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Old 07-31-2009, 05:15 PM
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

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Originalmente escrito por Urban Traveler Ver post
no che, pasas los links de vuelta? puede ser que sean muy pesadas?
Las voy a tratar de subir de otra manera pero después ya que las tengo en la pc de mi casa y ahora estóy en el laburo.

EDITO: a ver si se ven ahora


[img=http://img352.imageshack.us/img352/7549/29725485432361221042lo.th.jpg]


[img=http://img200.imageshack.us/img200/9423/29725532ldefk.th.jpg]


[img=http://img195.imageshack.us/img195/8239/29725552ch6hqd.th.jpg]

Editado por TopoUrbano en 07-31-2009 a las 05:51 PM
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  #62  
Old 07-31-2009, 08:56 PM
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

ahora si!!!!
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  #63  
Old 08-01-2009, 06:25 PM
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

OK, tercera parte. Habíamos llegado a 1914, con la línea 1 del Anglo funcionando.

Desde el 3 de junio de 1915 algunos servicios de la 1 siguen por los canteros centrales de la Av.Rivadavia hasta Lacarra y Rivadavia. El 15 de febrero de 1916 se completa el túnel del Ferro Carril Oeste. Y en 1918 el Concejo Deliberante deroga (ordenanza 4472) la concesión a la Anglo de las líneas 2 Constitución - Retiro (de la cual se habían construído sólo 50 metros de túnel en Constitución) y 3 Plaza de Mayo - Plaza Italia.

También en ese año el Anglo ensaya en su línea 1 diversos servicios semi-rápidos y expresos, y vagones especiales en horas picos para señoras y niños. Por la mañana (0700 a 1000 hs.) los expresos corrían hacia el centro parando sólo en Plaza Once (adelantándose a los locales por la segunda vía), Congreso, y Perú; por la tarde (1700 a 2000) había expresos hacía afuera.

En 1923 la Est.Caballito de la 1 pasa a llamarse Primera Junta. El 1° de mayo se inaugura la conexión peatonal subterránea entre Plaza Miserere y la Est.Once del F.C.O., y algunos trenes del F.C.O. comienzan a bajar a las vías centrales de Plaza Miserere.

1924
-- y esto se lo debemos a el-portugues, que lo obtuvo de Benigno Benigni, "El Problema de los Subterráneos en Buenos Aires". Solicitud de Concesión para la construcción y explotación de 4 líneas eléctricas subterráneas presentada a la municipalidad el 28/11/1924 por A.A.Dodero y B. Benigni, con el apoyo financiero de Blair & Co de Nueva York. Mayo de 1925. Intendencia Carlos M. Noel. -- Propuesta de construcción, concesión y explotación por 40 años de 4 líneas subterráneas:

Primer período:

"A" Retiro - Plaza Constitución. Por San Martín, separándose en túneles de vía única; hacia Constitución por San Martín y Bolívar, y hacia Retiro por Chacabuco - Maipú, uniéndose en vía doble a la altura de México por Perú, Brasil. Trayecto: 4,600 km. Terminación: 5 años. Pasaría por debajo del Anglo y por encima del FCO. Las estaciones de Retiro (conexión con el F.C.C.A.) y Constitución serían semisubterráneas en forma de anillo. Otras estaciones en Córdoba, Corrientes, Av.de Mayo, Belgrano, Independencia, San Juan, y Piedras y Brasil. La Est.Av.de Mayo combinaría con el Anglo. En dirección a Retiro tendrá estaciones en Diag.Sur (combina con línea a Garay y Chiclana) y en Diag.Norte (con línea a Plaza Italia).

"B" Plaza de Mayo - Plaza Italia. Por Diag.Sáenz Peña, Plaza Lavalle, Talcahuano, Córdoba, Plaza Rodríguez Peña, Santa Fe. Trayecto: 5,600 km. Terminación: 6 años.

Segundo período:

"C" Plaza Constitución - Retiro. Por Garay, Entre Ríos, Callao, Santa Fe, Plaza San Martín, Maipú. Trayecto: 6,200 km. Terminación: 9 años. Una vez construida, junto con la "A" haría un recorrido en forma de anillo Constitución – Retiro – Constitución, en ambos sentidos.

"D" Diag.Sáenz Peña y Corrientes - Chacarita. Por Corrientes, Triunvirato. Trayecto: 7,000 km. Terminación: 10 años.

Tercero y cuarto períodos:

Línea Plaza Mayo – Parque Patricios. Por Diag.Roca, Sgo.del Estero, Garay, Chiclana hasta Loria. Trayecto: 5,300 km.

Línea Parque Patricios – Barrio Norte. De Chiclana por Loria, Gallo, Austria hasta Av.Alvear. Trayecto: 6,500 km.

Línea Independencia y Salta – San Juan y Av.La Plata. Por Independencia, Carlos Calvo, San Juan. Trayecto: 4,300 km.

Línea Plaza Italia – Belgrano. Por Santa Fe, Cabildo hasta Juramento. Trayecto: 3,800 km.

Futuras ampliaciones:

Línea Parque Lezama - Avellaneda. Desde Brasil, por Av.Patricios. En parte subterránea, en parte elevada.

Línea Monumento a los Españoles - Av La Plata y Chiclana. Por Av.Sarmiento, Plaza Italia, Serrano, Lerma, Lambaré, Río de Janeiro, Av.La Plata.

El proyecto incluía ensanches de calles y expropiaciones. Transbordos gratuitos con tarifa única. La velocidad mínima de los trenes sería de 25 km/h. Se solicitaba la caducidad de las concesiones a la CTAA y al FCTCBA y la supresión de los tranvías en el centro de la ciudad.


1926. En la línea 1 del Anglo se elimina la vía exterior del lado sur de la Est. Plaza Miserere, ampliando la curva. Aparecen las primeras expendedoras automática de boletos. Se reemplazan los expresos por semi-rápidos que no paran en Loria, Pasco y Lima. El 31 de diciembre se suspenden los servicios de superficie a Lacarra y Rivadavia.

1927. En la 1 en horas pico, comienza a reservarse el último coche de cada formación para señoras y niños. El 17 de diciembre la Cía.Lacroze firma los contratos para la construcción del F.C.T.C.B.A. demorado por la Primera Guerra Mundial.

El 1° de octubre de 1928 la Cía.Lacroze inicia las obras del F.C.T.C.B.A. Se construiría a cielo abierto de F.Lacroze a Medrano (exceptuando el cruce del A°Maldonado), y el resto en túnel. La tierra extraída sirvió para construir la Costanera Norte.

Editado por geb en 08-01-2009 a las 06:31 PM
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  #64  
Old 08-01-2009, 07:09 PM
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Gracias Geb por toda esta serie. Interesante los servicios rápidos de la Anglo, claro que solo podían adelantarse en Once, estimo que no habría otra posibilidad con los cambios de vías.

Con la supresión de los servicios a Lacarra se vio la necesidad de eliminar las puertas de calle de los coches de la Anglo dando lugar a la masiva reforma de los coches. ¿Por que habrá sido? Quizas complicaciones en el sistema de trasbordos, el desenganche de coches y todo eso.

Saludos
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Roberto J. Luis
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  #65  
Old 08-01-2009, 10:48 PM
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Gracias GEB.

Queda en evidencia que eso de los proyectos sin realizar no es de ahora ... Evidentemente, mal que nos pese, dicho con dolor: ES UN MAL ARGENTINO.

Incluso se aprecia la cantidad de propuestas e iniciativas privadas que cayeron en saco roto. Lo interesante sería conocer por qué tantos proyectos privados que fueron solicitados y aprobados después no se realizaron (más allá de la 1r. Guerra Mundial y la crisis del 30).
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  #66  
Old 08-04-2009, 12:17 PM
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

A partir de fines de los 40s parece que el subte quedó relegado a las buenas de dios con un par de metros al año de extensiones!!..si hubieran seguido como hasta ese moemnto hoy tendríamos una red de 100km o más!!
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  #67  
Old 08-04-2009, 01:06 PM
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Sigamos. Cuarta parte. Llegamos a 1930 con el Anglo andando desde hace 15 años y el Lacroze en construcción.

El 17 de diciembre la Cía. Lacroze inaugura el tramo Federico Lacroze - Callao.

Mientras tanto, la Ord.Municipal 4070 otorga a la Cía.Anónima de Proyectos y Construcciones de Madrid (CAPYC) la construcción de cuatro líneas de subterráneo. Para ello funda una subsidiaria llamada Cía. Hispano–Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF).

1 -- Constitución - Retiro, por Pavón, B.de Irigoyen, C.Pellegrini, Juncal y Av. Maipú.
2 -- Constitución - Parque Chacabuco, por Pavón, Entre Ríos, San Juan, Directorio y Av.del Trabajo.
3 -- San Juan y Jujuy - Av.San Martín y Gaona, por Jujuy, Pueyrredon, Córdoba, Lavalle y Angel Gallardo.
4 -- Diag.Roque Sáenz Peña y Corrientes - Cabildo y Monroe, por Plaza Lavalle, Córdoba, Plaza Rodríguez Peña, Santa Fe.

El proyecto es pronto reformado, descartándose la construcción de la 3 que queda absorbida parcialmente por la 4 en un recorrido San Juan y Jujuy - Cabildo y Monroe por Jujuy, Pueyrredon, Las Heras, Santa Fe, Cabildo. Esta reforma deja de lado los tramos a Av.San Martín y Gaona y a Diag.Roque Sáenz Peña y Corrientes.

Pero ante la caducidad de la concesión 3 Anglo Plaza de Mayo - Plaza Italia, la CHADOPYF obtiene la modificación de la traza de la 4 para unir Diag.Norte y Corrientes - Cabildo y Monroe, luego extendida a Plaza de Mayo - Cabildo y Manzanares, por Diagonal Norte, Talcahuano, Córdoba, Pueyrredón, Santa Fe y Cabildo. Quedan así también descartados la traza a San Juan y Jujuy, y el tramo por Las Heras.

El 22 de junio de 1931 el Lacroze llega a Carlos Pellegrini, y el 31 de diciembre a L.N.Alem. Este subterráneo tuvo las primeras escaleras mecánicas de Latinoamérica, en las estaciones Agüero, Pueyrredón, Pasteur y Callao. También fue el primero en instalar molinetes y señales automáticas.

El 19 de septiembre de 1932 la CHADOPYF inicia las obras de Constitución, pero la construcción de los túneles (el de la 1 a Retiro junto con el de la 2 a Parque Chacabuco) comienza recién el 26 de febrero de 1933. El 24 de abril se realiza la ceremonia de inauguración, pero el túnel de la 2 se detiene después de 190 metros, tramo que sería destinado a cochera.

Ese 12 de junio el Lacroze habilita un enlace bajo el Mercado de Abasto. Y el 9 de agosto la Municipalidad autoriza a la CHADOPYF a modificar la 1 reemplazando el recorrido por Juncal por un desvío por Sarmiento, Esmeralda, y Av.Santa Fe, cubriendo parte de la traza cancelada de la línea 2 de la Anglo.

El 9 de noviembre de 1934 la CHADOPYF habilita la 1 en el tramo Constitución - Diag.Norte. El túnel cruza la Av.de Mayo por encima del FC Oeste y por debajo del Anglo mediante puentes subterráneos.

El 16 de abril de 1935 la CHADOPyF inicia las obras de la línea 4 en Plaza de Mayo. El 6 de febrero de 1936 la 1 llega a Retiro, por un túnel directo entre las estaciones Lavalle y Retiro, similar a la traza original. Y el 9 de octubre, por ley 12.311 se crea la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA).

El 3 de junio de 1937 la CHADOPYF inaugura el primer tramo de la 4 Florida - Tribunales. También se inauguran los enlaces peatonales entre las estaciones Carlos Pellegrini de la 4 y Diagonal Norte de la 1 (con transbordo sin cargo) y con la Est. C.Pellegrini del Lacroze (con descuento del 25%).

El 17 de agosto la CHADOPYF inaugura la Est.San Martín, en un nuevo túnel con curvas mas suaves; el anterior (1936) es destinado a cocheras. El 28 de diciembre se dispone la modificación del tramo Constitución - Pichincha, descartando la traza bajo Pavón en favor de una curva más amplia hacia la Av.San Juan, con nueva Est. San José.

Y en 1938, la 4 CHADOPYF llega el 29 de marzo a Callao, el 10 de junio a Facultad de Medicina, el 5 de septiembre a Agüero, y el 29 de diciembre a Plaza Italia, cochera incluída bajo el Jardín Botánico (unos 250 metros). Y se retoman las obras de la 2 por la nueva traza vía San José.

1939: El 17 de febrero la CTCBA absorbe la líneas 1 Anglo como A, y al FC Terminal Central Buenos Aires (Lacroze) como B. El 23 de febrero la CHADOPYF lleva la 4 a Palermo. Y para fines de año se termina de construir la 2 hasta la Est.Gral.Urquiza, con túnel hasta Boedo.

El 12 de enero de 1940 la Municipalidad autoriza la inauguración de la 2. Esto no se hace efectivo por problemas judiciales relacionados con el origen alemán de parte del material.

Aquí prácticamente termina la construcción de las líneas clásicas. No habría mayores novedades durante veinte años. Lo que sí habría es proyectos. Muchos grandes proyectos.
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Excelente tu laburo geb!!
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Ahora entiendo el porque de los cambios de vías cerca a Medrano y Callao; ahora bien, entre Uruguay y C. Pellegrini hay otro cambio de vías? hablo de la B

Editado por Rueda mágica en 08-05-2009 a las 03:34 AM
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  #70  
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Cita:
Originalmente escrito por Rueda mágica Ver post
Ahora entiendo el porque de los cambios de vías cerca a Medrano y Callao; ahora bien, entre Uruguay y C. Pellegrini hay otro cambio de vías? hablo de la B
Si te referís al extremo del túnel saliendo de Pellegrini, ahí está (a la izquierda) el túnel de empalme con la C, obviamente con su correspondiente desvío.

Como suele ocurrir, también hay un cambio que permite que los trenes que vienen desde Belgrano "crucen contramano" y tomen el túnel de empalme para ir a la C

EDIT: le erré de línea , la que conecta con la C es la D. Ver post de Gonzalo Ciarleglio más abajo (y mi respuesta más abajo todavía)
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Editado por ELC en 08-05-2009 a las 12:16 PM Razón: le erré de línea
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