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Trenes Todo sobre los Ferrocarriles Argentinos


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Old 02-03-2017, 01:01 PM
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fantasmix fantasmix is offline
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Predeterminado Re: Novedades ferroviarias [2015-2017]

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Originalmente escrito por Nachoffcc Ver post
Lamento decirte Fantasmix que los Wadlopers están tirados en Zárate del Urquiza sin mantenimiento alguno, con graffities y todo tal cual vinieron de Pilar
La segunda dupla dijeron que era una de las que estaba tirada en pilar...
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Predeterminado Re: Novedades ferroviarias [2015-2017]

El tren muestra signos de recuperación
Por primera vez desde 2012, la carga transportada por ferrocarril vuelve a crecer en la Argentina.

La carga transportada por ferrocarril en 2016 aumentó un 3,3% con relación al año anterior. El dato es clave por ser la primera vez desde el año 2012 que se observa un guarismo favorable. No obstante, el país está aún lejos del máximo alcanzado por el actual Sistema Ferroviario de Cargas (SFC), con casi 25 millones de toneladas movidas en el año 2007.

Según un informe de la Cámara Empresaria de Ferrocarriles de Cargas (Ferrocámara) que publica agrositio, la carga total transportada por ferrocarril en Argentina en el año 2016 aumentó un 3,3% con relación a igual período del año anterior, en tanto que las toneladas-kilómetro crecieron un 4%.

La situación es dispar entre los concesionarios. En el caso de FerroExpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino y la línea Belgrano, las toneladas transportadas en el año 2016 aumentaron con relación en al año anterior un 20,6%, 4,0% y 20,3%; respectivamente. Por su parte, la carga de Ferrosur Roca disminuyó un 8,4%, en tanto que en las líneas San Martín y Urquiza cayó un 8,6 y 13,5 %, respectivamente.

En este marco, la mayor participación en el total transportado fue la del Nuevo Central Argentino con 40,2%, seguido por Ferrosur Roca con 24,3%; FerroExpreso Pampeano 22,2%, la línea San Martín 7,5%, la línea Belgrano 5,3% y finalmente la línea Urquiza con apenas el 0,6% de las toneladas.

Variación porcentual

Si se compara el volumen total transportado durante el año 2016 (19.095.298 toneladas) con el del año 2015 (18.488.284 toneladas), se observa un incremento del 3,3%. En cuanto a la variación porcentual de las toneladas transportadas por empresa concesionaria o línea, el principal aumento lo ha conseguido FerroEspreso Pampeano, seguido por la Línea Belgrano de Trenes Argentinos Carga y Logística y Nuevo Central Argentino.

Del lado opuesto, tantos las líneas Urquiza como San Martín de Trenes Argentinos Carga y Logística, como Ferrosur Roca, han visto disminuir las toneladas transportadas en el año 2016 respecto al 2015.

Es interesante analizar la variación porcentual de las cargas medidas en toneladas-kilómetro del 2016 en relación al año anterior. Aquí se registró un aumento del 4% en todo el año 2016 con relación al 2015. En este caso las empresas o líneas que experimentaron incrementos en las toneladas-kilómetro fueron FerroExpreso Pampeano. (14%), Nuevo Central Argentino (4%), Urquiza (7%), Belgrano (5%) y Ferrosur Roca (2%), en tanto que disminuyó en la línea San Martín un -13%.

El Cronista
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Juanissimo (03-08-2017)
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Predeterminado Re: Novedades ferroviarias [2015-2017]

Concluyó la investigación por la compra de trenes “chatarra” a España y Portugal

El juez Ercolini dio por finalizada la instrucción de la causa judicial para elevarla a juicio oral y público

Ricardo Jaime está preso desde abril pasado por orden del juez Julián Ercolini. El ex secretario de Transporte del kirchnerismo cometió varios delitos de corrupción. Uno de ellos es el que lo puso rumbo al penal de Ezeiza donde está alojado ahora: la millonaria compra de trenes chatarra a España y Portugal.

Esa compra millonaria de material rodante en desuso que en buena parte no pudo ser recuperado, fue aceitada gracias al pago de coimas que terminaron en los bolsillos de Jaime y de su testaferro Manuel Vázquez. Jaime está preso en Ezeiza y su hacedor de negocios tiene detención domiciliaria.

La operación de compras de trenes se pactó en algo más de 200 millones de euros. Se pagaron finalmente cerca de 100 millones. Y hubo coimas facturadas y comprobadas por 2 millones de euros. Jaime autorizó por nota a que la firma Controles y Auditorias Especiales (CAESA)-consultora de su testaferro Vázquez- cobrara comisiones por intermediar en una operación entre estados. Algo inusual e ilegal. Corrupción pura y dura. En esa carta dirigida a la empresa estatal española que vendió los trenes, Jaime decía que el costo de las comisiones-coimas lo iba a pagar la Argentina.
Según un estudio de la Auditoría General de la Nación (AGN) en aquella compra se pagaron sobreprecios de hasta un 171% y no se controló lo que adquirieron y buena parte del material no pudo ponerse en funcionamiento y está arrumbado en depósitos ferroviarios.

Ercolini describió –cuando procesó a Jaime– cómo fue la compra de trenes y por qué se perjudicó al Estado argentino: "Ricardo Jaime, teniendo a su cargo la administración del patrimonio estatal en su carácter de titular de la Secretaría de Transporte de la Nación, suscribió los convenios y contratos internacionales dentro de sus facultades como autoridad de aplicación del Estado argentino, para la adquisición de material rodante, de baja o nula calidad, a precios onerosos, y ordenó los pagos de las facturas generadas en consecuencia, existiendo una diferencia pecuniaria en perjuicio del Estado Nacional.( …) las unidades adquiridas distaban de ser apropiadas para la modernización de la red de transporte ferroviario; y que el material adquirido por las enormes sumas de dinero pagadas por la administración pública sólo podían tener el destino inevitable que tuvieron, quedar en diferentes depósitos ferroviarios mientras el tiempo transcurría sin más y sin que a su respecto se efectuara reparación alguna. Pero los pagos que se realizaron no fueron en carácter de bienes de descarte, sino que la Secretaría de Transporte abonó –o lo hizo figurar- facturas por sumas exorbitantes que nunca llegaron a posibilitar la proyectada reforma de trenes, y el desapego deliberado en el control de la recepción de las formaciones conduce a afirmar que nunca fue el objetivo posibilitar la mejora del transporte, sino procurar que el dinero saliera del patrimonio nacional, sin llegar a su destino declarado, quedando en manos de los funcionarios que engrosaron su patrimonio como consecuencia".

El juez Ercolini dio por concluido el capítulo de la investigación que tiene como procesados a Jaime, Vázquez y Ricardo Testuri, quien fuera el funcionario del área de Transporte que controló el material rodante que se compró en Europa. De esa forma el juez cerró la etapa de instrucción de la causa y comienza el camino hacia el juicio oral y público. El juez deberá notificar al fiscal Federico Delgado quien sostendrá la acusación y a la Oficina Anticorrupción que es querellante en la causa. Luego los imputados tienen unos días para oponerse.

Ercolini había procesado también a quien sucedió a Jaime en el cargo de secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi. Pero la Sala I de la Cámara Federal, cuando revisó el fallo en el que confirmó el procesamiento de Jaime, Vázquez Testuri y el de Ignacio Soba Rojo (un prestanombre), dictó una falta de mérito para Schiavi. Los procesamientos fueron confirmados por los delitos de defraudación contra la administración pública y cohecho.

La primera parte de la causa por la escandalosa compra de material rodante en desuso va hacia el juicio oral y público.

Mientras esto sucede se aguarda la decisión de la Cámara Federal respecto de una serie de procesamientos dictados por Ercolini en el mismo caso.

En una segunda tanda de procesados se encuentra el diputado nacional por el Frente para la Victoria Julio De Vido en tanto fue el ministro de Planificación –que tenía a la secretaría de Transporte bajo su jurisdicción- cuando se hizo la compra de trenes "chatarra".

En el procesamiento de De Vido y de ex funcionarios de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) Ercolini explicó cómo fue la maniobra: "El plan ferroviario de modernización era necesario y contaba con medios técnicos y presupuesto para ser emprendido seriamente. En ese sentido, los contratos internacionales firmados con países más desarrollados en el rubro eran la promesa de una mejora del servicio a los usuarios. Pero la finalidad legítima fue desvirtuada por los imputados, cada uno en la medida de sus responsabilidades".

El trámite para que se inicie el juicio oral ha comenzado.

infobae
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ELC (03-13-2017), Nimo_ (03-14-2017)
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Predeterminado Re: Novedades ferroviarias [2015-2017]

Licitaciones proyectadas 2017-2019:

-Renovación Tramo 0 Suarez-Empalme Bancalari
-Mejoramientos de Vía - Santa Fe
-Adecuación de Línea Telegráfica Alejandro Korn - Mar del Plata
-Renovación de Vías ETAPA III - Belgrano Cargas
-Renovación Congreso - Tigre
-Nueva Estación Terminal Retiro
-Renovación Vías Glew - A. Korn
-Renovación Pasos a Nivel - Línea Mitre
-Estación Castelar Andén Central
-Sistema Integral de Señalamiento Once - Liniers
-Talleres - San Martín
-Ampliación, Mejoramiento y Adecuacion estación Jose C. Paz - Línea Gral. San Martín
-Remodelación Integral de Estación Morón - Línea Sarmiento
-Reparación de Puentes - Belgrano Cargas
-Mejoramiento de Vía Sector Caroya
-Pasos Bajo a Nivel - Belgrano Sur
-Mejoramiento de Vías Rastreador Fournier
-Adecuación Integral Estación Mar del Plata - Arquitectura, Andenes y Señalamiento
-Cambio de Cables de 815 Vcc - Etapa 2
-Renovación faltante ADV y Vías Maldonado - J. L. Suárez
-Mejoramiento Rufino-Bouchardo
-Mejoramiento de Vía Sector Tapia-Los Mogotes. LINEA C
-Expansión de Vía, Estación Lavallol. Línea Gral. Roca
-Renovación de Vía Tapiales - Gonzalez Catán
-Reemplazo de Interruptores de 20 kV en 9 Subestaciones de Rectificación
-Mejoras en Estaciones de Servicio: CONCORDIA - TIMBÚES - SAN CRISTÓBAL - MONTE CASEROS - GÜEMES - PASO DE LOS LIBRES - GARUPÁ - ZÁRATE
-Mejoramiento Bouchardo-Huinca Renancó

Total: U$S 891 millones
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Editado por Daleman en 04-04-2017 a las 07:04 PM
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Alfredo (04-05-2017), Jason el griego (04-05-2017), juancb (04-05-2017), Juanissimo (04-04-2017), LUIS (04-07-2017), MetropolitanVickers (05-08-2017)
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Juanissimo Juanissimo is offline
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Predeterminado Re: Novedades ferroviarias [2015-2017]

Gobernadores le piden a Macri que negocie en China financiamiento para el Corredor Bioceánico
Cinco provincias del NOA y el Centro reclamaron incluir el proyecto ferroviario en la agenda del Presidente.

Los gobernadores de cinco provincias le pidieron a Mauricio Macri que en su próxima visita a China negocie financiamiento para el Corredor Bioceánico NOA-Centro, con el que buscan incrementar las exportaciones a Asia por los puertos chilenos.
Los mandatarios Sergio Casas (La Rioja), Juan Schiaretti (Córdoba), Lucía Corpacci (Catamarca), Miguel Lifschitz (Santa Fe) y Gustavo Bordet (Entre Ríos) elevaron un documento al Poder Ejecutivo en el que recomiendan incluir el tema en la agenda de la visita de Estado, que iniciará a fines de esta semana.
"Consideramos estratégica la consolidación del Corredor Bioceánico Ferroviario de la Región Centro-Atacalar, porque es una herramienta fundamental para el desarrollo e integración de nuestras regiones", afirmaron. "Puede cambiar la economía de las provincias del NOA, principalmente por la conexión de los puertos de ambos países vía océano Atlántico y Pacífico", agregaron.

En la nota, los gobernadores aseguran que en China hay interés en financiar las obras. "El proyecto ha sido presentado ante actores tanto del sector público como privado de la República Popular de China (...) existe el interés por parte de los mismos, en construir y financiar el desarrollo de la obra", sostienen.
"Contando la obra con la factibilidad técnica, razonabilidad económica y dada la importancia que representa para la región, es que solicitamos que la temática sea incorporada dentro de la agenda de la visita del presidente Macri a China", manifestaron los representantes de la cinco provincias, que argumentan que el corredor "podría generar relaciones productivas y comerciales entre la Argentina y China".
Finalmente, en la nota elevada a Macri detallan que el Corredor Bioceánico NOA-Centro "comprenderá la realización de obras de infraestructura, transporte y logística, con el objetivo de conectar los puertos del Atlántico y las regiones productivas de nuestro país con los puertos de aguas profundas de la Tercer Región de Chile, con miras a los mercados del Asia Pacífico".
El secretario de Integración Regional y Cooperación Internacional de La Rioja, Luis María Agost Carreño, le reclamó este lunes al gobierno de Macri que les otorgue los avales para conseguir el financiamiento. "No tienen razones técnicas ni económicas para decirnos que no, no tenemos el aval político", declaró, y agregó: "No quedan excusas, salvo que el gobierno nacional no quiera llevarlo o darnos el apoyo, porque necesitamos la garantía soberana".
La Rioja es la principal impulsora de este proyecto, que le permitiría exportar su producción a través de los puertos y chileno, reduciendo los costos que le significa exportar por los puertos de Rosario o Buenos Aires. Ahora cuenta con el respaldo de las provincias de la zona centro, a los que sedujo con la idea de reducir costos y tiempo a sus exportaciones de productos agrícolas.
La obra consiste en unir el Belgrano Cargas con el sistema de ferrocarriles de Chile hacia la III Región de Atacama. La punta de vía del Belgrano llega a Tinogasta (Catamarca), hoy sin funcionar, a 250 kilómetros de la frontera con Chile, según detalló Clarín. La nueva obra a construir representa 420 kilómetros de vía (250 en Argentina y 170 en Chile) más la recuperación de otros mil kilómetros en Argentina.


http://www.lapoliticaonline.com/nota...or-bioceanico/
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Predeterminado Re: Novedades ferroviarias [2015-2017]

Vuelve a funcionar el tren a Mar del Plata: será un lechero

Desde el 3 de julio volverán a circular los trenes a Mar del Plata. El servicio tendrá frecuencia diaria y parará en todas las estaciones intermedias. De lunes a jueves habrá tarifas promocionales, pero los valores aumentarán de viernes a domingo y durante las vacaciones de invierno.



Desde el próximo lunes 3 de julio volverán a circular trenes entre Plaza Constitución y Mar del Plata. El anuncio, que se esperaba desde los avances en el traspaso de Ferrobaires, fue concretado este viernes por el Ministerio de Transporte y Trenes Argentinos Operaciones.

El tren a Mar del Plata correrá una vez por día de lunes a domingo y tendrá paradas en todas las estaciones (Plaza Constitución, Coronel Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, General Pirán, Coronel Vidal, Vivoratá y Mar del Plata). Las formaciones tendrán coches de Primera y Pullman, además de comedor. El viaje entre cabeceras demorará poco más de seis horas y media.

Como particularidad, este servicio tendrá tarifas diferentes según el día en que se viaje: de lunes a jueves los precios serán más económicos ($200 en Primera y $240 en Pullman), mientras que aumentarán de viernes a domingo ($450 en Primera y $540 en Pullman). Estas tarifas más caras también regirán durante las vacaciones de invierno. Los pasajeros que adquieran sus boletos a través de la web tendrán un descuento del 5%.

Con la incorporación de detenciones en Chascomús y Brandsen, el servicio a Mar del Plata absorberá a los extintos rápidos a Chascomús, suspendidos desde julio del año pasado. En tanto, no se ha anunciado si está previsto que vuelvan a circular los también cancelados servicios locales entre Alejandro Korn y Chascomús, muy demandados por los habitantes de la zona.

Este servicio lechero es sustancialmente diferente del que Trenes Argentinos operó entre diciembre de 2014 y agosto de 2015, que era un expreso con paradas únicamente en Constitución, Dolores y Mar del Plata. Ese tren corría también con frecuencias diarias aunque contaba con un adicional los viernes (hacia la ciudad balnearia) y otro adicional de retorno a la Capital los domingos.

A esa oferta debería sumarse la ofrecida por Ferrobaires, que hacia el final de sus prestaciones corría cuatro trenes semanales por sentido (entre ellos el histórico Marplatense, también los días viernes). Más atrás en el tiempo, incluso a mediados de la década del 90, circulaban entre 10 y 12 trenes diarios en temporada alta. De acuerdo al Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos, cuya aplicación fue descartada por la actual gestión, el corredor sería servido con cinco frecuencias diarias por sentido, transportando a más de un millón de pasajeros anuales. A esa cobertura se sumaba en el citado plan una adicional a Pinamar (otro de los servicios prestados por Ferrobaires cuyo restablecimiento no se ha anunciado), que compartiría buena parte del trazado.

http://enelsubte.com/noticias/vuelve...-sera-lechero/
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Como hacer un recorrido en Google Maps: http://forotransportes.com/showpost....&postcount=281
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Predeterminado Re: Novedades ferroviarias [2015-2017]

Ya en el ferrocarril Urquiza funcionan las lectoras de tarjetas , las cuales son similares a las que hay en algunas estaciones del ferrocarril Mitre como Colegiales o en Nuñez en el anden provisorio, o sea SIN MOLINETE
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Jason el griego (07-06-2017)
  #658  
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Predeterminado Re: Novedades ferroviarias [2015-2017]

Cita:
Originalmente escrito por juancb Ver post
Ya en el ferrocarril Urquiza funcionan las lectoras de tarjetas , las cuales son similares a las que hay en algunas estaciones del ferrocarril Mitre como Colegiales o en Nuñez en el anden provisorio, o sea SIN MOLINETE

Que beneficio aportan estas lectoras? Son magnéticas como los lectores magnéticos de los comercios que le ponen un tag a las ropas para que no se la lleven sin pagar? O el usuario de todos modos tiene que acercarse hasta el lector y apoyar la tarjeta?
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  #659  
Old 07-07-2017, 03:56 PM
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Alejandro112 Alejandro112 is offline
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Predeterminado Re: Novedades ferroviarias [2015-2017]

http://www.eldia.com/nota/2017-7-7-1...ones-la-ciudad
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  #660  
Old 07-08-2017, 11:09 AM
Faustino Velasco Faustino Velasco is offline
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Predeterminado Re: Novedades ferroviarias [2015-2017]

Cita:
Originalmente escrito por Alejandro112 Ver post
Si hay 200 millones para la Dirección de Bicicletas bien pueden destinarse 300 para rehabilitar este ramal que generaría, además de la conexión LA PLATA - MAR DEL PLATA, muchos puestos de trabajo en este difícil momento.
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Jason el griego (07-09-2017)
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