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  #131  
Old 05-09-2017, 04:15 PM
NoeliaImaginario NoeliaImaginario is offline
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Predeterminado Re: F**k y*u, fercho del o**o [2015-2017]

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Originalmente escrito por RominaCap Ver post
Yo tampoco se para que sirve ese ramal y lo peor que es el que pasa más seguido..
Eso es lo peor, que es el que más seguido pasa y vacío porque a nadie le interesa! Jajaja.
Lo peor es cuando vienen varios y se da por aludido de que lo paran a él y te hace perder los otros. Malísimo. Por fin alguien me entiende
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  #132  
Old 05-09-2017, 04:49 PM
Guiyote65 Guiyote65 is offline
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287 gracias en 191 comentarios
Predeterminado Re: F**k y*u, fercho del o**o [2015-2017]

Cita:
Originalmente escrito por Banned Ver post
Ese ramal ya estaba desde la época de LNE. Estaba pensado para que los choferes hicieran una vuelta larga, y una corta a Monroe, les daba justo 8 horas de turno y se ahorraban la hora extra.

Claramente hoy en día ni con una vuelta corta terminan antes de 8 horas.
La tenes reee-clara Banned es así tal cuál.... y además para tener más frecuencia en el centro con menos coches circulando, lo que pasa es que cuando la manta es corta es al pedo, o te tapas los pies o te tapas la cabeza.:ro lleyes:
Ahora dicen que cuando este terminado el metro-bus del bajo darían todos los coches dos largos,que se yo estos tan re-chifle.

Editado por Guiyote65 en 05-09-2017 a las 04:54 PM
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El siguiente usuario agradeció a Guiyote65 por este comentario:
NoeliaImaginario (05-15-2017)
  #133  
Old 05-15-2017, 02:06 PM
NoeliaImaginario NoeliaImaginario is offline
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11 gracias en 7 comentarios
Predeterminado Re: F**k y*u, fercho del o**o [2015-2017]

Cita:
Originalmente escrito por Banned Ver post
Ese ramal ya estaba desde la época de LNE. Estaba pensado para que los choferes hicieran una vuelta larga, y una corta a Monroe, les daba justo 8 horas de turno y se ahorraban la hora extra.

Claramente hoy en día ni con una vuelta corta terminan antes de 8 horas.
Aaaaaaah tiene mucho sentido!! Gracias por la explicación jajaja. Sí, tiene un recorrido larguísimo el 93.
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