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Ver la Versión Completa : Novedades de sistemas metropolitanos por el mundo



tenementfunster
13-feb-2012, 16:33
Urban rail news in brief - February 2012

11 February 2012

Mass Rapid Transit Authority has awarded CK Karnchane a 14bn baht contract for civil works on the 13 km elevated Bangkok Skytrain Green Line extension from Bearing to Samut Prakan which is scheduled to open in mid-2016.

China Railway Eryuan Engineering Group has begun construction of a 37·4 km light rail system in Addis Abeba. Lines will connect Defence Forces Hospital to Ayat (17·3 km), Meskel Square to Kality (16·2 km) and Lideta to Menliki Square (3·9 km). China is meeting 60% of the US$490m cost of the scheme, which is scheduled for completion within two years. Further lines are planned.

Chongqing monorail Line 3 was extended 21·8 km north to Jiangbei International Airport and south to Ertang on December 30.

A 3·6 km southern branch of the Volgograd Metrotram line from Pionerskaya to Yel’shanka was opened in December, adding three more underground stations.

The Makkah metro has been successfully converted to automatic operation under the control of Thales SelTrac CBTC; drivers have been retained on board to close the doors.

The 3 km Tram West extension of Zürich Line 4 from Escher-Wyss-Platz to Altstetten was opened on December 11.

Iraq’s National Investment Commission has called tenders for the construction of an 18 km monorail with 20 stations serving the city of Karbala.

On December 30 MPK Kraków inaugurated a 1·8 km tram extension from Kobierzynska to Ruczaj, the first stage of the 6 km Line 12.

A 7·6 km southern extension of the Seoul Bundang Line from Jukjeon to Giheung opened on December 28.

In January Tel Aviv Metropolitan Mass System called tenders for the construction of tunnels for the 22 km Red and 35 km Green light rail lines.

Construction of a 10·8 km eastern extension of Chengdu metro Line 2 to Longquan East officially began on December 28.


http://www.railwaygazette.com/uploads/pics/tn_th-bangkok-skytrain_05.jpg

Noticias de trenes urbanos - Febrero 2012

La Mass Rapid Transit Authority le ha otorgado a CK Karnchane un contrato de 14 mil millones de bahts para los trabajos civiles en la extensión de 13 kilómetros de la línea verde del elevado Skytrain de Bangkok (Tailandia) desde Bearing a Samut Prakan, la cual se espera esté inaugurada a mediados de 2016.

El grupo de ingeniería Eryuan de Ferrocarriles de China ha comenzado la construcción de un sistema de tren liviano de 37.4 kilómetros en Addis Abeba (Etiopía). Las líneas conectarán el Hospital de Fuerzas de Defensa con Ayat (17.3 km), Meskel Square con Kality (16.2 km) y Lideta con Menliki Square (3.9 km). China aporta el 60% de los 490 millones de dólares que cuesta el sistema, que se espera esté completo en dos años. Se planean otras líneas.

La línea 3 del monoriel de Chongqing (China) fue extendida 21.8 kilómetros: al norte hacia el Aeropuerto Internacional Jiangbei y al sur hasta Ertang. La inauguración se concretó el 30 de Diciembre pasado.

Una extensión de 3.6 kilómetros en la rama sur del Metrotram de Volgograd (Rusia) desde Pionerskaia a Iel'shanka fue abierta en Diciembre, agregando al sistema tres estaciones subterráneas.

El metro de La Meca (Arabia Saudita) fue exitosamente convertido a operación automática bajo el control de Thales SelTrac CBTC. Los conductores siguen trabajando a bordo, con el fin de cerrar las puertas.

El 11 de Diciembre se inauguró una extensión de 3 kilómetros del Tram Zürich Oeste (Suiza). Se extendió la línea 4 desde Escher-Wyss-Platz a Altstetten.

La Comisión Nacional de Inversiones de Irak ha llamado a licitación para la construcción de un monoriel de 18 kilómetros y 20 estaciones en la ciudad de Karbala (Irak).

El 30 de Diciembre MPK Cracovia (Polonia) inauguró una extensión de 1.8 kilómetros de tram, desde Kobierzynska a Ruczaj, como parte de la primera etapa de la línea 12 (6 km).

El 28 de Diciembre se abrió al público en general una extensión de 7.6 kilómetros al sur de la línea Bundang de Seúl (Corea del Sur), desde Jukjeon a Giheung.

En enero el Sistema de Transporte Masivo de Tel Aviv (Israel) llamó a licitación para la construcción de 57 kilómetros de túneles para la red de tren liviano. 22 kilómetros de la línea roja y 35 de la línea verde.

La construcción de una extensión al este de 10.8 kilómetros de la línea 2 del metro de Chengdu (China) hasta Longquan Este comenzó oficialmente el 28 de Diciembre.

tenementfunster
06-mar-2012, 12:23
Miren esta noticia, se podría implementar acá? Qué opinan?


Using ground water to cool the tube

05 March 2012

UK: London Underground has awarded Morgan Sindall a £9m contract to install a cooling system which will use ground water to lower air temperatures on the platforms at the deep-level Green Park station.

Cool water will be pumped from boreholes in the park, filtered and supplied to eight air- handling units on the Victoria and Piccadilly Line platforms. The warmed water will then be returned to the aquifer.

While air-conditioning is fitted to the new Bombardier trains being delivered for London Underground's large-profile lines, the smaller profile deep-level tube lines have little space for on-train air-conditioning, and temperatures on trains and at stations can get uncomfortably high in summer.

Victoria station is already cooled using a portion of the 47 million litres of water that are pumped out of the LU network every day.

http://www.ianvisits.co.uk/blog/wp-content/uploads/2010/11/Image2.jpg

Se utilizará agua de los acuíferos para enfriar el subte de Londres

5 de Marzo de 2012

London Underground le ha otorgado a Morgan Sindall un contrato de 9 millones de Libras Esterlinas para instalar un sistema de refrigeración que utilizará agua de los acuíferos para bajar las temperaturas del aire en las plataformas de la profunda estación Green Park.

El agua fría será elevada mediante bombas en el parque, filtrada y llevada a ocho dispositivos de acondicionamiento de aire en las plataformas de las líneas Victoria y Piccadilly. Luego el agua caliente resultante será devuelta al acuífero.

Mientras se implementa aire acondicionado en las formaciones Bombardier que están siendo entregadas para abastecer a las líneas de mayor envergadura de la red (las cuales poseen tramos al aire libre y en viaducto), las líneas de niveles profundos tienen muy poco espacio para ofrecer acondicionamiento de aire a bordo de los trenes, además de que las temperaturas del aire dentro de las formaciones y en las estaciones pueden tornarse bastante incómodas en verano.

La estación Victoria ya es refrigerada utilizando una porción de los 47 millones de litros de agua que son bombeados hacia afuera de la red del London Underground diariamente.

Fuente: Railway Gazette. Traducción propia.

Holden
06-mar-2012, 14:00
ya los veo a los ambientalistas diciendo que van a contaminar el acuifero puelche... :notrust:

Holden
04-may-2012, 15:35
Ecuador: Ecuador abrirá a finales de mayo o junio la licitación de su primer metro

Quito.- El municipio de Quito espera abrir a finales de mayo o en junio la licitación del primer metro del país, que costará 1.400 millones de dólares y cuya construcción creen que comenzará en octubre, según dijo a Efe el vicealcalde, Jorge Albán.

Albán explicó que ya se terminó el estudio de viabilidad, realizado por expertos del metro de Madrid, mientras que ahora el ayuntamiento elabora el contrato de concesión para iniciar la licitación lo antes posible con la intención de que en septiembre se inicie la fase de contratación.

Numerosas empresas han expresado interés en participar en la obra, según el vicealcalde, que no reveló nombres.

Pese a que Quito se encuentra en una zona susceptible a terremotos, Albán resaltó que el metro, que tendrá una extensión de 23 kilómetros, será seguro porque cuenta con un plan antisísmico y está "protegido" por el subsuelo.

El vicealcalde dijo que el coste de construcción del metro es de 1.400 millones de dólares, de los cuales la mitad los aportará el gobierno de Ecuador y el resto el municipio en diferentes plazos.

Para financiar su parte, el Ayuntamiento negocia actualmente créditos con diferentes organismos multilaterales como la Comunidad Andina de Fomento (CAF) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), indicó Albán.

"La inversión no se piensa recuperar (...), lo que el metro tiene que autofinanciarse es su operación con su tarifa", destacó Albán.

El billete, que costará alrededor de 50 centavos de dólar, permitirá también entrar en los autobuses y el trole (un autobús que recorre más rápido Quito porque transita en una vía exclusiva), puesto que el municipio pondrá en marcha un sistema integrado de transporte.

Albán contó que el municipio decidió construir el metro porque una ampliación del trole no era factible, ya que "está en el límite de su capacidad", al transportar a 270.000 personas al día.

Al mismo tiempo, la construcción de un tren por la superficie "fracturaría" la ciudad en dos e impactaría en su paisaje, y pese a que se convertiría en un reemplazo del trole llevaría 350.000 personas, una cantidad menor que el metro.

En cambio, el metro, que se prevé que entre en funcionamiento en 2016, se espera que traslade alrededor 400.000 personas al día, según los cálculos del municipio, y se integrará con el sistema de transporte actual, pues en las paradas más relevantes habrá también estaciones de autobús y trole.

Además, en un futuro se prevé que esté vinculado con el nuevo aeropuerto internacional que se construye en el sector de Tababela, a unos 15 kilómetros de Quito, y cuya inauguración está prevista para el próximo octubre.

El aeropuerto actual se encuentra en medio de la ciudad, a unos 2.800 metros de altura del nivel del mar y recibe unos 200 vuelos diarios.

Albán dijo esperar que ese número crezca en la nueva ubicación porque "con la pista más grande y la altura más baja los vuelos que salen de Quito pueden llegar hasta Europa o cualquier punto de América".

Actualmente hay pocos vuelos directos desde la capital ecuatoriana porque dada la gran altura del aeropuerto y su corta pista los aviones no pueden salir con gran cantidad de combustible.

Donde está el actual aeropuerto se construirá un parque, una parada del metro, un centro de convenciones y una feria de espectáculos. También habrá un helipuerto presidencial y otro para la policía, y se conservará la actual base militar aérea.

(La Información - 03/05/2012)

Franco D
10-may-2012, 09:11
Un par de notas sobre el aumento en el Metro de Madrid


Metro de Madrid se pega un tiro en el pie con la subida de precios a Barajas

Las tarifas del metro de Madrid van a incrementarse sustancialmente, hasta el punto que el trayecto entre el Aeropuerto de Barajas y Madrid en metro ha multiplicado por dos su precio. Actualmente, el precio del trayecto es de 2,5 euros; con la revisión de las tarifas, este precio pasa a ser de 5 euros.

Las declaraciones del Consejero de Transportes son para echarse a llorar, dado que no considera excesivo este incremento y lo alude a los turistas y “extranjeros”. Este hombre partirá de la base que los madrileños cogen los aviones en Ciudad Real. Pero pasando por alto esta justificación de patio de colegio, a Metro de Madrid se le ha olvidado que la competencia la tiene a escasos 20 metros con Renfe y su línea directa a la T4.

El tiro en el pie va a ser de órdago por parte de Metro de Madrid, dado que el trayecto de Barajas a Nuevos Ministerios o Atocha en cercanías cuesta ahora mismo 2,15 euros, un 43% del precio del metro. ¿Cuántos usuarios esperarán a la frecuencia cada 30 minutos del cercanías?

Doy por hecho que bastantes aunque los perjudicados realmente son los vuelos de la T2. Renfe opera directamente a la T4 y la opción que tienen los pasajeros de la T2 es desplazarse a la T4 en autobús para bajar su transporte con el centro de la ciudad.

Si finalmente se fija la tarifa de 5 euros en el metro del aeropuerto de Barajas, va a ser muy curioso analizar los hábitos de los pasajeros y las preferencias entre cercanías o metro. Digno de análisis económico el objetivo de la medida.

Nota: Estoy dando por hecho que Renfe no mueve ficha, aunque visto cómo pinta el patio, no me extrañaría que una llamada de Aguirre a Fomento “arregle” el problema y el cercanías de Renfe en Barajas se coloque también a 5 euros el trayecto.

Fuente: El Blog Salmón (http://www.elblogsalmon.com/sectores/metro-de-madrid-se-pega-un-tiro-en-el-pie-con-la-subida-de-precios-a-barajas)


¿Por qué es necesario subir el precio de los transportes públicos?

por Javier F. Escribano

¿Es un tabú hablar de subir los precios del transporte público? Así lo parece cada vez que alguien se decide, desde el terreno político, a iniciar una medida de este tipo. Son altamente impopulares y producen un rechazo inmediato. Pero, ¿hay razones para que subir el transporte público sea algo defendible?

Veamos por ejemplo, las nuevas tarifas del transporte público de Madrid, el llamado #tarifazoMadrid. En estas últimas semanas mucha gente se ha quejado de la subida diciendo que es una vergüenza como si los políticos estuviesen deseando subir los precios (normalmente los quieren bajar para ganarse el favor del público). Creo que hay que dar unas dosis de realismo para analizar por qué es necesario subir los precios del transporte.

Un precio que ya es progresivo en impuestos y billetes

-Los precios de la gasolina y luz han subido un 20% de media por lo menos desde la última vez que se subieron los precios. Y las proyecciones es que sigan subiendo.
-Hasta ahora los precios de los billetes pagaban el 40% del presupuesto de transporte. Con las subidas, se busca que llegue al 50% ya que el presupuesto de la Comunidad baja.
-El otro 50% lo pagamos todos con los impuestos (IRPF, IVA, etc).
-Por tanto ahora mismo el precio del transporte ya es progresivo en la parte de los impuestos. Hay ciertas personas que pagan más (los que ganan más) y otras que pagan menos (los que ganan menos).

¿Tiene sentido que sea progresivo también el precio de los billetes? Ya lo es de hecho. Los jóvenes, mayores y familias numerosas pagan menos. Aparte que es bastante razonable decir que los que cobran menos de 1000€ usan muchísimo más el metro que los que cobran más de 2000€. Por tanto es aún más progresivo por la parte correspondiente al IRPF.

¿Cómo compensar el 10% de presupuesto que falta?

-La publicidad está por los suelos ahora mismo, y no queremos que el metro cierre antes (a mi personalmente me fastidiaría bastante que cerrase a las 12am en vez de a las 2am) ni que esté menos cuidado/seguro o más sucio.

-¿Y si cobramos una tasa a los coches por entrar al centro de Madrid? Como sociedad queremos que la gente use el transporte público para moverse por el centro y use el coche cuando son varias personas. Lo que no queremos es que haya coches con una sola persona moviéndose por el centro de la ciudad, añadiendo tráfico y contaminación. ¿Y si metemos ya el peaje en el centro de la ciudad como en Londres? Ese dinero iría directamente al presupuesto de Transportes para seguir mejorando el Metro y la EMT.

-Revisaría los planes de expansión del metro. Me parece que se han hecho estaciones que no deberían haberse hecho ya que no tienen suficiente tráfico de personas.

-Solo deberían tener abono joven los que estén estudiando. Es decir, que el abono joven debe estar unido a los colegios, universidades y FP. Si tienes 20 años y estás trabajando deberías pagar el abono completo.

-No me gusta el esquema de las nuevas tarifas de que pagas más tras 5 paradas. Creo que añade una complicación innecesaria. El sistema actual de tarifas de Madrid me parece simple y sencillo de entender. Compras un metrobus y tienes 10 viajes. Incluso deberían meter a Cercanías dentro del paquete. Es mejor subir 10 céntimos más el billete que añadir esas complicaciones de 5 paradas o hacer combinaciones extrañas.

¿Reducir el sueldo a los directivos es la solución?

Como nota última, decir que se reduzcan los sueldos de los directivos en vez de subir los precios es de suspenso en matemáticas. Por dos motivos: uno, porque la posible reducción de un 10% en 10 personas es insignificante con la subida de la gasolina y luz. Y dos, porque queremos tener a los mejores ejecutivos liderando el Transporte de Madrid. Si pagas poco, tendrás ineptos. Si pagas bien, tendrás buena gente (no siempre es así, pero si pagas más, mejores profesionales querrán ir a trabajar allí).

Desde luego que a nadie nos gusta tener que pagar más, pero si queremos tener el mejor transporte del mundo hay que pagarlo. Y tras haber estado en decenas de metros alrededor del mundo estoy muy orgulloso del transporte público que tenemos en Madrid, y quiero seguir teniéndolo.

Fuente: El Blog Salmón (http://www.elblogsalmon.com/entorno/por-que-es-necesario-subir-el-precio-de-los-transportes-publicos-por-javier-f-escribano)

Godo8489
08-jun-2012, 21:45
Sabotajes en el Metro de Caracas han elevado los casos de roturas de vidrios y puertas que no cierran



El presidente del Sistema Metro de Caracas, Haiman El Troudi afirmó que existen fallas inducidas en este medio de transporte las cuales son generadas por agentes externos. “Quien hace este tipo de acciones sabe donde atacar y quiere buscar el retraso para lanzar la opinión de que el metro no funciona”.

“Puedo decir con toda responsabilidad que estas situaciones no son hechos imputables al Metro, son inducidos por terceros externos con conocimiento en el funcionamiento. Los que saben como se opera en el sistema son aquellos que intentaron parar el sistema en el 2002 y luego fueron despedidos”, puntualizó.

Denunció un incremento exponencial de la roturas de los vidrios de los vagones. “En lo que va de año los trenes de todas las líneas han sufrido 160 rupturas de vidrios las cuales son producidas de dentro hacia fuera, lo que representa una distorsión operativa y genera molestias entre los usuarios”.

Además, informó que también se ha observado un incremento de obstrucciones del correcto cierre de las puertas. “Hemos registrado 85 puertas que no cierran por objeto colocados intencionalmente”.

“Hay que saberlo colocar el objeto en el lugar exacto lo que puede ser una moneda, una tapa de refresco o una pepa de mamón. Eso tienen que saberlo colocar para que la puerta no cierre”, explicó.

Asimismo, El Troudi destacó los casos de las aperturas de puertas del lado contrario al anden cuando el tren está en movimiento simboliza un peligro para los usuarios, ya que las personas pueden sufrir una descarga eléctrica severa.

“Un tren que va moviendo por configuración básica nunca va abrir su puerta, sólo se pueden abrir con una herramienta especial que tienen los que trabajan o trabajaron en el Metro de Caracas”, dijo luego de referirse que se han presentado 5 casos de este tipo en el 2012.

Fuente: Punta de Rieles

ELC
11-jun-2012, 09:26
Sabotajes en el Metro de Caracas ....

Asimismo, El Troudi destacó los casos de las aperturas de puertas del lado contrario al anden cuando el tren está en movimiento simboliza un peligro para los usuarios, ya que las personas pueden sufrir una descarga eléctrica severa.

Yo diría que en caso de una apertura de puertas con el tren en movimiento - sea del lado del andén o del lado contrario - lo que menos preocupa es una descarga eléctrica (ptobablemente se está refiriendo al tercer riel)... Primero me preocuparía de no caer al túnel, golpear las paredes, rebotar bajo las ruedas, y un largo etcétera... El tercer riel sería el menor de los riesgos

Holden
06-feb-2013, 15:12
YA DEBUTÓ EL TREN BALA ENTRE LA CAPITAL Y CANTÓN
En China, se planificael desarrollo ferroviario

http://www.cronista.com/export/sites/diarioelcronista/img/2013/02/06/06022013_China.jpg_53082678.jpg
06-02-13 00:00 Beijing inauguró una nueva línea de subte de 57 kilómetros de longitud, con un sistema totalmente automatizado.

China es el país más ambicioso del mundo en cuanto a las inversiones ferroviarias. El gigante asiático planea la construcción de 85 nuevas líneas de transporte público para el 2015, con una longitud total de más de 2.700 kilómetros en 30 ciudades.
La Línea 10 del metro de Beijing, de 57 kilómetros de longitud, recibió a sus primeros pasajeros. Siemens instaló, tanto en la línea como en los 84 trenes, el sistema de protección de trenes Trainguard MT. La Línea 10 se convirtió así en la línea de metro más larga del mundo equipado con el sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC).
Con alrededor de 336 kilómetros de vías, la red de metro de Beijing es la segunda más larga de China. La primera sección de la Línea 10 fue inaugurada para el inicio de los Juegos Olímpicos del 2008. La nueva sección comprende alrededor de 30 kilómetros de vías y 21 estaciones y conecta los distritos del sudoeste de Beijing a la red de metro. El último tramo de la línea está previsto para mediados de 2013. La extensión fue diseñada para transportar a unos dos millones de pasajeros diarios, aliviando significativamente la red de transporte de la ciudad.

Con protección

Esta línea ha sido equipada con el sistema de protección automática para trenes Trainguard MT de Siemens. Este sistema permite un funcionamiento óptimo adecuado a la cantidad de pasajeros, garantizando máximos niveles de seguridad, confiabilidad y disponibilidad.
El sistema CBTC controla el movimiento de los trenes. Gracias al funcionamiento del control de circulación y frenado integrado automático Operación Automática de Trenes (ATO), la formación circula de manera segura, puntual y altamente eficiente en términos de energía. El sistema Trainguard MT trabaja con menos señalizaciones, por lo que sus costos de instalación y mantenimiento son menores.
La solución CBTC MT-Trainguard es el sistema de control de trenes más instalado en el mundo. Hoy es utilizado por más de 20 operadores de metro.
Este año, Siemens ya obtuvo contratos para equipar las líneas en Suzhou, Chongqing y Dongguan.
Esta apertura, se suma a la realizada dos meses atrás, con la línea de trenes de alta velocidad más larga del mundo, que conecta Beijing con la ciudad más próspera del sur del país, Cantón. Se conforma así, un eje de 2.298 kilómetros que consolida al gigante asiático como líder mundial en este tipo de red ferroviaria.
Con una velocidad promedio de 300 kilómetros por hora, el tiempo para cubrir la nueva ruta de 2.298 kilómetros entre las dos ciudades se reduce de más de 20 horas a solamente ocho.
Con el debut de la nueva línea, la red de alta velocidad ferroviaria de China llega a los 9.300 kilómetros, tiene paradas en las principales urbes del interior de China, entre ellas Shijiazhuang, Zhengzhou, Wuhan y Changsha y pasa por seis provincias en las que viven casi la mitad de la población (600 millones de personas).

http://www.cronista.com/transportycargo/En-China-se-planificael-desarrollo-ferroviario-20130206-0026.html

ger
22-abr-2013, 21:10
(Madrid) La línea 2 del Metro se llamará Vodafone

http://estaticos02.cache.el-mundo.net/elmundo/imagenes/2013/04/22/madrid/1366651982_0.jpg


El presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, presentará el martes un convenio entre Metro de Madrid y Vodafone por el que ambas empresas colaborarán en la puesta en marcha "de una innovadora iniciativa publicitaria por la que la Estación de Sol y la Línea 2 de Metro se llamarán Vodafone", según informó la Comunidad de Madrid.
Hace algunos meses una empresa presentó un plan completo para poner "apellido" a la línea como se hace en otros países europeos. Se trataba de buscar una nueva forma de financiación.
En el acto González estará acompañado por el presidente de Vodafone, Francisco Román. Con este convenio, el Gobierno regional avanza un paso más en la búsqueda de nuevas vías de ingresos a través de fórmulas comerciales novedosas y originales en el Metro de Madrid, que van más allá de las clásicas campañas publicitarias.
El año pasado, Metro ya desarrolló una experiencia piloto a nivel publicitario con la compañía Samsung por la que modificó el nombre de la Estación de Sol durante un mes.
"Este tipo de iniciativas están consiguiendo que el transporte público de Madrid, que ya es referente internacional como servicio público, se consolide también como un escenario idóneo para realizar todo tipo de actividades comerciales y de disfrute del ocio que contribuyen a su financiación", señala Metro.

http://www.elmundo.es/elmundo/2013/04/22/madrid/1366651982.html

Atlàntida
16-nov-2013, 00:18
Reviviendo el tema depues de dormir.....como quien dice...despertarlo de su siesta de 7 meses.

Mexico: Con aumento, rescate de trenes Metro llevaría 18 meses



El director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Joel Ortega, destacó que están planteando la adquisición de 45 trenes para la Línea 1 (Pantitlán-Observatorio), 'modernizarla, reconvertirla, llevarla nuevamente a estándares internacionales'; y comprar 12 trenes para la ampliación que va a darse el año entrante a la Línea 12 que va de Mixcoac a Tláhuac.



http://www.latinrieles.net/news/2304/09.jpg



El director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Joel Ortega, explicó que la propuesta de incremento al servicio del Metro es porque se ha hecho un estudio de los requerimientos que tiene el Metro y "nosotros en este momento tenemos 280 trenes funcionando para una poligonal de carga que nos permite atender 5.3 millones de usuarios; tenemos por el propio estudio que se ha levantado ya la señal muy clara de que 71 por ciento de ellos están transbordando y es muy claro que tenemos el servicio sobresaturado".

Precisó que hay estaciones en donde la gente se sube en el segundo o cuarto tren, como en Indios Verdes, Pantitlán, Toreo y Observatorio, y si se sigue con esta tendencia, el servicio se va seguir degradando, "tenemos cada vez mayor gente haciendo más tiempo en los andenes para poder utilizar el Metro y la propuesta de lo que estamos planteando, con los dos pesos, es incrementar el mantenimiento de los trenes y rescatar los trenes que han estado parados durante ya mucho tiempo. Tenemos estos 105 trenes que se encuentran parados en el servicio, cada tren vale en un real de 200 millones de pesos".

Agregó que también están planteando la adquisición de 45 trenes para la Línea 1 (Pantitlán-Observatorio), "modernizarla, reconvertirla, llevarla nuevamente a estándares internacionales"; y comprar 12 trenes para la ampliación que va a darse el año entrante a la Línea 12 que va de Mixcoac a Tláhuac.

En entrevista con Florencia Ángeles, en "Fórmula Detrás de la Noticia", señaló además que el corto plazo en el Metro no existe porque "nuestras refacciones por la obsolescencia de los trenes con los que estamos operando, tardan más de seis meses en llegar, por eso no nos estamos comprometiendo de que el rescate de los 105 trenes no vamos a ver resultados sólidos hasta alrededor de 18 meses".

Sostuvo que en cuanto a la adquisición de trenes, "tardaría 18 meses en llegar el primer tren y estaríamos recibiendo un tren cada mes, por lo cual si compramos 45, el último tren llegaría en el último mes de la administración de Miguel Ángel Mancera".

Sobre el estado de los trenes, puso como ejemplo la Línea 2, que debieron haber recibido mantenimiento hace tres años, cuando cumplieron 700 mil kilómetros y todos están arriba de un millón de kilómetros recorridos.

"Si ahorita pudiéramos determinar la primera adjudicación, el tren prototipo de ese mantenimiento mayor estaría listo dentro de nueve meses y el último terminaría hasta diciembre del 2017".

Por ello es que se propondrá aumentar dos pesos a la tarifa de este medio, y que los recursos que se obtengan se destinen a al mantenimiento y la modernización de las diversas líneas.



(Radio Formula - 15/11/2013)

Fuente http://www.rieles.com/website2010/index.php

Atlàntida
24-nov-2013, 00:26
INGLATERRA: EL SUBTE DE LONDRES CERRARÁ SUS BOLETERÍAS EN 2015


Además, el metro londinense funcionará las 24 horas los viernes y sábados en algunas líneas centrales

La red de subte de Londres (Tube), el sistema de transporte de este tipo más antiguo del mundo, cerrará todas sus boleterías para 2015 , en un plan que provocará el despido de al menos 750 empleados, confirmó hoy la empresa Transport for London (TfL).

El cierre de las boleterías en las 274 estaciones del Tube permitirá que los empleados sean desplegados a las plataformas y otros sitios de la red para ayudar a los pasajeros. Además, el metro londinense funcionará las 24 horas los viernes y sábados en algunas líneas centrales.

http://3.bp.blogspot.com/-iUUeS-mCK5M/UpAGVPPSetI/AAAAAAAAiBA/8OA2RwWPIKI/s400/1802564w300.jpg

También se crearán puntos de ayuda a turistas en estaciones del centro de Londres, se extenderá la cobertura de banda ancha a toda la red del Tube, se ampliará el acceso para discapacitados a otras 27 estaciones y se permitirá el uso de tarjetas de crédito directamente en los molinetes para pagar los boletos.



Para 2015 se esperan además nuevos vagones y mejoras en muchas de las estaciones. Según TfL, los cambios beneficiarán a los pasajeros y le ahorrarán a la compañía hasta 40 millones de libras esterlinas (65 millones de dólares) al año.

La empresa busca reducir hasta 125 millones de dólares su presupuesto para el período fiscal 2013-2014. ´Sin embargo, el sindicato de transportistas RMT calificó el programa de despidos como "letal" y advirtió que avanzarán en medidas de fuerza "sin precedentes" en caso que se lleve a cabo.

LaNación.com

Fuente Crónica Ferroviaria

LUIS
09-ene-2014, 09:17
ESTADOS UNIDOS: BOMBARDIER SE ADJUDICA UN SUMINISTRO DE TRENES A SAN FRANCISCO POR 470 MILLONES DE EUROS
(Europa Press - 08/01/2014)
Bombardier se ha adjudicado el contrato de fabricación y suministro de 365 vagones para el tren subterráneo que cruza la bahía de San Francisco por un importe de 681 millones de dólares (unos 470 millones de euros), según informó la multinacional canadiense.


http://www.latinrieles.net/news/2338/7.jpg



El suministro es fruto de un contrato firmado en junio de 2012, por el que ya suma pedidos para fabricar un total de 775 coches para este sistema ferroviario, valorados en 1.500 millones de dólares (unos 1.102 millones de euros).

El sistema de transporte rápido de la bahía de San Francisco (BART) destinará estos nuevos vehículos a renovar su flota. Bombardier, que fabricará los vagones en su planta de Plattsburgh, en Nueva York, entregará las diez primeras unidades en la primavera de 2015, con el fin de que realicen pruebas.

El resto de los vagones se irán entregando paulatinamente entre principios de 2017 y el 2021. Los vehículos están diseñados para maximizar el número de asientos, cuenta con más plazas para personas discapacitadas y para el transporte de bicicletas, con pantallas de información a pasajeros y con sistemas de ahorro de energía, entre otras dotaciones.

Holden
02-may-2014, 10:30
Choque en el subte de Seúl: 172 heridos

Dos formaciones del subte de la capital de Corea del Sur chocaron hoy; creen que fue "una falla técnica"; Corea del Sur aún intenta recuperarse de la conmoción que generó el hundimiento del ferry Sewol


http://bucket1.clanacion.com.ar/anexos/fotos/76/1874876h430.jpg
Dos formaciones de la línea 2 del subte de Seúl chocaron hoy en la estación de Sang-wangsimni. Foto: AP

Una falla técnica. Dos formaciones de la línea 2 del metro de Seúl, Corea del Sur, chocaron hoy por "una falla técnica" y 172 personas resultaron heridas, según las autoridades locales.

El accidente fue a las 15:32 hora local (6.32 GMT), cuando un tren embistió a otro que estaba detenido en la estación de Sang-wangsimni, al noreste de la capital surcoreana, debido a un fallo mecánico, según indicó la agencia local Yonhap y reprodujo la agencia EFE.

Los pasajeros heridos, la mayoría de ellos con lesiones como fracturas, cortes o arañazos, fueron trasladados al Hospital de la Universidad de Hanyang, en las cercanías de la estación.

"Creemos que la causa de la colisión fue un fallo en el sistema automático de control de distancia [de la tren formación que llegaba a la estación]", indicó una autoridad del Ayuntamiento de Seúl a la agencia Yonhap.

La compañía operadora del subte, Seoul Metro, indicó que es la primera colisión entre trenes en ese sistema de transporte urbano de la capital surcoreana.

Tras la colisión, los pasajeros vivieron momentos de pánico dentro de los vagones: muchos accionaron la apertura de seguridad de las puertas para poder salir. "Se oyó una fuerte colisión y todos los pasajeros que estaban de pie cayeron al suelo", relató un estudiante que viajaba en uno de los vagones.

"Todas las luces se apagaron y la gente empezó a gritar", contó. "Comenzaron a buscar a tientas las puertas, las forzaron y escaparon", agregó.

La línea 2, que tiene un itinerario circular, es una de las más concurridas del sistema de metro de Seúl y pasa por algunas de las estaciones más importantes, como la de City Hall (la municipalidad), la del Estadio Olímpico de Jamsil o la del conocido barrio de Gangnam.

El ferry. El accidente en el metro tuvo lugar mientras Corea del Sur trata de recuperarse de la conmoción por el naufragio del buque Sewol, que se hundió el 16 de abril último y en el que murieron 302 personas, la mayoría, adolescentes.

El hundimiento del ferry ha generado numerosas críticas a las autoridades por la laxitud de las medidas de seguridad en los sistemas de transporte de Corea del Sur.

http://www.lanacion.com.ar/1687046-choque-subte-corea-seul-heridos

Holden
02-may-2014, 16:09
Descarrilló un tren del metro de Nueva York: hay cuatro heridos

El accidente ocurrió esta mañana en el barrio de Queens cuando una formación de la línea F se salió de la vías debajo de la calle 65 y Broadway, en Woodside

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Equipos de emergencia de Nueva York se desplegan en la zona donde un tren del metro se descarriló. Foto: AFP

NUEVA YORK.- Un tren del metro de Nueva York descarriló esta mañana en el barrio de Queens sin que se reportasen por el momento heridos graves. La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) de la ciudad. informó que son cuatro los heridos leves por el accidente.

Se trata de una formación de la línea F que circula entre Queens y Brooklyn pasando por Manhattan. El incidente ocurrió en la calle 65 y Broadway, en Woodside, Queens, señaló una vocera de la MTA.

https://www.youtube.com/watch?v=03TLJyXsgkM

"Es un tren expreso de la línea F. El incidente tuvo lugar en la calle 65 y Broadway a las 10.30" locales, dijo la portavoz. "No hay información de heridos", agregó.

Los pasajeros estaban siendo evacuados por personal de la MTA y el Departamento de Bomberos de Nueva York, a través de salidas de emergencia situadas en las calles, indicaron medios locales.

http://bucket3.clanacion.com.ar/anexos/fotos/18/1874918w645.jpg
Un hombre es ayudado por bomberos para salir del tunel del metro de Nueva York. Foto: AFP


En las imágenes ofrecidas por helicópteros de varios canales de TV puede verse a decenas de personas salir del túnel por su propio pie y a varios salir en camillas y sillas de ruedas de los servicios de emergencias.

http://www.lanacion.com.ar/1687072-descarrillo-un-tren-del-metro-de-nueva-york-hay-cuatro-heridos

Holden
02-may-2014, 16:10
Hasta en lo mejores metros pasa.... :nuts:

Holden
15-jul-2014, 11:01
Descarriló un subte en Moscú: hay al menos 19 muertos
Los heridos son más de 160.

Al menos 19 personas murieron y otro centenar resultaron heridas al descarrilar tres vagones de un tren del metro de Moscú, informó la televisión estatal rusa citando fuentes médicas.

Un tercio de los pasajeros heridos e internados en hospitales se encuentra en graves condiciones.

El accidente, el más grave ocurrido en el subte de la capital, se produjo en la línea azul Arbatsko-Pokovskaya, cuando el tren se salió de las vías antes de la estación Slavyanksy Bulvar en torno a las 8.30 locales, en plena hora de punta.

Tres vagones descarrilaron a causa de un frenazo fuerte e inesperado en medio del túnel.

Excluido el escenario de un nuevo atentado terrorista, como el perpetrado en 2010 que causó 38 muertos en dos líneas del subte, las autoridades abrieron una investigación por violación de la seguridad en los transportes.

Entre las hipótesis que se barajan sobre la causa del siniestro figura la de una brusca caída de la tensión eléctrica, debida quizás a la activación del sistema contra incendios.

Una veintena de ambulancias, médicos, varios helicópteros y equipos de auxilio acudieron inmediatamente al lugar para socorrer a las víctimas y evacuar a los pasajeros atrapados en los vagones.

El accidente sembró el pánico en el legendario subte de Moscú, considerado el más bonito del mundo, con auténticas estaciones-museo, y el más concurrido del planeta, después del de Tokio: cinco millones de personas lo toman a diario.

El último accidente de este metro, principal medio de transporte en la capital rusa, se produjo en junio del año pasado: causó 60 heridos y 4500 pasajeros tuvieron que ser evacuados.

http://www.ambito.com/noticia.asp?id=749525

Holden
16-jul-2014, 05:41
Un "palacio subterráneo", pero con tecnología obsoleta

Las autoridades reconocen que deben renovar los sistemas del metro moscovita

Por Rubén Guillemí | LA NACION

Es el sistema ferroviario más bello del mundo, y cada estación es un verdadero "palacio subterráneo para el pueblo", según lo soñó el dictador Josef Stalin. Pero el subte de Moscú padece la misma obsolescencia que gran parte de la infraestructura rusa.

"No se puede tener un sistema de subte con tecnología de hace 80 años y pretender eficiencia", denunció recientemente Maxim Perov, vicepresidente de la Unión de Arquitectos rusos.

El fatal accidente de ayer ocurrió entre las estaciones Slavianski Bulvar y Park Pobedy, la más profunda del planeta, 84 metros bajo tierra (la altura de un edificio de 28 pisos).

Los tres minutos que lleva bajar por escalera mecánica desde la superficie hasta la estación son también un viaje en el tiempo a un anticuado sistema ferroviario. Sólo funciona como un reloj de precisión gracias a la excelente tarea de mantenimiento, pero en ocasiones como la de ayer deja expuestos sus límites.

El subte de Moscú es una de las experiencias estéticas más gratificantes que la ciudad ofrece a los turistas, y sus estadísticas impactan: una red de 325 kilómetros y 12 líneas, que en un año transporta 3000 millones de pasajeros (¡media humanidad!). En las horas pico la frecuencia alcanza 80 segundos, así que a paso normal es imposible caminar de una punta a la otra de un andén sin que antes arribe un tren.

Pero el ojo inexperto y el del especialista también perciben el paso del tiempo al ingresar a la mayoría de sus estaciones y trenes.

"El nivel de ruido es dañino y la ventilación es muy poca. Como resultado, los viajes son estresantes", criticó semanas atrás Mikhail Anshakov, presidente de la Sociedad de Protección de los Derechos del Consumidor.

Y el propio director del sistema subterráneo moscovita, Ivan Basedin, reconoció las falencias. "Gran parte del sistema técnico debe ser reemplazada. Desde las escaleras mecánicas hasta el sistema de seguridad de los trenes", dijo.

El alcalde moscovita, Sergei Sobianin, un ahijado político del presidente Vladimir Putin, se trazó la meta de la modernización de la capital como su lanzadera para seguir ascendiendo a los puestos más altos de la política rusa. Y en reiteradas oportunidades se enorgulleció de la marcha de las obras para el Mundial de fútbol de 2018.

Pero el terrible accidente de ayer muestra que el discurso sigue aún por delante de las obras.

http://www.lanacion.com.ar/1710224-un-palacio-subterraneo-pero-con-tecnologia-obsoleta

Holden
16-jul-2014, 05:42
Un descarrilamiento en el metro de Moscú dejó 21 muertos y varios heridos

Durante la hora pico y tras la brusca frenada de un convoy, tres de sus vagones salieron despedidos
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Foto: EFE

MOSCÚ.- La conmoción se adueñó ayer a la mañana de Moscú. En el peor accidente en la historia del sistema del transporte subterráneo de la capital rusa, el descarrilamiento de un tren, después de una brusca frenada en la hora pico dejó por lo menos 21 muertos y más de 120 heridos, 42 de ellos de extrema gravedad.

El descarrilamiento se produjo en el tramo entre las estaciones Park Pobedy y Slavianski Bulvar, en el este de la ciudad, cuando el convoy se dirigía desde el centro de Moscú hacia los suburbios, lo que evitó un mayor número de víctimas.

El aviso del accidente llegó al puesto de controladores a las 8.39 hora local, explicó Vladimir Markin, vocero del Comité de Instrucción de Rusia, que descartó de inmediato la posibilidad de un atentado terrorista como causa de la tragedia.

"Todas las demás líneas de investigación están abiertas", dijo Markin, que informó que en el momento del accidente, a unos centenares de metros de la estación de Slavianski Bulvar, el tren circulaba a 70 kilómetros por hora.

El Ministerio de Sanidad añadió que 20 pasajeros murieron en el lugar del accidente y otro en el hospital. "En total, resultaron heridas 161 personas, de las cuales 129 fueron hospitalizadas, entre ellas 42 en estado grave", dijo al canal de televisión Rossia-24 el vocero de esa cartera, Oleg Salagai.

Tres de los vagones del convoy descarrilaron tras una brusca frenada de la que no se conocían los motivos. "Frenó con fuerza. Las luces se apagaron y había mucho humo", dijo un hombre con la nariz ensangrentada a la cadena de televisión Rossiya-24.

"Estábamos atrapados y sólo salimos por algún milagro. Pensé que era el fin. Muchas personas resultaron heridas, la mayoría en el primer vagón, porque los coches chocaron entre sí", agregó.

"Mi vagón quedó hecho papilla. Había muchos muertos y gente desmayada. Fue horrible", escribió en Facebook Alexander Zagnibeda, uno de los pasajeros del tren.

Según el Ministerio para Situaciones de Emergencia, 1150 personas fueron evacuadas a la superficie desde las dos estaciones, construidas ambas en la década pasada. Las autoridades movilizaron más de una veintena de ambulancias y ocho helicópteros para trasladar a los heridos.

El alcalde de Moscú, Sergei Sobianin, decretó día de duelo en la capital a partir de hoy, prometió una investigación exhaustiva para establecer las causas del accidente y advirtió que se aplicará todo el rigor de la ley a quienes resulten responsables.

El presidente ruso, Vladimir Putin, que participa en Brasil de la cumbre de los Brics, ordenó una investigación sobre el accidente, que podría plantear dudas sobre los antecedentes de seguridad del transporte de Rusia. En un primer momento, fuentes de los servicios de emergencia moscovitas indicaron que el descarrilamiento se produjo por una repentina caída de la tensión eléctrica, que provocó un error en el sistema de señalización y la brusca detención del tren.

Sin embargo, la compañía eléctrica Moesk, que suministra energía al metro de Moscú, indicó que en sus redes no se registró ninguna caída de tensión. "Todos los sistemas funcionaban de manera estable, en régimen normal", informó Moesk en un comunicado.

Hasta hoy el accidente más grave el metro de Moscú era el que se había producido en 1982 en la estación de Aviamotornaya, y fuera de las vías, cuando el derrumbe de una escalera mecánica dejó ocho muertos y 30 heridos.

El metro de la capital rusa fue escenario de varios atentados terroristas, los dos más graves en 2004 y 2010, cada uno de los cuales se cobró la vida de 41 personas.

Con una red de 312,9 kilómetros de vías y 194 estaciones, transportó el año pasado a 2463 millones de personas.

Su primera línea, de apenas 11,2 kilómetros, entre las estaciones de Sokolniki y Park Kultury, fue inaugurada el 15 de mayo de 1935. Desde entonces, la red de metro se expandió de las 13 estaciones que contaba en aquel año a las 194 que cubren la megalópolis hoy.

Por la magnificencia de sus estaciones y vestíbulos, recubiertos de mármol y granito, el metro de Moscú es considerado uno de los atractivos turísticos de la capital rusa.

El accidente ocurre en momentos en los que Moscú está renovando los vagones de la época comunista con una inédita licitación internacional, por 6450 millones de dólares, para proporcionar de 2500 a 3500 vagones, además de su respectivo mantenimiento.
Una joya en la mira terrorista

El metro de Moscú fue fundado en abril de 1935, en pleno régimen stalinista, y constituye una de las joyas arquitectónicas de la capital.
El de ayer es el primer accidente de magnitud dentro del sistema ferroviario del metro.
Punto de referencia para el turismo, las varias estaciones del subterráneo moscovita fueron blanco de atentados terroristas perpetrados por separatistas chechenos en 2004 y 2010.

http://www.lanacion.com.ar/1710222-un-descarrilamiento-en-el-metro-de-moscu-dejo-21-muertos-y-varios-heridos

Holden
16-jul-2014, 05:45
"El accidente ocurre en momentos en los que Moscú está renovando los vagones de la época comunista con una inédita licitación internacional, por 6450 millones de dólares, para proporcionar de 2500 a 3500 vagones, además de su respectivo mantenimiento."

Esto si que es renovar la flota, JODER! :nuts:

LUIS
16-jul-2014, 15:55
"El accidente ocurre en momentos en los que Moscú está renovando los vagones de la época comunista con una inédita licitación internacional, por 6450 millones de dólares, para proporcionar de 2500 a 3500 vagones, además de su respectivo mantenimiento."

Esto si que es renovar la flota, JODER! :nuts:

la pregunta del millon, los van a fabricar en Rusia o solo van a hacerle el mantenimiento???;)

Holden
25-jul-2014, 15:26
Adjudican a Roggio el desarrollo de un nuevo subte en San Pablo
por ANDRÉS SANGUINETTI Buenos Aires


El grupo Roggio logró expandir sus actividades en el sistema de transporte de Brasil al participar de un consorcio que acaba de adjudicarse la licitación para la construcción de una nueva línea de subtes en San Pablo. A través de su filial BRt, el holding dueño de Metrovías forma parte del consorcio ABC, que también está integrado por otras tres empresas brasileñas como son Primav, Encalso y Cowan. La semana pasada, las autoridades de San Pablo les cedieron la concesión del desarrollo y operación de la Línea 18 de metro por un plazo de 25 años.
Según informaron fuentes del grupo Roggio, el proyecto supone una inversión de 4.200 millones de reales y consiste en un monorriel de 15 kilómetros de extensión. El servicio unirá las ciudades de San Pablo, San Caetano, Santo Andres y San Bernardo do Campo, y sus operadores proyectan una demanda de más de 300.000 pasajeros diarios. Además, se interconectará con la Línea 2 del Metro y la Línea ferroviaria 10 de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (Cptm).
En este proyecto, BRt participará aportando asistencia técnica en los procesos de construcción, implantación, operación y gestión de transporte urbano sumando su expertise y know how adquirido en el sector ferroviario.
De esta forma, Roggio suma nuevos negocios en el sistema de transporte del país vecino donde también participa en Via Quatro, operadora de la Línea 4 del Metro São Paulo. Lo hace en sociedad con RAPT, la operadora del subte de Paris. Allí, BRt aportó en el inicio del proyecto asistencia técnica en distintos aspectos operativos, comerciales y financieros y actualmente se encuentra brindando apoyo técnico en la operación del servicio.
También forma parte del Consorcio VLT Carioca, junto a las empresas brasileñas CCR; Invepar; Odebrecht; Riopar y RAPT. Este consorcio obtuvo en mayo de 2013 la concesión para la implementación, operación y mantenimiento del VLT (Veiculo Leve sobre trilhos) de Rio de Janeiro, que iniciará sus operaciones en 2016 en esa ciudad durante los Juegos Olímpicos.
Se trata de una obra que tiene un costo estimado en 1200 millones de reales (alrededor de $ 3.000 millones). Este tren unirá los barrios de la región portuaria, el centro financiero y el aeropuerto Santos Dumont.

http://www.cronista.com/negocios/Adjudican-a-Roggio-el-desarrollo-de-un-nuevo-subte-en-San-Pablo-20140725-0012.htm

Holden
29-ene-2016, 19:35
Está en inglés, pero para los que puedan leerlo vale la pena.

El subte jamás usado de Cincinnati en EEUU:

Cincinnati Built a Subway System 100 Years Ago–But Never Used It
by Kevin Williams / 29 Jan 2016

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Work progresses on Cincinnati's subway in 1920. But the construction would soon stop for good. (Courtesy University of Cincinnati Library Archives)

Interstate 75 slices the city of Cincinnati in half like an orange. On one side is the city’s Catholic working class west, while the east side is favored by the wealthier academics and industrials holed up in enclaves with names like Indian Hill. On all sides are cars. Simple commutes from Cincinnati’s suburbs to downtown can take an hour or more. One hundred thousand cars and trucks a day clog both directions on I-75, many of them headed to towns elsewhere in Ohio.

But it was almost a different story. If just a few things had gone differently Cincinnati would today be a city of straphangers and bustling underground stations.

The Cincinnati subway stations are still there. But if you’re still waiting for a train to come, you’ve been waiting for almost a century. To this day Cincinnati remains home to the largest unused subway system in the world, with over two miles of empty tunnels. Engineers who inspected the tunnels recently deemed them in “very good condition.”

Today, the warren of underground tunnels appears flash-frozen in time, an underground Vesuvius where the clock stopped. Stations and platforms sit pristinely as if still waiting for passengers that’ll never come. Tracks disappear into the dark.

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Cincinnati's subway would have been 30 or 40 feet below street level. In fact, some Cincinnati streets would have been lower than the subway. (Photo: Kevin Williams)

Almost exactly 100 years ago the automobile was still in its infancy and cities were looking for ways to shuttle their burgeoning populations from downtown workplaces to the nascent suburbs. Several midwestern cities, including Pittsburgh, Cincinnati, and Detroit, passed bond issues so that construction could begin on subway systems that emulated the successful New York City one, which began running trains underground in 1904.

“Cincinnati was unique in that they were the only [midwestern] city to actually begin working on the subway,” says Jake Mecklenborg, who authored a book about Cincinnati’s doomed experiment. His book, Cincinnati’s Incomplete Subway, details much of the underground drama. But the problems the project faced were more political than logistical

In Mecklenborg’s telling, most of what stalled the progress of the subway happened above ground, in offices, where politicians made backroom deals and bold promises that rarely came to fruition. Complicating things further, the United States entered into World War I just as Cincinnati’s subway construction was beginning, which changed the nation’s needs and redirected resources away from the effort.

Then, “the world changed so much, so quickly after the war,” Mecklenborg says. The automobile had become firmly entrenched, as had suburbs far from city centers.

By the time the 1920s were in full swing, cost overruns, construction errors, property damage, and political finagling had shut down the Cincinnati subway for good. When construction ceased in the 1920s, 2.2 miles of tunnels had been constructed in what was once the old Miami-Erie Canal bed.

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Aerial view of downtown Cincinnati in 2010. (Photo: Kdh/CC BY-SA 3.0)

There have been various attempts to revive the Cincinnati subway over the years but none of them have taken hold. There have also been several efforts to repurpose the tunnels, into everything “from storage to civil defense to mushroom farming to movie sets,” according to Kevin Grace, Head Archivist for the Archives & Rare Books Library at the University of Cincinnati.

Grace descended the stairs into Cincinnati’s underground in the 1990s as part of a project to archive and verify old photos of the Cincinnati subway. “At least they have a practical use right now,” he says, noting that the tunnels currently house water mains and electric wiring. But few people are captivated by water mains; it’s the rails that have enduring romance.

“You see all the water mains and conduits, but then you see two tracks. The tracks are there. The platforms are there. It looked like a subway station,” he recalls. He describes the old tunnels as being in sturdy shape. When went down there it was frigid above ground, but comfortable in the tunnels, which had clearly been visited by graffiti artists and thrill seekers.

The tunnels have proven especially alluring to the city’s college students, and even its universities. Indeed, Grace says the University of Cincinnati College of Engineering once studied the feasibility of turning one subway section into a “wind tunnel.” But the idea was abandoned.

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Entrances to Cincinnati's underground can still be seen around town (Photo: Paul Koenig)

Paul Koenig was one of many former engineering majors who have been captivated by the call of this subterranean world. What he saw as a 20-year-old urban spelunker in the late 1980s surprised him, and over a quarter century later the memories remain etched in his mind.

“Somewhere downtown the tunnels made a turn to follow the flow of Central Parkway,” Koenig recalls, referring to main east-west artery in downtown Cincinnati. It was in this unlikely spot that Koenig and his friends stumbled into a jarring symbol of international geopolitics. One of the abandoned stations, according to Koenig, had been converted into a fallout shelter, for use during the Cold War.

Inside it, he saws “decontamination showers” and “bunks along the walls,” barrels containing ready-to-eat meals [MREs], and 55-gallon barrels filled with water. “It was all pretty nuts for 20-year-old kids to wander into,” Koenig recalls. He also remembers a phone jack that you could plug into and call anywhere in the world for free, quite an amenity back in the days of expensive long distance.

“It was a huge loss not to build it,” Koenig says, of the subway. “When you compare almost any city in Europe to a Midwestern car-centric city there is no comparison in the quality of life.”

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An entrance to Cincinnati's long abandoned subway. (Photo: Kevin Williams)

Ironically, Cincinnati is now in the midst of building an old-fashioned, $100 million dollar streetcar system which will run in a 3.6-mile downtown loop–while the subway tunnels sit unused underground.

For his part, Mecklenborg wonders “what might have been.” Had Cincinnati’s subway been completed and used he thinks it’d be a very different city today. Neighborhoods that fell into decline would probably be vibrant and alive today and the suburb expansion would have slowed somewhat.

But Mecklenborg hasn’t given up hope that one day the subway will see the light of day. Or at least trains and passengers. Back in 2002 a proposal was put before voters for a half-cent tax increase that would fund a regional light rail system, which have used parts of the already-constructed tunnel system. Voters defeated the issue, but Mecklenborg still believes the subway may one day serve its original purpose. “People don’t like to see things unfinished,” he says.

Meanwhile, an entrance to the Cincinnati subway yawns darkly towards car-clogged I-75. Garbage and debris, on a recent day, swirled in the wind at the subway opening. Perhaps, if things had turned out a bit differently almost a century ago there would be turnstiles there instead of trash.

http://www.atlasobscura.com/articles/cincinnati-built-a-subway-system-100-years-ago-but-never-used-it