionado; más seguridad gracias a puertas en andenes, cámaras en trenes y la eliminación de la electrificación de vías; además de gran eficiencia operacional y la consolidación del Metro como una red de transportes subterránea, al incorporar 10 estaciones de combinación, entre otros.

El Presidente de la República, Sebastián Piñera, acompañado del Ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, y del Presidente del Directorio de Metro de Santiago, Raphael Bergoeing, presentó este miércoles las nuevas e innovadoras Líneas 3 y 6 del Metro, además de importantes proyectos destinados a mejorar el servicio en la actual red del tren subterráneo. Entre ellos destacan la compra de 108 coches nuevos que proporcionarán más comodidad en las líneas 1, 2 y 5, y la incorporación de aire acondicionado en los nuevos carros destinados a la Línea 1.

Las Líneas 3 y 6 contemplan 28 nuevas estaciones con lo que se beneficiará a cinco comunas nuevas: Huechuraba, Conchalí, Independencia, Cerrillos y Pedro Aguirre Cerda y sumarán en conjunto unos 129 millones de viajes al año.
De esta forma, Línea 3 contempla un total de 18 estaciones, las que se emplazarán desde el norte de la ciudad, uniendo Américo Vespucio Norte con Independencia, pasando por el centro de Santiago, siguiendo por Avenida Matta, Irarrázaval, Tobalaba hasta llegar más allá de la Plaza Egaña.
Por su parte, la Línea 6 considera 10 estaciones, las que conectarán el sector poniente de Santiago uniendo Cerrillos y Providencia, y cruzando sectores como Franklin, Ñuble, el Estadio Nacional y el eje Pedro de Valdivia.
Ambos proyectos tienen un costo de US$ 2.758 millones y está contemplado que Línea 6 comience a operar a mediados de 2016 mientras que Línea 3 lo hará, en su primera etapa, en 2017 finalizando todo el proyecto durante el año 2018.

“Nos sentimos muy orgullosos de poner a disposición de todos los chilenos, un proyecto que hemos realizado luego de un arduo y exhaustivo trabajo de investigación y planificación, recogiendo las inquietudes de nuestros usuarios y recopilando las mejores experiencias de los metros más avanzados del mundo. Estamos confiados que todos los esfuerzos desplegados en la etapa previa a la presentación de las nueva líneas permitirán seguir avanzando en la senda de los trenes subterráneos de clase mundial. Además, con estos nuevos proyectos Metro de Santiago reafirma su rol como eje estructural del transporte público, con más eficiencia, más seguridad y un mejor servicio”, comentó el Presidente de Metro, Raphael Bergoeing.
La realización de este proyecto consolida a Metro de Santiago como el eje estructurante del transporte de la ciudad, siendo complementada por los buses alimentadores. Asimismo, las nuevas líneas estarán totalmente coordinadas con el plan de corredores del Ministerio de Transportes para satisfacer eficientemente las necesidades de viajes de la capital. Además, con la estación de combinación con Metrotren se inicia la conexión con otros medios de transporte de cercanía a la capital.
“Las nuevas líneas de Metro vienen a complementar el trabajo que como Gobierno estamos haciendo en todo el Sistema de Transporte Público de Santiago para que nuestra capital tenga el mejor transporte público de Latinoamérica. Con estas nuevas estaciones Santiago contará con más de 200 kilómetros de corredores exclusivos para el transporte público, lo que garantiza una mayor cobertura y mejores viajes para los usuarios. Metro es parte del Transantiago y cuando avanza Metro, avanza Transantiago”, dijo el Ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz.
Cabe destacar que el diseño y los trazados de las nuevas líneas del metro se llevaron a cabo luego de acuciosos estudios de rentabilidad social, realizados por la Secretaría de Planificación de Transporte (Sectra) y que luego fueron validados por el Ministerio de Planificación (Mideplan).

De esta forma, una vez concluidas ambas Líneas, Metro contará con 140 kilómetros de red, 136 estaciones, 26 comunas cubiertas y 2,7 millones de viajes diarios para un total aproximado de 800 millones de viajes al año.

Mejoras en la red actual

Adicionalmente a la construcción de las Líneas 3 y 6 y recogiendo las principales demandas de sus usuarios, Metro de Santiago implementará un conjunto de proyectos destinados a mejorar la calidad del servicio que actualmente entrega en toda la red, los que consideran la compra adicional de 108 coches que proporcionarán más comodidad en los viajes de las líneas 1, 2 y 5; la incorporación de aire acondicionado en los nuevos trenes destinados a la Línea 1; la modernización de coches más antiguos; la construcción de ascensores en toda la red que otorgue total accesibilidad a personas con movilidad reducida, y la implementación de servicio WiFi en 21 estaciones.

“La comunicación con nuestros usuarios nos ha permitido identificar sus principales demandas en cuanto al funcionamiento de nuestro servicio. Es así como implementaremos aire acondicionado en los nuevos trenes de Línea 1, ascensores en la red completa que aseguren accesibilidad total para las personas con movilidad reducida y conectividad a través de WiFi, entre otras inversiones, que hoy nos permitirán generar mejores estándares de servicio para todas nuestras líneas”, comentó Raphael Bergoeing.

Junto con lo anterior, las estaciones actuales que conectarán con las Líneas 3 y 6 serán modernizadas para recibir a los nuevos usuarios. En particular, y con el mismo objetivo, la estación Tobalaba que conecta las Líneas 1 y 4, contará con una importante inversión para hacer más expedito el flujo de pasajeros, como parte de las múltiples soluciones que se requieren para enfrentar el desarrollo del sector.
En su conjunto, estas medidas implican una inversión de US$ 406 millones.

Detalles de los proyectos Líneas 3 y 6

Los proyectos de las Líneas 3 y 6 constituyen el principal desafío de crecimiento para el Metro desde que fue inaugurado en los años 70, considerando tanto la extensión como las características de las nuevas líneas.

En conjunto, ambas líneas implican:
o 37 nuevos kilómetros de red.
o 28 estaciones.
o 129 millones de viajes al año.
o US$2.758 millones de inversión
o Costo total por kilómetro igual al de los últimos 10 años pero con un estándar de calidad muy superior.
o 12 comunas beneficiadas (de las cuales cinco son nuevas).
o Más de un millón de habitantes potencialmente beneficiados.
o Menos contaminación al reducir en un 2.9% los PM10 y CO.

Beneficios sociales
La Secretaría de Planificación de Transporte (Sectra) evaluó en los últimos tres años 16 alternativas de proyectos, siendo las Líneas 3 y 6 las que consiguieron la mayor rentabilidad. La información utilizada fue actualizada con la evidencia más reciente de viajes en la capital.
Este cálculo proviene principalmente de la evaluación de beneficios sociales tales como el ahorro de tiempo de las personas y el consumo de combustible. Además, el proyecto genera ahorros en los costos operacionales del sistema de transporte, al inducir que más viajes se realicen en Metro en lugar de utilizar otros medios.

Metro de nivel mundial
Junto con ello, Metro de Santiago en su permanente interés por dar un servicio de excelencia, recogió para este proyecto las prácticas de los mejores metros del mundo, elevando los estándares de servicio, seguridad y eficiencia. Esto último, se refleja en menores costos de operación y particularmente un menor consumo energético, constituyéndose en uno de los proyectos de transporte más sustentables.

Características técnicas
En cuanto a sus características técnicas, las nuevas líneas presentan un conjunto de innovaciones, entre las que destacan:

En trenes
• Aire acondicionado.
• Cámaras de seguridad.
• Conducción automatizada (sin conductor).


Vías y estaciones
• Puertas de andén en todas las estaciones para aumentar la seguridad.
• Andén central en estaciones terminales que permiten una mejor, cómoda y más segura circulación de personas en horario punta.
• Ascensores en todas las estaciones que aseguran accesibilidad total para personas con movilidad reducida.
• Eliminación de electrificación de las vías gracias a la alimentación energética por altura.
• Sistemas con uso eficiente de energía en, por ejemplo, alimentación de los trenes y modo automatizado de conducción.
• Todo el trazado será subterráneo.
• 10.000 m² de locales comerciales y servicios.
• Máquinas para carga automática de la tarjeta BIP!
• 10 estaciones de combinación (9 entre líneas de Metro y una con Metrotren).

Ficha Técnica Línea 3
• Número de estaciones: 18
• Kilómetros construidos: 22
• Puesta en funcionamiento: 2017-2018
• Monto de la inversión: US$1.722 millones
• Nuevas comunas beneficiadas: Huechuraba, Conchalí e Independencia
• Potenciales habitantes beneficiados: 660 mil.
• Tiempo promedio trayecto Huechuraba- Plaza de Armas: 17 minutos (antes 35 minutos, es decir se reduce el tiempo un 50%)

Ficha Técnica Línea 6
• Número de estaciones: 10
• Kilómetros construidos: 15,3
• Puesta en funcionamiento: mediados de 2016
• Monto de inversión: US$ 1.036
• Nuevas comunas beneficiadas: Cerrillos y Pedro Aguirre Cerda.
• Potenciales habitantes beneficiados: 870 mil.
• Tiempo promedio trayecto Pedro Aguirre Cerda – Los Leones: 22 minutos (antes más de 40 minutos, es decir se reduce el tiempo en un 50%)

Fuentes: Metro de Santiago
http://www.metrosantiago.cl/noticias/detalle/93d65641ff3f1586614cf2c1ad240b6c

Pablord
16-jul-2011, 11:14
Gande Santiago , espectacular ciudad :nuts:

Pablord
16-jul-2011, 11:19
Alguna idea o fotos de los nuevos trenes que van a usar son parecidos a los anteriores con neumaticos , al menos al mejor que las retrogradas brujas que tendrian que mandarlas a descanzar de una vez por todas y darles posibilidades a la gente de viajar , no paserse cada dia de la semana en museo , mismo si me gustan mucho pero es tiempo de mejorar , sin traer basura importada boludas , y hacer del sistema de subterraneos de buenos aires un mercado de pulgas del sistema de subterraneos , estoy de acuerdo con Fito Paez , la risa y la felicidad del infeliz de Macri es un batisinio de lo que se viene en Buenos Aires , mas mediocridad en el sistema de transporte de la Ciudad de Buenos Aires .Asco esa es mi resolucion . Grande Santiago se lo merece , aunque sea tienen gente con capacidad seriedad y vision de ciudad :mad1::sick:

Metrotren
17-jul-2011, 01:44
Alguna idea o fotos de los nuevos trenes que van a usar son parecidos a los anteriores con neumaticos , al menos al mejor que las retrogradas brujas que tendrian que mandarlas a descanzar de una vez por todas y darles posibilidades a la gente de viajar , no paserse cada dia de la semana en museo , mismo si me gustan mucho pero es tiempo de mejorar , sin traer basura importada boludas , y hacer del sistema de subterraneos de buenos aires un mercado de pulgas del sistema de subterraneos , estoy de acuerdo con Fito Paez , la risa y la felicidad del infeliz de Macri es un batisinio de lo que se viene en Buenos Aires , mas mediocridad en el sistema de transporte de la Ciudad de Buenos Aires .Asco esa es mi resolucion . Grande Santiago se lo merece , aunque sea tienen gente con capacidad seriedad y vision de ciudad :mad1::sick:


http://youtu.be/Fm6g0gCqIsY - Linea 3
http://youtu.be/AKxP_8tJXDI - Linea 6
http://youtu.be/iweSoTSnzNE - Estaciones terminales.

Eivar1214
17-jul-2011, 12:17
He viajado en Mayo en el Metro de Santiago y puedo decir que la calidad del servicio es muy buena. Coches relucientes, nuevos y muy bien cuidados. Si bien el pasaje es carísimo (promedio $5,20.- de acá), el servicio bien lo vale y es una mina de oro que trabaja a full cualquier hora del día. Las tarifas son 3 Banda Negativa, Horario Punta (Pico) y Horario Valle y los valores aproximados en Pesos Argentinos son $4,80.-, $5,20.- y $5.80.-
Luego de ver el Metro de Santiago, el de Valparaíso y ante esta nota subida por Metrotren, llego a la conclusión que nos seguimos durmiendo en los laureles y no nos damos cuenta lo atrás que nos quedamos y cómo hasta Santiago de Chile se convertirá en una ciudad de Punta.
Saludos.

bobluis
17-jul-2011, 15:49
Alguna idea o fotos de los nuevos trenes que van a usar son parecidos a los anteriores con neumaticos , al menos al mejor que las retrogradas brujas que tendrian que mandarlas a descanzar de una vez por todas y darles posibilidades a la gente de viajar , no paserse cada dia de la semana en museo , mismo si me gustan mucho pero es tiempo de mejorar , sin traer basura importada boludas , y hacer del sistema de subterraneos de buenos aires un mercado de pulgas del sistema de subterraneos , estoy de acuerdo con Fito Paez , la risa y la felicidad del infeliz de Macri es un batisinio de lo que se viene en Buenos Aires , mas mediocridad en el sistema de transporte de la Ciudad de Buenos Aires .Asco esa es mi resolucion . Grande Santiago se lo merece , aunque sea tienen gente con capacidad seriedad y vision de ciudad :mad1::sick:

Estimado coforista, no hace falta mezclar las cosas y hacer un rollo con tus frustraciones personales, el tema del subte de Chile y las demas tonterías. El subte de Chile es muy moderno porque es tambien un sistema relativamente nuevo (algo mas 30 años). Se ha desarrollado muy bien, y tienen y quieren usar los recursos adecuadamente.

El subte de Bs As es un sistema de casi 100 años de existencia que ha sufrido los avatares del país y recien en las últimas dos décadas ha mostrado algun progreso luego de décadas de estancamiento. No hay los avances que nosotros querríamos pero se han comenzado a extender las líneas antiguas y se ha creado una nueva línea. Las obras están en ejecución y a la vista.

No hace falta denigrar a los coches de la línea A, nos transportaron durante un siglo y lo siguen haciendo. Lo que muchos pedimos es un mayor mantenimiento y la conservación como tren histórico, único en el mundo, algo que en Santiago no pueden soñar con tener. El tema es balancear el servicio público que deben brindar (el mejor posible) con el mantenimiento de unidades históricas (porque lo histórico tambien tiene valor mi amigo... ). Se debería buscar compatibilizar esto en la línea.

Respecto de tus comentarios políticos, y tu estado de nauseas, sería bueno que no ofendas a los que no piensan como vos. Yo no voté a Filmus pero no por eso considero que es un infeliz ni nada parecido, simplemente es un proyecto distinto, que estuvo ya en la ciudad en años anteriores a 2007...

Por último vaticinio va con V corta (o se dice uve ahora? :D)

Te mando un saludo

Gonzalo Ciarleglio
18-jul-2011, 20:15
Muy bien por Chile. El problema argentino es claramente dirigencial, y esto ya viene desde hace décadas sin distinción de banderas politicas.

Respecto a las Brujas, antes de hablar mal de ellas habría que informarse un poco mas en lugar de tirar mierda por todos lados: este foro mismo abunda en datos. No hay progreso posible si no se valora lo que se tiene: trenes de casi 100 años que circulan cada 90 segundos en hora pico (cuando la concesionaria programa la cantidad indicada de formaciones, desde luego) transportando 256000 personas al dia no hay en ninguna parte del mundo. Como bien dijo Bobluis, se pueden tener coches históricos dando un excelente servicio siempre y cuando se cumpla una premisa básica, sin la cual ningún tren puede operar: mantenimiento. Y respecto a las apreciaciones politicas, están totalmente fuera de lugar. Si te da asco el pais, y sos incapaz de apreciar el progreso de nuestros vecinos sin denigrar lo que se hace y se tiene en Argentina y lo que vota una parte del pueblo argentino, mejor quedate en Canadá y guarda un respetuoso silencio.

Pablord
18-jul-2011, 20:29
No voy a entrar en disputa por que ya se como va terminar , me van a censura o bloquear para ser mas democratico , quizas un poco historico tambien , por que hay que respetar lo historico , caza de brujas etc etc algo tipico ya , que yo no envidio para nada . La falta de vision a futuro de lo poco que se hace y se hace mal , por eso soy un frustrado , viendo la gente tirarse al vasio con proyectos retrogrados . En todo el mundo hay subterraneos viejos , ay se que no se puede comparar la capasidad financiera de otros lugares , pero nunca vi enotros lugares tanta mezcolansa de material rodante . Asi que vamos hacer algo simple coforistas , poco sentido comun . Todo mi respeto a las Brujas , es mi orgullo de mostrarlas a los de afuera cuando van a Buenos Aires , pero no se si es ineteligente de quedarse en 1913 , hasta el anio 2111 aun con las brujas por que son excelentes . Mil disculpa por molestarlos por mi rollo , mi mala caligrafia

Gonzalo Ciarleglio
18-jul-2011, 23:17
Una cosa es quedarse con las Brujas. Otra muy distinta es que todo el subte tenga material rodante obsoleto o que se siga comprando material de descarte de otros lugares. Lo primero si, lo segundo no.

Volvamos al metro de Santiago.

tupperware
19-jul-2011, 20:26
como si los nagoya y los mitsu hubiera sido una mala inversion...

yo creo qeu es idiota expandir una linea despues de mas de 90 años practicamente inalterada y pensar que las cosas van a andar bien

dicha linea (pongamosle un nombre, digamos A) durante dichos 90 años funciono soberviamente a sus usuarios y barrios por donde transitaba

luego de muchos años y en lugar de encarar proyectos de lineas de 0 y en lugar de expandir la A podrian haber empezado la F, en lugar de expandir la B podrian haber empezado la G pero bueno ya es demasiado tarde

igual los errores se pueden corregir siempre (va casi), segun se dice SBASE tiene un master plan en el cual se incluyen soluciones para las estaciones de subte centricas hoy en dia obsoletas a la demanda actual. Una solucion ideal seria empalmar el tramo moderno de la linea A a un subte que valla debajo las avenidas Belgrano o Independencia y llegue hasta el bajo o bien desvie hacia catalinas x 9 de julio/ cordoba, de esta manera se liberaria a la linea A original (en todo su conjunto, estaciones y formaciones) de una carga a la que jamas se la debio forzar.....

perdon por continuar el offtopic....

Gonzalo Ciarleglio
19-jul-2011, 21:20
Volvamos al metro de Santiago, por favor. Para propuestas para el subte porteño hay decenas de hilos.

Metrotren
08-feb-2012, 16:39
Tren descontrolado fue a parar chocando varios automoviles y destruyendo una plaza de juegos para niños.

SANTIAGO.- La empresa Metro lamentó el accidente que involucró a un convoy del ferrocarril metropolitano que descarriló en la cochera de reparaciones de la comuna de San Miguel y que causó serios daños en un condominio colindante.
Mediante una declaración oficial, el gerente de Asuntos Comerciales y Corporativos del Metro, Álvaro Caballero, aseguró que la firma inició una investigación, a cargo de un contingente de técnicos y especialistas que trabajan en el lugar, para establecer las causas del hecho.
"Lamentamos profundamente el incidente ocurrido hoy en la mañana en nuestro taller de mantenimiento Lo Ovalle y los perjuicios generados a los habitantes de un condominio vecino, producto de esta situación", afirmó.
"Por razones que aún se investigan, cerca de las 09:40 horas, un tren que se desplazaba en una vía de prueba del taller Lo Ovalle no logró detenerse, impactando primero en los topes de seguridad de la vía y luego en el estacionamiento del condominio contiguo", explicó Caballero.
El ejecutivo de Metro confirmó además que el tren siniestrado había sido revisado para ser puesto en operaciones y, al momento del descarrilamiento, era conducido por conductor de mantenimiento con "vasta trayectoria", quien, afortunadamente, no sufrió lesiones físicas y permanece en un centro asistencial.
"Este tren estaba siendo conducido por personal de mantenimiento en la vía de prueba, para poder ser puesto en servicios. La persona que estaba conduciendo el tren es una persona que tenía vasta experiencia, más de veinte años en conducción. En este momento (el conductor) se encuentra en un centro asistencial, físicamente está bien, en estado de shock, producto de la situación, y no existe ninguna otra perrona lesionada", indicó.
Consultado acerca de las razones por las cuales el convoy se encontraba en el taller de reparaciones, el gerente de Asuntos Comerciales y Corporativos del Metro, dijo desconocer esa información, pero advirtió que la investigación iniciada por la empresa permitirá establecer las causas del incidente.
"Las vías de prueba se utilizan cuando los trenes han sido ya revisados y han sido puestos en condiciones para poder operar. Por lo tanto, lo que no tenemos que hacer es ver cuáles son los motivos de este incidente, si es debido a una falla humana o si esto fue producto de una falla técnica. No tengo información de cuál era el motivo. Por el que ese tren estaba siendo revisado", sostuvo.
"En estos momentos nuestros esfuerzos prioritarios están destinados reestablecer el funcionamiento del estacionamiento del condominio. Para ello, Metro ha dispuesto personal de nuestro servicio al cliente para contactar a las personas afectadas por este incidente, con el fin de disponer a la brevedad de todas las medidas pertinentes para reparar el daño en los vehículos y en la infraestructura", añadió.
Respecto de la seguridad en el perímetro divisorio del taller Lo Ovalle con el condominio afectado por el descarrilamiento del convoy, Caballero aseguró que a pesar de que se contaba con todas las medidas de seguridad apropiadas, éstas no fueron suficientes, lo que será ratificado por la investigación iniciada por la empresa.
"Durante este procedimiento se pusieron todas las medidas que estaban establecidas. Obviamente no deben haber sido suficientes y, por lo tanto, vamos a iniciar una investigación. Lo que nosotros queremos es entender claramente por qué esto ocurrió, con el objeto de poder garantizar que un incidente de esta naturaleza no vuelva a ocurrir", precisó.

terra.cl

Vea el Video.
http://www.emol.com/videos/?id_emol=10160 por emol.cl

Nimo_
09-feb-2012, 01:56
Quiero hacer una pequeña aclaración.

En Chile condominio en realidad corresponde a un barrio de monoblocks o edificios comunes (no de lujo) y no a la acepción típica norteamericana de "condiminio" que se refiere a distintos edificios, generalmente casas o chalets de lujo, dentro de un predio custodiado.

Ésto que se muestra en el video de El Mercurio, traído a una ciudad como Buenos Aires, equivaldría a que el subte hiciera todo este desastre entrando al Barrio General San Martín (el de Constituyentes y General Paz, lado Capital), o bien en el borde de Lugano I o II.

En fin, que el descarrilamiento de ese Metro terminó dañando los bienes y tal vez los departamentos de gente laburante, no de ricos y famosos.

Emarg
14-may-2017, 23:00
Santiago de Chile: Metro





http://i.imgur.com/ZF8IV1B.jpg







Con más de 100 km. de extensión y más de 100 estaciones operativas, el Metro de Santiago de Chile es uno de los más largos y modernos de Latinoamérica y su radio de cobertura de la ciudad es bastante amplio y efectivo. Mucho de su material rodante está integrado por coches de la francesa Alstom con ruedas neumáticas, lo cual es bastante curioso de ver si se está acostumbrado a otros metros del mundo. Su caudal de pasajeros llega a superar los 2.500.000 por día, siendo probablemente mayor la cifra en el futuro con la construcción finalizada de las Líneas 3 y 6.







http://i.imgur.com/Gxnsltv.jpg


http://i.imgur.com/PYscEcC.jpg


http://i.imgur.com/gBil92u.jpg

Emarg
14-may-2017, 23:01
http://i.imgur.com/hciiZQY.jpg


http://i.imgur.com/1vyqg1M.jpg


http://i.imgur.com/2D4WDJO.jpg


http://i.imgur.com/JyZNL8O.jpg


http://i.imgur.com/SiW6fWZ.jpg


http://i.imgur.com/JGXGa9l.jpg


http://i.imgur.com/Apy7pBR.jpg


http://i.imgur.com/dkUrhPG.jpg


http://i.imgur.com/mTYVmXN.jpg


http://i.imgur.com/KQxX0Ih.jpg


http://i.imgur.com/3bNNOzs.jpg


http://i.imgur.com/wpXPmJ1.jpg

Emarg
14-may-2017, 23:01
^^


En HD:


rv4korUlT1g

Spurr
15-may-2017, 13:41
A muchos porteños que creemos en el tranporte maisvo eléctrico y guiado nos da mucha enviada Santiago. No solo por su metro actual sino por las obras a inaugurarse próximamente, líneas 3 y 6 y los planes de expansión que tienen más otras obras complementarias como el tranvía ligero. Todo esto es algo que se ve muy lejano desde la Argentina, dada la situación actual del transporte urbano y los planes que se presentan para el futuro.

Juanissimo
15-may-2017, 16:29
Justamente ese tema se debatió en tópicos más antiguos. Dado que existían 2 sobre extensiones de esta red y 1 sobre un accidente en una de sus líneas, reuní todos acá, donde es facil de encontrar y se puede llevar un hilo.

Monedero
16-may-2017, 13:59
Muy buena la red de Santiago.

Lo que parece fallar en las fotos es la iluminación de los andenes. Y no creo que sea un problema del fotógrafo porque he visto sus fotografías y son muy buenas.

Tuvieron el error de poner iluminación muy cálida y muy puntual en un lugar donde no lo amerita. La iluminación cálida se utiliza para dar la sensación de relax y para "apachorrear" al usuario: puede usarse en una sala de lectura de un hogar, un Starbucks, entre otros usos.

Si uno es atento al diseño de iluminación va a notar que en estaciones de subte la regla es la iluminación fría y de tipo lineal o iluminando planos (el piso más precisamente, por razones de seguridad). El usuario debe estar alerta, despierto y en una situación de transición. La iluminación fría reduce los contrastes y disminuye el riesgo de accidentes.

Yo me considero un fanático de la iluminación cálida, pero hay que saber usar la luz. En un departamento o casa se recomienda la iluminación fría para lugares de transición (pasillos, circulaciones, escaleras, etc.). En el resto de la casa pongan lo que quieran, incluso si quieren poner un tungsteno en el quincho haganlo.