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Trenes Todo sobre los Ferrocarriles Argentinos


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Old 02-06-2012, 07:41 PM
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Predeterminado Re: Mapoteca

Gracias! Yo mismo aporté estos links en otro tópico hace poco!
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Old 02-06-2012, 10:28 PM
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Predeterminado Re: Mapoteca

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Originalmente escrito por Juanissimo Ver post
En el actual San Martín:
• Entre Est. La Paternal y Est. Villa del Parque figura una estación desconocida, por lo menos para mía: “Juncal”. Según un sitio de aquel segundo barrio, se trata de una estación intermedia proyectada mas nunca inaugurada (http://www.latidobuenosaires.com/vil...tinafotos.html). Esto explicaría la gran distancia entrambas, lo que, a todas luces, auguraría una estación, promediando, en el Puente Cortázar, de la Av. San Martín.
En realidad la distancia entre Villa del Parque y La Paternal es normal, incluso figura entre las distancias entre estaciones ams cortas junto con Santos Lugares - Saenz Peña; Saenz Peña - Devoto; Devoto - Villa del Parque (aunque lejos de la distancia mas corta que es entre San Miguel y Muñiz, de tan solo 500 metros). Luego el resto de las distancias son mas largas en todos los casos

Mas allá de estos detalles muy buen el thread
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  #23  
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Predeterminado Re: Mapoteca

Cita:
Originalmente escrito por Santiago Ignacio Schvap Ver post
En realidad la distancia entre Villa del Parque y La Paternal es normal, incluso figura entre las distancias entre estaciones ams cortas junto con Santos Lugares - Saenz Peña; Saenz Peña - Devoto; Devoto - Villa del Parque (aunque lejos de la distancia mas corta que es entre San Miguel y Muñiz, de tan solo 500 metros). Luego el resto de las distancias son mas largas en todos los casos
Mas allá de estos detalles muy buen el thread

En realidad, no. Según planos de la CNRT, los kilometrajes arrojan otro resultado entre estaciones:

Retiro - Palermo: 6,3 km
Palermo - Chacarita: 2,5 km
Chacarita - La Paternal: 1,9 km
La Paternal - Villa del Parque: 2,6 km
Villa del Parque - Villa Devoto: 1,7 km
Villa Devoto - Sáenz Peña: 1,4 km
Sáenz Peña - Santos Lugares: 1,2 km
Santos Lugares - Caseros: 2,1 km
Caseros - El Palomar: 2,9 km
El Palomar - Hurlingham: 3,8 km
Hurlingham - William Morris: 2,6 km
William Morris - Bella Vista: 3,1 km
Bella Vista - Muñiz: 2,2 km
Muñiz - San Miguel: 1,2 km
San Miguel - José C. Paz: 4,5 km
José C. Paz - Sol y Verde: 4,6 km
Sol y Verde - Presidente Derqui: 4 km
Presidente Derqui - Villa Astolfi: 3,8 km
Villa Astolfi - Pilar: 3 km

Pasando en limpio, prácticamente todas las líneas ferroviarias de trocha ancha tienen (o tuvieron) una alta densidad de estaciones en su tramo inicial, y especialmente dentro del ejido de la Ciudad Autónoma. La salvedad es, como se sabe, el rol de las primeras estaciones post cabecera, levantadas o desconectadas cuando se modificaron los accesos ferroviarios al centro: caso Est. Almagro con la construcción de la trinchera del FCO, o Est. Recoleta con la construcción del viaducto del FCCA (lo cual podría incluir al FCBAR y al FCBAP, que circularon por su traza); caso Est. Sola con la construcción del mismo por parte del FCS.
Inclusive, salvando las distancias, y el origen tranviario, el propio FCCBA muy prontamente clausuró la Pda. Villa Ortúzar, cita entre las actuales estaciones F. Lacroze y J. Artigas, a la altura de la barrera de Av. Triunvirato.
Empero, la tardía llegada de la trocha angosta a la Capital Federal la eximió de tan triste honor.

Ahora bien, en el resto de las estaciones, a partir de la segunda aproximadamente, las distancias son cortas, por lo menos hasta el 1° cordón del Conurbano, y van in crescendo conforme se alejan del km 0: es ni más ni menos que la aparición de las secciones locales en épocas de los ferrocarriles británicos.

Es decir que transportando la distancia entre La Paternal y Villa del Parque (2,6 km) hacia otros sectores de la línea me encontraría con una estación a menor distancia que la media entrambas. Por ejemplo, las que citás, entre Sáenz Peña y Santos Lugares o entre Muñiz y San Miguel (1,2 km en ambos casos). Y, a falta de 200 m, resulta casi el doble de la distancia entre Villa Devoto y Sáenz Peña.

Por eso, es razonable que el FCBAP haya pensado en agregar una escala intermedia dentro de la sección local, especialmente en una zona en crecimiento por aquellos años ’20 (de cuando data el mapa), más teniendo en cuenta la proximidad de la Escuela Agronómica a la cual el FCCBA dio tanta importancia con varias paradas, mientras que el FCBAP no la proveyó de una cuanto menos. Asimismo, si aproximamos la ubicación a lo que arroja el mapa satelital en cuanto a terrenos ferroviarios, muy probablemente su emplazamiento hubiera sido el predio anexo al Puente Cortázar, es decir, al oeste del cruce con Av. San Martín, que ya entonces dejaba de ser un mero camino real a la localidad homónima para transformarse en una arteria de la metrópolis alvearista.
Si tomamos la distancia entre este punto y cada una de las estaciones que le preceden, esta resulta ser de 1,30 km aproximados, resultando precisamente equidistante de ambas.

De hecho, esta revelación viene a fundamentar una idea mía de agregar una estación a la Línea San Martín en ese punto. No me parece nada descabellado.
Si te fijás en las demás líneas de trocha ancha, también resulta una excepción: la Línea Mitre, a partir de Lisandro de la Torre y de 3 de Febrero, tiene estaciones muy cerca, a menos de 2 km, y así sigue hasta concluirse la electrificación en todos sus ramales; la Línea Sarmiento también cumple con esta característica a partir de Caballito, por lo menos hasta Morón, con la única excepción del tramo Villa Luro - Liniers, en el que se halla la clausurada Pda. Talleres; en la Línea Roca las excepciones son los tramos Avellaneda - Gerli y Avellaneda - Sarandí, que se hallan mediados por gran cantidad de terrenos ferroviarios, y, de hecho, por lo menos en el segundo caso, es hora de agregar una estación intermedia a la altura del Empalme Crucesita, donde comienza el viaducto. Traspuestas esas secciones, la distancia entre estaciones disminuye a menos de 2 km en ambos ramales.

Agrego la imagen:
Juncal 2.jpg

Saludos.
Imágenes adjuntas
Tipo de archivo: jpg Est. Juncal.jpg (107,5 KB, 44 vistas)
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Editado por Juanissimo en 02-07-2012 a las 12:42 AM
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maralej17 (02-07-2012), Martin_01 (09-11-2012), ThePaisa (03-15-2014), tupperware (01-09-2013)
  #24  
Old 02-07-2012, 01:02 PM
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Predeterminado Re: Mapoteca

Cita:
Originalmente escrito por Juanissimo Ver post
En realidad, no. Según planos de la CNRT, los kilometrajes arrojan otro resultado entre estaciones:

Retiro - Palermo: 6,3 km
Palermo - Chacarita: 2,5 km
Chacarita - La Paternal: 1,9 km
La Paternal - Villa del Parque: 2,6 km
Villa del Parque - Villa Devoto: 1,7 km
Villa Devoto - Sáenz Peña: 1,4 km
Sáenz Peña - Santos Lugares: 1,2 km
Santos Lugares - Caseros: 2,1 km
Caseros - El Palomar: 2,9 km
El Palomar - Hurlingham: 3,8 km
Hurlingham - William Morris: 2,6 km
William Morris - Bella Vista: 3,1 km
Bella Vista - Muñiz: 2,2 km
Muñiz - San Miguel: 1,2 km
San Miguel - José C. Paz: 4,5 km
José C. Paz - Sol y Verde: 4,6 km
Sol y Verde - Presidente Derqui: 4 km
Presidente Derqui - Villa Astolfi: 3,8 km
Villa Astolfi - Pilar: 3 km

Pasando en limpio, prácticamente todas las líneas ferroviarias de trocha ancha tienen (o tuvieron) una alta densidad de estaciones en su tramo inicial, y especialmente dentro del ejido de la Ciudad Autónoma. La salvedad es, como se sabe, el rol de las primeras estaciones post cabecera, levantadas o desconectadas cuando se modificaron los accesos ferroviarios al centro: caso Est. Almagro con la construcción de la trinchera del FCO, o Est. Recoleta con la construcción del viaducto del FCCA (lo cual podría incluir al FCBAR y al FCBAP, que circularon por su traza); caso Est. Sola con la construcción del mismo por parte del FCS.
Inclusive, salvando las distancias, y el origen tranviario, el propio FCCBA muy prontamente clausuró la Pda. Villa Ortúzar, cita entre las actuales estaciones F. Lacroze y J. Artigas, a la altura de la barrera de Av. Triunvirato.
Empero, la tardía llegada de la trocha angosta a la Capital Federal la eximió de tan triste honor.

Ahora bien, en el resto de las estaciones, a partir de la segunda aproximadamente, las distancias son cortas, por lo menos hasta el 1° cordón del Conurbano, y van in crescendo conforme se alejan del km 0: es ni más ni menos que la aparición de las secciones locales en épocas de los ferrocarriles británicos.

Es decir que transportando la distancia entre La Paternal y Villa del Parque (2,6 km) hacia otros sectores de la línea me encontraría con una estación a menor distancia que la media entrambas. Por ejemplo, las que citás, entre Sáenz Peña y Santos Lugares o entre Muñiz y San Miguel (1,2 km en ambos casos). Y, a falta de 200 m, resulta casi el doble de la distancia entre Villa Devoto y Sáenz Peña.

Por eso, es razonable que el FCBAP haya pensado en agregar una escala intermedia dentro de la sección local, especialmente en una zona en crecimiento por aquellos años ’20 (de cuando data el mapa), más teniendo en cuenta la proximidad de la Escuela Agronómica a la cual el FCCBA dio tanta importancia con varias paradas, mientras que el FCBAP no la proveyó de una cuanto menos. Asimismo, si aproximamos la ubicación a lo que arroja el mapa satelital en cuanto a terrenos ferroviarios, muy probablemente su emplazamiento hubiera sido el predio anexo al Puente Cortázar, es decir, al oeste del cruce con Av. San Martín, que ya entonces dejaba de ser un mero camino real a la localidad homónima para transformarse en una arteria de la metrópolis alvearista.
Si tomamos la distancia entre este punto y cada una de las estaciones que le preceden, esta resulta ser de 1,30 km aproximados, resultando precisamente equidistante de ambas.

De hecho, esta revelación viene a fundamentar una idea mía de agregar una estación a la Línea San Martín en ese punto. No me parece nada descabellado.
Si te fijás en las demás líneas de trocha ancha, también resulta una excepción: la Línea Mitre, a partir de Lisandro de la Torre y de 3 de Febrero, tiene estaciones muy cerca, a menos de 2 km, y así sigue hasta concluirse la electrificación en todos sus ramales; la Línea Sarmiento también cumple con esta característica a partir de Caballito, por lo menos hasta Morón, con la única excepción del tramo Villa Luro - Liniers, en el que se halla la clausurada Pda. Talleres; en la Línea Roca las excepciones son los tramos Avellaneda - Gerli y Avellaneda - Sarandí, que se hallan mediados por gran cantidad de terrenos ferroviarios, y, de hecho, por lo menos en el segundo caso, es hora de agregar una estación intermedia a la altura del Empalme Crucesita, donde comienza el viaducto. Traspuestas esas secciones, la distancia entre estaciones disminuye a menos de 2 km en ambos ramales.

Agrego la imagen:
Attachment 9050

Saludos.
El tema es que precisamente en el punto en cuestión hay muy baja densidad de población ya que desde Empedrado hasta la Estacion Paternal, del lado norte de la vía hay varios galpones y esta el Hogar Alvear (que ocupa unas cuantas hectáreas con entrada por Warnes). Es decir, hay amplias áreas que no están pobladas. Mas alla que es una zona de baja densidad de población per se.

Tendrias que ver si el beneficio que tendrian los pasajeros que hagan uso de esa zona justifica la reducción en el tiempo de viaje del resto de los pasajeros de la linea.
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  #25  
Old 02-07-2012, 01:22 PM
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Predeterminado Re: Mapoteca

http://norbertomollo.blogspot.com

Comparto esta página, donde encontrarán lindo material, sobre todo lineas ferroviarias antes del 1900:

http://norbertomollo.blogspot.com/2011/11/mapas-2.html

PD.: Las vistas salieron muy chiquitas, las redimensiona forotranspotes? vean las originales en el segundo link, saludos!
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Darío

Editado por Darío en 02-07-2012 a las 01:31 PM
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  #26  
Old 02-07-2012, 08:08 PM
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Predeterminado Re: Mapoteca

Cita:
Originalmente escrito por Juanissimo Ver post
En realidad, no. Según planos de la CNRT, los kilometrajes arrojan otro resultado entre estaciones:

Retiro - Palermo: 6,3 km
Palermo - Chacarita: 2,5 km
Chacarita - La Paternal: 1,9 km
La Paternal - Villa del Parque: 2,6 km
Villa del Parque - Villa Devoto: 1,7 km
Villa Devoto - Sáenz Peña: 1,4 km
Sáenz Peña - Santos Lugares: 1,2 km
Santos Lugares - Caseros: 2,1 km
Caseros - El Palomar: 2,9 km
El Palomar - Hurlingham: 3,8 km
Hurlingham - William Morris: 2,6 km
William Morris - Bella Vista: 3,1 km
Bella Vista - Muñiz: 2,2 km
Muñiz - San Miguel: 1,2 km
San Miguel - José C. Paz: 4,5 km
José C. Paz - Sol y Verde: 4,6 km
Sol y Verde - Presidente Derqui: 4 km
Presidente Derqui - Villa Astolfi: 3,8 km
Villa Astolfi - Pilar: 3 km

Pasando en limpio, prácticamente todas las líneas ferroviarias de trocha ancha tienen (o tuvieron) una alta densidad de estaciones en su tramo inicial, y especialmente dentro del ejido de la Ciudad Autónoma. La salvedad es, como se sabe, el rol de las primeras estaciones post cabecera, levantadas o desconectadas cuando se modificaron los accesos ferroviarios al centro: caso Est. Almagro con la construcción de la trinchera del FCO, o Est. Recoleta con la construcción del viaducto del FCCA (lo cual podría incluir al FCBAR y al FCBAP, que circularon por su traza); caso Est. Sola con la construcción del mismo por parte del FCS.
Inclusive, salvando las distancias, y el origen tranviario, el propio FCCBA muy prontamente clausuró la Pda. Villa Ortúzar, cita entre las actuales estaciones F. Lacroze y J. Artigas, a la altura de la barrera de Av. Triunvirato.
Empero, la tardía llegada de la trocha angosta a la Capital Federal la eximió de tan triste honor.

Ahora bien, en el resto de las estaciones, a partir de la segunda aproximadamente, las distancias son cortas, por lo menos hasta el 1° cordón del Conurbano, y van in crescendo conforme se alejan del km 0: es ni más ni menos que la aparición de las secciones locales en épocas de los ferrocarriles británicos.

Es decir que transportando la distancia entre La Paternal y Villa del Parque (2,6 km) hacia otros sectores de la línea me encontraría con una estación a menor distancia que la media entrambas. Por ejemplo, las que citás, entre Sáenz Peña y Santos Lugares o entre Muñiz y San Miguel (1,2 km en ambos casos). Y, a falta de 200 m, resulta casi el doble de la distancia entre Villa Devoto y Sáenz Peña.

Por eso, es razonable que el FCBAP haya pensado en agregar una escala intermedia dentro de la sección local, especialmente en una zona en crecimiento por aquellos años ’20 (de cuando data el mapa), más teniendo en cuenta la proximidad de la Escuela Agronómica a la cual el FCCBA dio tanta importancia con varias paradas, mientras que el FCBAP no la proveyó de una cuanto menos. Asimismo, si aproximamos la ubicación a lo que arroja el mapa satelital en cuanto a terrenos ferroviarios, muy probablemente su emplazamiento hubiera sido el predio anexo al Puente Cortázar, es decir, al oeste del cruce con Av. San Martín, que ya entonces dejaba de ser un mero camino real a la localidad homónima para transformarse en una arteria de la metrópolis alvearista.
Si tomamos la distancia entre este punto y cada una de las estaciones que le preceden, esta resulta ser de 1,30 km aproximados, resultando precisamente equidistante de ambas.

De hecho, esta revelación viene a fundamentar una idea mía de agregar una estación a la Línea San Martín en ese punto. No me parece nada descabellado.
Si te fijás en las demás líneas de trocha ancha, también resulta una excepción: la Línea Mitre, a partir de Lisandro de la Torre y de 3 de Febrero, tiene estaciones muy cerca, a menos de 2 km, y así sigue hasta concluirse la electrificación en todos sus ramales; la Línea Sarmiento también cumple con esta característica a partir de Caballito, por lo menos hasta Morón, con la única excepción del tramo Villa Luro - Liniers, en el que se halla la clausurada Pda. Talleres; en la Línea Roca las excepciones son los tramos Avellaneda - Gerli y Avellaneda - Sarandí, que se hallan mediados por gran cantidad de terrenos ferroviarios, y, de hecho, por lo menos en el segundo caso, es hora de agregar una estación intermedia a la altura del Empalme Crucesita, donde comienza el viaducto. Traspuestas esas secciones, la distancia entre estaciones disminuye a menos de 2 km en ambos ramales.

Agrego la imagen:
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Saludos.
No me fiaría de esas estadísticas pues si vamos al ejemplo de San Miguel - Muñiz (donde figura 1,2 kilómetros) puedo dar fe que la distancia entre ambas estaciones no es mayor a 900 metros, igual mas allá de esto la distancia es corta comparada con otras distancias entre estaciones y hoy una estación en el medio no sería recomendable (quizá en ese momento si) con tracción diesel
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  #27  
Old 02-08-2012, 08:01 AM
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Predeterminado Re: Mapoteca

hay un mapa interactivo que está mucho mejor organizado que el google earth. la dirección es wikimapia.org . Lo que me copó de este mapa es que tiene muchos tendidos ferroviarios (incluso ramales clausurados como por ejemplo el trasandino). además se pueden agregar datos muy facilmente.
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  #28  
Old 02-08-2012, 01:42 PM
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Predeterminado Re: Mapoteca

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Originalmente escrito por El Mago de Merlo Ver post
El tema es que precisamente en el punto en cuestión hay muy baja densidad de población ya que desde Empedrado hasta la Estacion Paternal, del lado norte de la vía hay varios galpones y esta el Hogar Alvear (que ocupa unas cuantas hectáreas con entrada por Warnes). Es decir, hay amplias áreas que no están pobladas. Mas alla que es una zona de baja densidad de población per se.
Sí, en realidad fue un comentario, nomás. De todos modos, estaciones como Saldías, Scalabrini Ortiz, Vicealmirante Montes, Don Torcuato, Lisandro de la Torre, San Isidro ‘C’, Victoria, 3 de Febrero, Colegiales, Migueletes, San Andrés, La Paternal, Santos Lugares, El Palomar, Federico Lacroze, José Artigas, Pedro Arata, Caballito, Liniers, Haedo, Buenos Aires, Presidente Illia, Tapiales, Ing. Manuel Castello, Libertad, Avellaneda, Gerli, Remedios de Escalada, Temperley, Llavallol, Quilmes o todo el tramo entre Sargento Barrufaldi y General Lemos, encontrándose en inmediaciones de grandes espacios abiertos tales como playas o talleres ferroviarios, campos de golf, parques públicos, hipódromos, bases militares, parques industriales, o de diversiones, activos e inactivos, o áreas operativas de polos comerciales, se mantienen operativas y, en algunos casos, siendo de las estaciones que mayor tráfico de pasajeros aportan a la red.

Aunque claramente no es el caso de la trunca Est. Juncal, en la que, por razones obvias, no confluirán usuarios a la manera de Liniers, sin embargo la existencia del propio Hospital Alvear, que es bastante inaccesible mediante transporte público ferroviario (la caminata desde Est. La Paternal o desde Est. José Artigas es verdaderamente lúgubre y/o espantosa) podría augurar la creación de un nuevo acceso al nosocomio en esta dirección.
Si consideramos que el puente sobre la traza es el de la Av. San Martín, una arteria por mucho congestionada, y tenemos en cuenta que hace cien años las estaciones ferroviarias condicionaban las arterias circundantes, mientras que desde hace 50 el proceso es prácticamente inverso (muy vivible ello en las paradas más recientes, de entonces a la fecha, de sendos ferrocarriles Belgrano), una estación en ese sitio, hallando la manera también de que las paradas de colectivo pasantes permitan el trasbordo, facilitaría el acceso de los trabajadores, pacientes o estudiantes del hospital antedicho así como de todo el predio universitario de Agronomía (la facultad homónima, la de Veterinaria y el CBC) que siendo usuarios de la Línea San Martín casi no hallan forma directa de llegarse hasta esos sitios, tendiendo que combinar con otros medios de transporte, cuando la traza de este ferrocarril pasa a escasos metros, y con una distancia considerable entre la detención precedente y la subsiguiente.
Por otro lado, al sur de la traza, aunque es una zona eminentemente residencial, hay un público usurario eventual de sobra. De hecho, el proyecto de extensión de la Línea G de Subterráneos entre Cid Campeador y Villa del Parque, en su segunda etapa, prevé una estación en la zona.

Cita:
Originalmente escrito por Santiago Ignacio Schvap Ver post
No me fiaría de esas estadísticas pues si vamos al ejemplo de San Miguel - Muñiz (donde figura 1,2 kilómetros) puedo dar fe que la distancia entre ambas estaciones no es mayor a 900 metros, igual mas allá de esto la distancia es corta comparada con otras distancias entre estaciones (…)
Medí con la regla del Google Earth, de centro a centro del andén, que suele ser el punto donde se halla el edificio principal de la estación y el “mojón” que indica el kilometraje, y vas a ver que la distancia entre La Paternal y Villa del Parque es de 2,6 km, exacto lo que arroja el plano de la CNRT. Chequeando una por una, vas a ver que prácticamente no yerra.
Lo que sí, creo que hay que distinguir las secciones entre estaciones según la zona donde se hallen y no en términos absolutos: una cosa es 4 km en inmediaciones de Pilar y otra dentro de la Ciudad Autónoma.


Cita:
Originalmente escrito por Santiago Ignacio Schvap Ver post
(…) y hoy una estación en el medio no sería recomendable (quizá en ese momento si) con tracción diesel
Cita:
Originalmente escrito por El Mago de Merlo Ver post
Tendrias que ver si el beneficio que tendrian los pasajeros que hagan uso de esa zona justifica la reducción en el tiempo de viaje del resto de los pasajeros de la linea.
Igual, insisto en que se trata de una idea algo suelta. Desde ya que la preveo electrificación mediante. Creo que todas las grandes reformas de estos corredores deben darse en correlato con la misma, de manera tal que al inaugurarse en conjunto los tiempos de viaje se reduzcan relativamente, pero no todo lo que podrían, en absoluto, si se modernizara la línea sólo así y como está.
Ejemplifico: supongamos (lo desconozco) que el tiempo de viaje entre Retiro y Pilar es de 1:30 h con servicios diesel, y se redujera a 1:00 h una vez concluida la electrificación. En ese caso, es oportuno inaugurar las escalas intermedias necesarias o convenientes a la vez, de modo tal que en lugar de reducirse en media hora, el viaje se reduzca a 1:10 h. Es decir que, de la media hora a favor en tiempos de viaje, restándole el tiempo necesario para nuevas estaciones, arroje una ganancia neta de 20 min.
Con la nueva tecnología en pie, no sólo se ahorrarían tiempos por la velocidad crucero superior, sino también se escatimaría en lapsos de estadía y salida en la parada, considerando el mejor pique con que debieran contar los trenes eléctricos.

En fin, es sólo un comentario que viene a cuento del mapa histórico que posteé.
Saludos.
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Old 02-12-2012, 08:32 PM
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Ampliando la mapoteca.
Esta vez, el holding empresarial británico formado por el Ferrocarril Sud de Buenos Aires, el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires y el Ferrocarril Midland de Buenos Aires, en un mapa del año 1930, con las redes completas, hasta el momento, de sendas líneas. Es muy completo, aunque poco claro.

Ferrocarriles Sud, Oeste y Midland.jpg

Buenos Aires y alrededores.jpg

Bahía Blanca y alrededores.jpg
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Old 02-13-2012, 09:43 AM
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Cita:
Originalmente escrito por Juanissimo Ver post
Ampliando la mapoteca.
Esta vez, el holding empresarial británico formado por el Ferrocarril Sud de Buenos Aires, el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires y el Ferrocarril Midland de Buenos Aires, en un mapa del año 1930, con las redes completas, hasta el momento, de sendas líneas. Es muy completo, aunque poco claro.

Attachment 9113

Attachment 9115

Attachment 9114
Lamentablemente detecté que el mapa principal no fue cargado con la resolución original. Así que aporto un link donde apreciarlo en su plenitud:
http://2.bp.blogspot.com/_KhTO7zml3N...,+FCO,+FCM.jpg
Saludos.
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