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Ver la Versión Completa : Construcción de un coche La Brugeoise en escala 1/18



bobluis
12-ago-2012, 17:37
Consideraciones iniciales

La idea lanzada por algunos entusiastas en el foro de celebrar los 100 años de entrada en servicio de la Línea A y de los legendarios coches La Brugeoise me llevó a tomar la decisión de realizar un modelo conmemorativo, en escala 1/18, con la mayor calidad que fuera posible.
Esto supuso utilizar materiales similares al modelo real para las distintas partes, es decir chasis (bastidor), bogies y pantógrafo metálicos y carrocería en madera. Contaba con buena documentación gráfica y visual, dado que los trenes aun están en servicio activo y muestran todos sus secretos y detalles con cierta facilidad.

El siguiente paso es realizar dibujos de cada una de las partes, ante la ausencia marcada de planos específicos. Una consulta en la Biblioteca Lacroze, de gran ayuda, permitió comprobar que los dibujos que hay son planos dimensionales generales, que no requirieron dibujos detallados.

Para suplir esta falta utilicé un programa de dibujos orientado a objetos (Corel Draw) que permite dibujar piezas individuales, alterarlas cambiando su forma o tamaño con facilidad, girarlas y duplicarlas rápidamente. Otros quizás prefieran Illustrator u otro similar, pero siempre dentro de la gama de los vectoriales. Los dibujos realizados no son estrictamente planos de ingeniería pero se parecen, con las vistas clásicas del dibujo técnico.

Esto permitió trabajar con cualquier parte por separado y unir todo al final ya que responden a un todo, en la escala elegida. La primera imagen muestra un volcado de pantalla de las vistas del pantógrafo y la segunda imagen tres vistas del pantógrafo en distintas posiciones. Duplicando el dibujo y girando ciertas piezas, como si fueran reales, se obtienen las tres posiciones deseadas sin tener que dibujar todo tres veces.

La tercera imagen muestra una vista superior del pantógrafo con anotaciones de dimensiones y algunos dibujos a mano alzada adicionales que sirven para visualizar rápidamente alguna parte en detalle.
La escala elegida tuvo su razón de ser para lograr un nivel de detalle bastante preciso. Permite utilizar mechas de 1 mm que es la más chica que se consigue en ferreterías normales, y varillas de latón rígidas de 2 mm de diámetro y superiores, que es lo mínimo que comúnmente hay en el mercado. Una escala mas pequeña me habría complicado ya que estaría por debajo del límite de los materiales disponibles. No digo que no se pueda hacer, sino que presenta mas dificultades y se perdería lógicamente algo de detalle. Por otra parte el modelo final tendrá unos 95 cm de largo aprox. que es muy lindo para observar.

Las herramientas usadas son muy simples, como mechas para metal, agujereadora, pinzas, limas planas y redondas, soldador eléctrico y cuchilla para marcar metal. Para las partes metálicas se utilizó latón en forma de varillas rígidas (2 mm y superiores), alambre duro (1mm usualmente), perfiles y tubos de diámetro pequeño (3 mm y superiores) y planchas de espesor 0,5 mm. Para las piezas de madera voy a detallarlo en el capítulo de la carrocería.

El trabajo se dividió en cuatro partes no necesariamente iguales, el pantógrafo, los bogies (2), el bastidor o chasis metálico y finalmente la carrocería. La etapa del pantógrafo está ya muy avanzada, de modo que puedo ir mostrando como queda.

bobluis
12-ago-2012, 19:21
El Pantógrafo (Primera Parte)

Suponiendo que sería sencillo comenzar por el pantógrafo, para ir ganando momentum y pasar luego a los demás componentes, pronto me di cuenta de lo errado de mi apreciación. El Pantógrafo de los coches belgas tiene sus dificultades de construcción si se pretende un buen detallado y movimiento como los reales. Este movimiento de subida y bajada de las varillas lleva articulaciones en los extremos y en los pivotes centrales, complicando la construcción.

Basicamente está formado por un chasis o bastidor formado por perfiles en U (con la famosa leyenda Peiner Waltzwerk NP-8 ) y travesaños laterales en los extremos. Además hay dos travesaños tubulares posicionables con brazos pivotes en los extremos donde articulan las varillas laterales inferiores. Además sirven de soporte para los resortes principales. Las varillas laterales superiores sostienen el patín que toma contacto con la catenaria, estando estabilizado con dos resortes asimétricos menores. El soporte exterior de los resortes principales encaja en los codos externos a través de una serie de pequeños vínculos que constituyeron una de las partes mas difíciles de realizar (y hay cuatro de ellos…).

Dos varillas transversales unen los codos exteriores y en uno de los lados hay dos varillas cruzadas en X que refuerzan la estructura. En los extremos del bastidor hay una varilla transversal con ruedas o rodillos que asisten a su desplazamiento cuando está desmontado. En esas posiciones se sujeta al perfil que hay en el techo del coche cuando está montado.

La primera imagen muestra el bastidor o chasis del pantógrafo colocado sobre la vista arriba del mismo (dibujo en escala 1/18). Pueden notarse las marcas del estañado en las uniones, hechas con soldador eléctrico convencional. Las varillas de los extremos aun estaban sin cortar. Los travesaños exteriores fueron realizados con tiras paralelas con la forma adecuada y relleno del “sándwich” con masilla plástica.

La segunda imagen muestra un estado mas avanzado del bastidor con los travesaños tubulares y los 4 brazos pivotes, realizados con tiras de latón dobladas que aun no muestran el relleno en la foto. Eso me permitió darle el aspecto cavado que tienen. Al fondo el cuerpo del patín apoyado sobre la hoja. Una varilla roscada atraviesa los tubos por dentro como se ve en primer plano.

Tambien se ven colocados los niples o conectores de las varillas principales en los pivotes. Estas pequeñas piezas fueron otro dolor de cabeza por su tamaño pequeño que dificultaba la soldadura. Verán que llevan pequeñas perforaciones que permite enlazar las traseras con las delanteras de modo que todas se muevan coordinadamente cuando el pantógrafo sube o baja.

La tercera imagen muestra el despiece de cada codo en los extremos del varillaje. Cerca de la moneda hay un codo ya armado, detrás de su posición en el dibujo en escala 1/18. Las pequeñas perforaciones de 1 mm son para los ejes que sostienen los pequeños brazos que conforman el soporte basculante externo de los resortes principales.

fantasmix
12-ago-2012, 20:56
la verdad que te estas mandando un verdadero trabajito....felicitaciones

Andres
16-ago-2012, 20:39
¡Excelente iniciativa!

bobluis
02-sep-2012, 12:18
El Pantógrafo (Segunda Parte)

Un problema a resolver eran los resortes que tienen. Al menos dos tipos, el resorte principal (usa 8 unidades) que mantienen la tensión del pantógrafo contra la catenaria y el resorte auxiliar del patín (2 asimétricos) que estabiliza el patín durante el movimiento, evitando que se incline demasiado.

Para los resortes principales pude encontrar en una casa de resortes una tira que se puede fraccionar en secciones y doblar las puntas para tener los ojales de sujeción. El diámetro de estos resortes es de 3 mm y muchas vueltas por unidad de longitud que me permiten tener resortes similares a los reales con 60/70 vueltas.

El resorte auxiliar del patín fue mas complicado por el tamaño (como casi todo). Con menos de 2 mm era dificil de comprar en los negocios tradicionales. Usé cuerdas de gitarra eléctrica (0,011 pulgadas) que arroladas sobre la parte lisa de una mecha en la agujereadora me permitió obtener dos lindos resortes sobre unos 10 intentos.

La primera foto muestra un detalle del resorte auxiliar del patín ya instalado.

La segunda foto muestra el pantógrafo ya bastante avanzado, aun sin los resortes principales y solo faltaría la pintura.

Saludos