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Old 05-06-2009, 11:29 AM
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Post Coches motores Fiat 7131

Los inolvidables coches motor Fiat

Hacia fines de los años 50 muchas líneas de trocha ancha y media de los ferrocarriles argentinos eran servidas por diversos coches motor que permitían operar eficientemente en ramales de baja densidad o deficiente infraestructura en forma ágil y práctica.
En este marco, la por entonces Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino propone un programa de sustitución por vehículos de mayor capacidad y tecnología actualizada, y hacia 1958 contrata con la firma italiana FIAT la construcción de 210 unidades (entre motrices y remolcadas), contrato que pronto fue ampliado hasta alcanzar los 339 coches (171 motrices y 168 remolques).
La fabricación comenzó en 1960, construyendo FIAT de Italia 45 coches motrices y la firma francesa Decauville los 45 remolques correspondientes. El resto de los coches fue fabricado por Materfer en la planta que a este efecto levantó en la localidad de Ferreyra, en la provincia argentina de Córdoba.
En cuanto a los motrices, estaban equipados con un motor de 12 cilindros opuestos de 660 hp de potencia acoplado permanentemente a un convertidor de par hidráulico que traccionaba sobre dos ejes del boguie delantero, contando con un tercer eje desplazado y sin pestaña al solo efecto de distribuir el peso sobre la vía. El grupo motopropulsor, junto con el resto de los elementos auxiliares, se ubicaba por debajo del salón de pasajeros evitando la pérdida de espacio útil como ocurría en los populares coches motor Ganz o en los mismísimos Drewry.
Si bien todos compartían las mismas características técnicas y configuración general se dividían en cinco modelos (identificados como MA, MB, MC, MD y ME) diferenciándose únicamente en la cantidad de asientos y la capacidad del salón de equipajes (furgón).
Los modelos MA y MB contaban con 86 asientos (ubicados en filas dobles y triples) de clase única y un furgón de dimensiones modestas, siendo el primero de trocha media (Urquiza) y el segundo de trocha ancha (Mitre, Sarmiento y Roca). El MC, por su parte, contaba con sólo 72 asientos de primera clase (dos filas dobles) y fueron entregados en su totalidad al Ferrocarril General Roca. El MD era similar al modelo MB, pero las plazas se reducían a 76 dado que el espacio destinado al furgón era de mayores dimensiones. Por último, el modelo ME estaba representado por sólo cinco coches entregados en su totalidad al Roca y no contaban con asientos ya que estaban destinados exclusivamente al transporte de mercancías (furgón).
De estos se construyeron también cinco tipos, siendo los identificados como RA y RB idénticos, diferenciándose únicamente por la trocha (los primeros para trocha media, los segundos para trocha ancha). Contaban con 106 asientos divididos en dos salones, con cabina auxiliar de mando y un modesto bar junto a ella. De éstos, curiosamente, ninguno fue asignado al Ferrocarril General Roca, sólo al Mitre y al Sarmiento. No obstante, este último le transfirió algunos tiempo después. Los modelos RC y RD eran idénticos en su fisonomía (contaban ambos con tres salones y cabina auxiliar de mando), diferenciándose en las comodidades disponibles. Mientras que el primero contaba con 102 asientos de clase única, el otro (exclusivo del Ferrocarril General Roca) contaba con 90 plazas de primera clase. El último modelo, identificado como RE, era un acoplado sin cabina de conducción (para ser utilizado como intermedio) y 107 asientos de clase única divididos en tres salones.
La identificación de las unidades obedecía a un código alfanumérico, llevando los motrices tipo MA, MB y MD las letras CMU (por Coche Motor de Unica clase) antepuestas al número. Los coches del tipo MC llevaban la sigla CMP (por Coche Motor de Primera clase) mientras que los del tipo ME ostentaban la sigla CMF (por Coche Motor Furgón). Los acoplados, por su parte, llevaban las siglas CAU (por Coche Acoplado de Unica Clase) o CAP (Coche Acoplado de Primera Clase).
La construcción se llevó a cabo entre 1960 y 1963, saliendo de la planta de montaje con novedosa decoración en colores verde y amarillo que les otorgaba un toque de particular distinción en medio de la monocromía que ostentaba por aquellos años el material remolcado de EFEA. Hacia 1965, sin embargo, el Ferrocarril Mitre aplicó la decoración oficial en amarillo, rojo, franja azul y plateado, que se extendió al resto del parque para 1969.
La puesta en servicio de los 7131 significó el retiro progresivo de la mayoría de los coches motor que circulaban por aquella época, tanto en la trocha ancha como en la trocha media, excepto en el Ferrocarril San Martin que -al igual que lo que ocurría en la trocha métrica, fue dotada con coches motor de origen Húngaro (los conocidos Ganz).
De esta manera, integrando formaciones de entre dos y seis unidades, se adentraron en la geografía argentina en cada uno de los ferrocarriles citados. En el Ferrocarril Mitre se destacaron en los servicios entre Retiro y Pergamino, Retiro – Zárate - San Pedro – San Nicolás y numerosos servicios en la zona norte de la provincia de Buenos Aires y Santa Fe.
Su principal actuación, no obstante, se dio en los Ferrocarriles Roca y Sarmiento, donde lentamente fueron desplazando a los veteranos Drewry, Birmingham y Armstrong Whitwhort en los servicios suburbanos Temperley a La Plata y Cañuelas, Haedo a Mármol, Merlo – Lobos, Pereyra – Ensenada, La Plata – Pipinas, Atalaya y Magdalena, Moreno – Lujan – Mercedes, Lobos – Navarro, etc. También cabe citar los servicios entre Bahía Blanca y Darregueira, Gral. Acha y Patagones; Plaza Constitución a Tandil, Daireaux, Necochea o Toay sólo por citar los de mayor relevancia.
Uno de los coches furgón, el CMF 5060, fue modificado incorporándose una cabina de conducción auxiliar en el extremo donde acoplaría el remolque, a fin de poder ser utilizado como coche motor simple, Después de algún tiempo actuando como ambulancia, fue destinado a servicio de recaudación en estaciones terminando sus días como auténtica locomotora de auxilio de equipos averiados. Otro de los furgones, el CMF 5064, operó hasta mediados de los años 80 con el tren 2119/2120 entre Plaza Constitución y Daireaux dedicándose también a las tareas de auxilio una vez que fue reemplazado por tren convencional en aquel servicio.
La década del 90 los encontró relegados a servicios mayormente locales, entre Temperley y Haedo, La Plata y Río Santiago, Merlo – Lobos y Villa Ballester –Zárate. Su estado, sin embargo, era generalmente crítico, y las roturas y averías en el trayecto eran moneda corriente, tanto como el fuego espontáneo que pareció ser su peor enemigo (alguien asegura que es el talón de aquiles de los productos Fiat) y diezmó el parque de forma considerable. Entre tanto, lugares como Tolosa (F.C.G. Roca) o Victoria (F.C.G.Bme. Mitre) se convirtieron en auténticas morgues de estos nobles coches, que formando interminables trenes de óxido y suciedad esperaban su ominoso destino.
La década de los noventa fue crucial para la historia de estos nobles coches motor. La aplicación decisiva de políticas neoliberales llevó al cierre indiscriminado de líneas y ramales en todo el territorio argentino extinguiendo la necesidad que había originado la utilización de este tipo de vehículos. Hay que sumar a ello los más de treinta años de servicio que los 7131 cargaban en su espalda, con ineficiente mantenimiento y siendo muchas veces presa de peleas donde se mezclaban intereses políticos y sindicales. Finalmente, la privatización de los servicios urbanos de pasajeros hacia 1992 significó la casi desaparición de su redondeada figura.
La creación de una cooperativa que prometía prestar el desaparecido servicio entre Ringuelet y Brandsen (bautizada como “Ferroser”) motivó el desplazamiento de un equipo hasta esa última estación, que llegó a ser decorado en colores blanco y azul pero sin embargo nunca llegó a prestar servicio.
El ramal Merlo-Lobos fue uno de los últimos donde se los pudo ver corriendo, reemplazados progresivamente por “modernos” coches motor del tipo “liviano” desarrollados por Materfer, de discutible prestación y comodidad en comparación con los que nos ocupa. El corredor Temperley-Haedo fue otro reducto donde terminaron sus días, reemplazados luego por servicios traccionados.
El trayecto Victoria-Capilla del Señor fue el último donde varios de estos equipos prestaron servicio regular, incluso luego de que el ramal fuera concesionado a la empresa Trenes de Buenos Aires, que si bien aplicó los colores institucionales a algunos coches, en la mayoría simplemente procedió a identificarlos con el logotipo institucional.
Un dato de color fue la puesta en marcha, en 1996, de un equipo entre Plaza Constitución y Lezama por vías del ex Ferrocarril Roca, para lo cual la U.E.P.F.P. debió retrochar un equipo del ex Ferrocarril Urquiza que destacaba por su excelente estado de conservación. El servicio, bautizado como “El Pejerrey” (pues confiaba servir a quienes viajaban a la cuenca del salado para la pesca deportiva de esa especie) apenas duró unas semanas hasta su definitivo levantamiento. Años después, el mismo equipo fue trasladado a vías del Ferrocarril San Martín para correr el servicio a Junín donde terminó sus días, notablemente deteriorado, en noviembre de 2000. Desde entonces, sólo se los pudo ver semidestruídos en diversas playas como, por ejemplo, Haedo del ex Ferrocarril Sarmiento, ahora en manos de TBA.
Cuarenta años de servicio en la época más compleja de los ferrocarriles argentinos sumó en su historial innumerables cuestiones y anécdotas que inevitablemente escapan a esta síntesis. A ver que puede aportar cada uno de nosotros para que esta historia tenga un final feliz...

Fuente: www.portaldetrenes.com.ar
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Old 05-06-2009, 08:06 PM
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Predeterminado Re: Un poco de historia... COCHE MOTOR FIAT

Les dejo unas fotos:

















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Old 05-06-2009, 10:55 PM
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Predeterminado Re: Un poco de historia... COCHE MOTOR FIAT

Me encantaban las chanchitas estas...lástima que están hechas percha la mayoría

Por cierto ¿alguien sabe que pasó con la de Ferroser? La última vez que la vi, estaba en el playón de Córdoba Mitre...
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  #4  
Old 05-07-2009, 12:00 AM
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Predeterminado Re: Un poco de historia... COCHE MOTOR FIAT

Gracias por las fotos... yo nunca las puedo subir...
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  #5  
Old 05-07-2009, 02:35 AM
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Predeterminado Re: Un poco de historia... COCHE MOTOR FIAT

Cita:
Originalmente escrito por ElGranDT Ver post
Me encantaban las chanchitas estas...lástima que están hechas percha la mayoría

Por cierto ¿alguien sabe que pasó con la de Ferroser? La última vez que la vi, estaba en el playón de Córdoba Mitre...
Siguen ahí .....
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  #6  
Old 05-07-2009, 03:34 PM
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Predeterminado Re: Un poco de historia... COCHE MOTOR FIAT

Cita:
Originalmente escrito por goni08 Ver post
Gracias por las fotos... yo nunca las puedo subir...
de nada, es facil subir las fotos

Cita:
Originalmente escrito por Carlos F Ver post
Siguen ahí .....
creo que si
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  #7  
Old 05-07-2009, 08:22 PM
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Predeterminado Re: Un poco de historia... COCHE MOTOR FIAT

Una Pregunta, las chanchas que se ven en el Mercado Central de Bs As ( de hecho sabia que existía en los 80 un servicio que acercaba a la gente de compras) son del Sarmiento? que venían de Haedo por el ramal Haedo -Temperley?
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  #8  
Old 05-07-2009, 09:49 PM
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Predeterminado Re: Un poco de historia... COCHE MOTOR FIAT

Qué lindos recuerdos...

Me acuerdo que cuando era chico, les tenía miedo a estos trenes. El frente tiene un aspecto un tanto diabólico..jajaja
He viajado varias veces en ellos, sobre todo de Lacroze a Rojas...
La última vez que me subí a uno de ellos habrá sido hace 10 años aproximadamente. Viajé en una de TBA, ramal Merlo - Lobos.

Muy lindas fotos, una pena que haya tanto material tractivo tirado por ahí En lugar de reparar lo que tenemos, compramos material usado que también es para reparar!!!!) Vergüenza siento...

Saludos!!!
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  #9  
Old 05-08-2009, 12:30 AM
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Predeterminado Re: Un poco de historia... COCHE MOTOR FIAT

Yo recuerdo los FIAT del Sarmiento, a Mercedes rápido Haedo, mucho más veloces que los locales y más silenciosos. Y de un viaje que hice de pibe de Carhué a Bahía Blanca -- realmente amplios y cómodos; aunque los asientos eran bastante comunes eran mullidos y cómodos, cosa bastante necesaria para las cuatro horas que demoramos, por el pésimo estado de las vías.
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  #10  
Old 05-08-2009, 08:35 AM
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Predeterminado Re: Un poco de historia... COCHE MOTOR FIAT

jajjaaja ami tmb me dabam miedo!!! Cuando era chico mi mama me llevaba a pasear a lo de mi tio en el ramal Victoria capilla del señor y me acuerdo ke yo le decia "EL TREN QUE ASUSTA".. Nunca me voy a olvidar ese sonido potente llegando a plataforma con su caracteristica bocina... Que vuelvan!!!
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