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  #21  
Old 09-14-2009, 05:48 PM
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Predeterminado Re: Sobre los trenes toshibas

Parece ser Tigre.
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Gastón (09-14-2009)
  #22  
Old 09-14-2009, 06:12 PM
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Predeterminado Re: Sobre los trenes toshibas

Cita:
Originalmente escrito por Gonzalo Ciarleglio Ver post
Parece ser Tigre.
Es Tigre, antes de que los PUMA entraran en servicio, justo después de que dejaran la vieja Estación Tigre "ocupada" por un Metropolitan Vickers marrón.

Para luego transformarlo en ese horrible McDonald's.

Saludos,
Gastón
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Gonzalo Ciarleglio (09-14-2009)
  #23  
Old 09-14-2009, 06:23 PM
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Predeterminado Re: Sobre los trenes toshibas

¿Hay alguna foto de la estación vieja con los Vickers o los Toshibas andando?
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  #24  
Old 09-14-2009, 06:57 PM
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Predeterminado Re: Sobre los trenes toshibas

¿Alguien sabe qué sucedió con ese coche MV con esquema FA que quedó aislado allí? Recuerdo que hasta el 2000 más o menos seguía estando allí.
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No hay ser que tenga más fuerza que el que obra con honradez. No implore si alguna vez la injusticia lo maltrata: la razón, aunque anda a pata, camina con altivez.
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  #25  
Old 09-14-2009, 07:24 PM
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Thumbs down Re: Sobre los trenes toshibas

Cita:
Originalmente escrito por MetropolitanVickers Ver post
¿Alguien sabe qué sucedió con ese coche MV con esquema FA que quedó aislado allí? Recuerdo que hasta el 2000 más o menos seguía estando allí.
yo sí sé

lo quemaron adrede se incendió y lo tuvieron que sacar de ahi

gente de la vieja revista Realidad Ferroviaria me dijeron que lo habian dejado en la vieja estacion Tigre C como recuerdo de su paso por la linea, iba a ser como un vagon-museo

pero los inadaptados de siempre todo lo arruinan
saludos
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  #26  
Old 09-14-2009, 07:27 PM
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Wink Re: Sobre los trenes toshibas

Cita:
Originalmente escrito por Gonzalo Ciarleglio Ver post
Parece ser Tigre.
Sí es Tigre "C", pero es la nueva terminal

la vieja estaba cruzando Avda Cazon, donde actualmente está la estacion Fluvial y se ha conservado y restaurado la antigua arquitectura inglesa del querido FCCA

tengo fotos, cuando pueda las subo

saludos, gente linda !!
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Gonzalo Ciarleglio (09-14-2009)
  #27  
Old 09-14-2009, 07:34 PM
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Predeterminado Re: Sobre los trenes toshibas

alguien tiene fotos del UMAP??? para los q no lo conocen. antes del puma hubo un intento de coche con aire acondicionado que tras dos dias de su auspiciosa inauguracion se prendio fuego...
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  #28  
Old 09-14-2009, 07:51 PM
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Predeterminado Re: Sobre los trenes toshibas

No es una foto pero acá hay un video:



Saludos,
Gastón
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  #29  
Old 09-14-2009, 07:54 PM
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Predeterminado Re: Sobre los trenes toshibas

Cita:
Originalmente escrito por ale_tmc Ver post
alguien tiene fotos del UMAP??? para los q no lo conocen. antes del puma hubo un intento de coche con aire acondicionado que tras dos dias de su auspiciosa inauguracion se prendio fuego...
En este hilo vas a encontrar unas muy buenas: http://www.forotransportes.com/showthread.php?t=1862
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  #30  
Old 09-14-2009, 07:56 PM
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Predeterminado Re: Sobre los trenes toshibas

Cita:
Originalmente escrito por ale_tmc Ver post
alguien tiene fotos del UMAP??? para los q no lo conocen. antes del puma hubo un intento de coche con aire acondicionado que tras dos dias de su auspiciosa inauguracion se prendio fuego...
Aca hay un descripcion sobre este prototipo sacado de taringa : http://wiki.taringa.net/posts/info/3...nos-aires.html

Prototipo umap



Fabricado por Emprendimientos Ferroviarios S.A. - ex Morrison Knudsen (San Martín, Argentina)
El día 9 de diciembre de 1997, Trenes de Buenos Aires presentó su tren prototipo denominado U.M.A.P (Unidad Múltiple Argentina de Pasajeros), que estaba compuesto por tres coches eléctricos "Toshiba" modificados. El tren era un tripla compuesto por los coches 1775, 1010 y 1029,

donde los dos primeros eran los coches que estaban en los extremos, ya que poseían cabina principal, y el tercero estaba en el centro de la formación. Estos coches reformados en Cometrans. A continuación una descripción de sus avances: La modernización del material rodante de tracción eléctrica tiene por meta mejorar diversos aspectos técnicos y de confort de 102 unidades de la flota de coches Toshiba actualmente en servicio, transformándolos en 34 triplas (también denominadas Unidad Múltiple Argentina de Pasajeros U.M.A.P.); se ha previsto la incorporación de un sistema de informática para mejorar el control general de funcionamiento de los trenes, la incorporación de equipos de climatización artificial (refrigeración y calefacción) y el rediseño de la ambientación interior de modo de ofrecer un mayor confort a los pasajeros.
Por su parte, se ha contemplado la incorporación de tecnología electrónica de última generación en el sistema de tracción, en remplazo del actual sistema electromecánico que data de los años 50.

Alcances:
Esta obra constituye un módulo adicional a las obras básicas de reconstrucción de coches eléctricos Toshiba (subprogramas M-26 y S-16), y el parque a modernizar involucrado es de 102 coches (es decir, 34 triplas o U.M.A.P.).

Descripción técnica:

En la presente obra se ha buscado la introducción de nuevos sistemas de informática y equipos de climatización y transmisión de mensajes a los pasajeros. Está compuesto por tres coches, dos de ellos con cabina (una cabina principal y otra secundaria) y el tercero intermedio, todos ellos motrices de media adherencia.
Los bogies son los correspondientes a los mismos coches, llevando como mejora importante un sistema de freno de estacionamiento neumático. El compresor de aire original del coche ha sido reemplazado por uno de última tecnología, instalándose 2 de ellos por tripla.
Las puertas de acceso cuentan con un nuevo sistema que permite tener habilitado permanentemente el circuito de bloqueo mientras el coche esté en funcionamiento. El accionamiento se efectúa neumáticamente, a través de una máquina que acciona las dos puertas al mismo tiempo. La misma está instalada en la parte superior y el sistema de mando es eléctrico. Su condición es intrínsecamente segura dado que la falta de aire y/o energía no causa la apertura de las puertas.
Cuenta con pulsadores, tanto del lado interno como externo, permitiendo por tanto que la orden final de apertura pueda ser dada por el pasajero tanto desde el interior del coche como del andén, aunque la autorización para la apertura está condicionada por el conductor, el que habilita desde la cabina la posibilidad indicada anteriormente. Opcionalmente, el conductor puede disponer la apertura de todas las puertas.
Cada coche cuenta con un equipo de aire acondicionado, cuya potencia fue calculada para mantener una temperatura de 18 a 25 ºC, con una humedad relativa de 50/60%, independientemente de las condiciones climáticas exteriores, considerando cada coche con el 70% de su capacidad nominal.
La energía eléctrica necesaria para alimentar estos equipos y el resto de las necesidades del tren, está provista por un convertidor estático instalado en cada uno de los coches motrices con cabina.
La instalación del aire acondicionado eliminó las ventanillas móviles, que fueron reemplazadas por vidrios fijos, de color gris oscuro, en paneles de 8 mm de espesor, lo que permite evitar la incidencia directa de los rayos sobre los pasajeros. No obstante, el coche dispone de ventiletes que permiten su apertura en caso falla del sistema de climatización, lo que minimiza situaciones de disconfort en estos casos.
El diseño interior de los coches fue estudiado en forma integral, desde los revestimientos laterales, ventanillas, puertas de acceso laterales y de cabecera, sistema de iluminación, barrales y pasamanos, tipo y disposición de asientos, sistema de aviso al público y sistema de confort ambiental, para lograr un ambiente agradable y que facilite el desplazamiento del pasajero en su interior.
La iluminación es con artefactos de lámparas fluorescente, luz blanca, que confiere mayor rendimiento y mejores niveles de iluminación.
Los asientos de PRFV son amplios, en tono gris con los cojines y respaldos acolchados.
Se han incorporado facilidades para personas discapacitados con movilidad reducida (apoyos isquiáticos, enganches para sillas de ruedas, etc.).
La nueva cabina de conducción principal ocupa todo el ancho del coche, y dispone de pupitre donde están ubicados los comandos e instrumentos del tren. El conductor tiene su puesto de manejo en el centro y, sobre el pupitre cuenta con el control de marcha y freno e inversión. Se ha rediseñado la ubicación de elementos de control. El pupitre cuenta además con un monitor que forma parte de la computadora de abordo, en cuya pantalla se leerán constantemente todas las aplicaciones del funcionamiento del tren. Esta pantalla es del tipo “touch screen”, que permite ir a la función requerida simplemente tocándola con el dedo.
La mejora del sistema de control y supervisión de marcha del tren llevó a la instalación de una red compuesta por tres Controladores Lógicos Programables (PLC), uno por cada coche, con capacidad para 48 entradas digitales, 44 salidas digitales y ocho entradas analógicas para los coches extremos y 48 entradas y 36 salidas para el PLC del coche intermedio. La instalación está complementada con dos terminales MMI (Man Machine Interface) compuesta por procesadores tipo 586 de 133 MHz y 8 MB de memoria RAM, con monitores de LCD de alto brillo. Para poner en funcionamiento el tren, el sistema informático hará una supervisión completa dándole al conductor por medio de la pantalla del monitor, un detalle del estado de distintos componentes del tren.
De acuerdo a lo ya dicho anteriormente las especificaciones de las nuevas triplas con aire acondicionado a construir tomarán como base las especificaciones aquí descriptas más los siguientes componentes adicionales.
Se incorporará una tecnología más moderna para el control de los motores de tracción.
Los equipos modernos, totalmente estáticos, tienen como ventaja operativa su gran fiabilidad y la posibilidad de recuperar la energía de frenado.
Con este propósito se construirán unidades de tres coches cada una y se distribuirán de otra manera los equipos sobre estos coches.

Las funciones del equipo de control de tracción serán las siguientes:

El control de la corriente de los motores, en tracción y en frenado, sin disipación de energía en el reóstato, salvo en el frenado, cuando la red no acepte energía y no pueda usarse la modalidad de frenado regenerativo.


La conmutación tracción – frenado.




La inversión del sentido de marcha.






Interior de Coche Umap marzo 1999


Interior de coche prototipo modificado en base a cohe eléctrico Toshiba, encargado por TBA a la emprendimientos ferroviarios,"emfer"

__________________
Desde ya , saludos . Alan

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