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Old 10-20-2013, 06:57 AM
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Predeterminado Re: España, ¿Un modelo a seguir?

uhhh

pero 250 habrá sido pagado en ventanilla, no miraste de comprarlo via web suelen tener importantes descuentos; yo siempre compro por internet todo, es mas, existe una tarifa economica que se denomina "tarifa web", yo pague el año pasado de Valencia a Madrid Atocha 25 euros
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Old 10-20-2013, 12:41 PM
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Predeterminado Re: España, ¿Un modelo a seguir?

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Originalmente escrito por SAWYER- FCCA Ver post
uhhh

pero 250 habrá sido pagado en ventanilla, no miraste de comprarlo via web suelen tener importantes descuentos; yo siempre compro por internet todo, es mas, existe una tarifa economica que se denomina "tarifa web", yo pague el año pasado de Valencia a Madrid Atocha 25 euros
Ese el precio que había visto en la web de RENFE... Por ahí compré los pasajes en el Trenhotel de Madrid-Chamartín a Vigo-Guixar
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  #83  
Old 11-17-2013, 06:36 PM
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Predeterminado Re: España, ¿Un modelo a seguir?

Algunas fotos de ferrocarriles en España

Est. Aeroport (Línea R2 de Rodalies Barcelona)











Trenes Civia (Serie 465 de RENFE)



Un tren suburbano con baño!!!



Estación Barcelona-Sants















Estación Madrid-Charmartín















Trenhotel "Rias Gallegas"





Estación Vigo Guixar











Emplazamiento de la antigua estación de Vigo y de la futura estación de AVE Vigo-Urzaiz (sacada desde la habitación del hotel)



Estación Barcelona-Passeig de Graciá



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Editado por Franco D en 11-17-2013 a las 07:10 PM
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Predeterminado Re: España, ¿Un modelo a seguir?

Que fea que es la estación de Sants! Que decepción me llevé hace 2 semanas cuando tuve que pasar por ahí... aunque hay que admitir que es funcional... pero...
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Old 11-20-2013, 04:28 PM
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Red face Re: España, ¿Un modelo a seguir?

Cita:
Originalmente escrito por Holden Ver post
Que fea que es la estación de Sants! Que decepción me llevé hace 2 semanas cuando tuve que pasar por ahí... aunque hay que admitir que es funcional... pero...
Pero la estacion de Sants es una estacion central pasante (no terminal física aunque sí operativa de algunos servicios) y ademas es una est. soterrada. De bonito no tiene mucho (me gusta mas la de Atocha) pero convengamos que la mayoria de la gente no aficionada no le da bola a esas cosas, aunque coincido en que es muy funcional, ya que de hecho es una estacion multimodal (combina con metro, buses y autocares)
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Predeterminado Re: España, ¿Un modelo a seguir?

Los trabajadores la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles, en huelga


Los trabajadores de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Renfe) realizan este jueves, víspera de un feriado largo, una jornada de huelga de 24 horas.



La medida de fuerza fue convocada por la Central General de trabajadores (CGT) de España y el Sindicato Ferroviario en protesta por la decisión de dividr a la operadora Renfe en cuatro sociedades.

Tres sociedades recibirán los actuales negocios de la empresa (transporte de viajeros, tráfico de mercancías y talleres) y la cuarta alquilará trenes a otros operadores.

Con este proyecto, la compañía busca prepararse para afrontar el proceso de apertura gradual a la competencia del transporte de viajeros en tren que prevé abordar el Ministerio de Fomento de España.

La huelga sucede al calendario de paros parciales que estos dos sindicatos llevaron a cabo en los dos últimos meses, y tendrá continuación con una segunda jornada de huelga para el 20 de diciembre, en vísperas de Navidad.

Ante esta convocatoria, y con el fin de compatibilizar el derecho a la huelga con el derecho a la movilidad de los ciudadanos, Fomento dictó servicios mínimos que contemplan la circulación del 72% de los trenes AVE y de Larga Distancia Programados para esos días.

Asimismo, en las jornadas de paro se asegura la circulación del 65% de los trenes de Media Distancia y del 62% de los de vía estrecha (Feve).

En cuanto a los corta distancia, los servicios mínimos decretados por el Ministerio de Fomento contemplan la circulación del 50% de los trenes, porcentaje que se eleva hasta el 75% en las franjas de hora pico, según despacho de Europa Press.

De acuerdo a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), los servicios esenciales establecen que los trabajadores que se consideran necesarios para cubrirlos representan un 20,2% del total para cada uno de los días de huelga.


Fuente http://www.telam.com.ar/
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Predeterminado Re: España, ¿Un modelo a seguir?

SIEMENS AFIRMA QUE LA LIBERALIZACIÓN FERROVIARIA "TRAERÁ MUCHAS OPORTUNIDADES"
EMPRESAS


La presidenta de Siemens España, Rosa García, ha afirmado que la liberalización ferroviaria "traerá muchas oportunidades en España", ya que al igual que ha pasado con la aviación, las nuevas compañías que entren en las licitaciones deberán comprar o alquilar trenes, lo que será positivo para el sector.




En un encuentro informativo y preguntada por la llegada de la alta velocidad a Turquía, García ha indicado que mirarán "con cariño" los pliegos que se presenten, aunque ha matizado que estudiarán la rentabilidad de los proyectos antes de tomar ninguna decisión.

"No vamos a tomar decisiones afectadas por el corto plazo, queremos apostar por el largo plazo desde la compañía", ha explicado.Volviendo a España, ha indicado que el Gobierno está realizando pequeñas inversiones en infraestructuras muy interesantes, con la mejora del sistema ferroviario para mercancías, la conclusión de tramos de AVE que están cerca de su final y la profesionalización de los puertos para mejorar la imagen de España de cara al turismo.

Por último, la máxima responsable de Siemens en España ha dicho que la economía española ha tocado fondo, y que para el año 2014 se verá una recuperación de los datos macroeconómicos, aunque aún falta tiempo para que se vean los efectos en los ciudadanos y empresas, según ha reconocido.(EuropaPress).

Siemens eleva su facturación en España casi un 6%, a 1.066 millones de euros

Pese a que 2013 fue un año convulso para Siemens, con cambio de presidente incluido, la compañía alemana de ingeniería continúa arrojando cifras positivas, con un beneficio de 4.409 millones de euros en su ejercicio fiscal , que finalizó el pasado octubre, y se mantiene como la empresa más innovadora de Europa, con una inversión anual de 4.300 millones y 60.000 patentes anuales . Sólo en España facturó 1.066 millones, un 5,8% más que un año antes, tras elevar su cartera de pedidos un 11,2%, a 1.084 millones de euros, según ha detallado este miércoles la presidenta del grupo en nuestro país, Rosa García.


Esas cifras incluyen en todo caso el negocio de Dimetronic, la empresa española de señalización ferroviaria que adquirió y que desde el pasado mes de mayo consolida en las cuentas del gigante tecnológico. "Ganamos cuota de mercado y aumentamos nuestro beneficio, pero tenemos que mejorar nuestros márgenes", ha señalado García , quien ha avanzado que durante 2014 la compañía dejará de organizarse mediante "cluster" de países, de forma que las filiales con más facturación, entre las que se encuentra España, harán de intermediarias entre la matriz alemana y el resto de países.

Apuesta por España En una reciente visita a España, el nuevo presidente del grupo, Joe Kaeser, aseguró que nuestro país es cada vez más importante para Siemens y "gozará de mayor independencia". "La economía en España ha tocado fondo, pero tardará uno o dos años en coger velocidad de crucero", ha augurado García, quien ve ya nuevas oportunidades de negocio en España.

En concreto, Siemens considera que el proyecto de liberalización ferroviaria puesto en marcha por el Gobierno de Mariano Rajoy "traerá muchas oportunidades", según García, que prevé que algunas de las compañías privadas que entren en las licitaciones comprarán flotas de trenes. Respecto al ferrocarril, parte de la rama de negocio de infraestructuras de Siemens, especializada también en energía, salud e industria, la compañía no descarta participar en la adjudicación de contratos de AVE en Turquía , cuyos pliegos todavía no se han publicado. "Hay que esperar a conocer la propuesta de Turquía", ha despejado García, quien en todo caso confirmó que el grupo mirará estudiará su participación aunque la condicionó a la rentabilidad del proyecto.


También en España Siemens podría optar a nuevos contratos. La alta ejecutiva ha celebrado que el Gobierno, tras varios años de recortes en obra civil, haya reabierto, "aunque con cuentagotas", la inversión en infraestructuras , por ejemplo en la mejora del sistema ferroviario de mercancías, la conclusión de tramos del AVE y la profesionalización de los puertos en destinos turísticos.

ABC.es


Fuente http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/
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Predeterminado Re: España, ¿un modelo a seguir?

ESPAÑA: FGV DESPIDIÓ A SUS EMPLEADOS “SIN CRITERIO Y FUERA DE PLAZO”


* El documento, hasta ahora oculto, se conoció por declaraciones de operarios
* Ferrocarrils se reservó desde el inicio poder despedir a tres trabajadores de su lista negra

El informe de la Inspección de Trabajo sobre el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana es demoledor con los acuerdos que alcanzó hace seis meses la empresa de transportes con los sindicatos.


Un trabajador protesta por el ERE en FGV durante una protesta en Alicante. ROBERTO PÉREZ

El texto, que se acabó el 21 de marzo de 2013 pero que ha permanecido oculto hasta la fecha, describe que en los despidos «no se establece orden de preferencia de criterios, o baremo de aplicación ni persona o comisión que asignara la puntuación de cada trabajador» y añade que se dejó una «total discrecionalidad a la empresa para afectar a los trabajadores, sin garantías de una aplicación objetiva».

En cuanto al plazo de entrega del acuerdo del ERE, la inspectora argumenta que «la realidad es que según lo manifestado por las partes, el acuerdo se alcanza el día 29 y no el 28 [...] supondría que no se cumple el plazo establecido en el art. 7.5 del reglamento, que indica un plazo no superior a treinta días dado que finalizaba el día 28» y describe que claramente esto puede suponer «una acción por las partes para otorgar al Acuerdo apariencia de alcanzado dentro del periodo de consultas».


La portada del informe elaborado por la Inspección de Trabajo

Lo curioso es que el informe de la Dirección General de Trabajo se hizo público ayer durante las declaraciones en el juzgado de lo Social número 2 de tres de los trabajadores de FGV que fueron despedidos y que han denunciado sus casos. Se ha de tener en cuenta que ya hay presentadas más de 80 demandas de ex operarios contra el ERE y por sus defectos de forma.

Personación

La inspectora personó el pasado miércoles 13 de marzo de 2013 en las dependencias de FGV y tras escuchar en primer lugar a los sindicatos no firmantes (Sindicato Independiente Ferroviario de Valencia y de Alicante y Sindicato Ferroviario-Intersindical) y luego al resto de sindicatos y a los representantes de la empresa, ya comentó que observaba serias irregularidades, tanto en los criterios, como en el proceso del ERE y fue entonces cuando solicitó información a las partes, tanto a sindicatos como documentación variada y diversa a la empresa.

De hecho en el informe se refleja -en las páginas 7 y 8- que FGV, tanto en el escrito de 11 de marzo de 2013 ante la autoridad laboral, como en el escrito de 12 de marzo de 2013 ante el Servicio Valenciano de Ocupación y Formación, ya incluía a 3 trabajadores, de su particular lista negra, que iba a despedir de forma traumática en el listado aportado con los afectados del ERE por edad y por tener contratos temporales. Uno de estos tres operarios es el que denunció a Marisa Gracia (ex gerente) por prevaricación, cohecho y el adoctrinamiento realizado sobre los trabajadores de FGV que declararon ante las Cortes por el accidente en el que fallecieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas.

Respecto a las sanciones que aplicó FGV, la inspectora continua que «no se define el concepto de absentismo a fin de evidenciar situaciones justificadas o no, ni plazo o periodo de ausencia del trabajo que computaría, así como no se especifica que comprende el concepto de sanciones, con graduación o no, el estado de las mismas en firmes o no firmes, así como podría suponer perjudicar al trabajador con una media extintiva, siendo que ya ha sido sancionado».

Anomalías detectadas por la inspectora

* En el acta de la 8ª reunión donde se llegó al preacuerdo, no se refleja el rechazo del mismo por parte de 3 secciones sindicales (Sindicato Independiente Ferroviario de Alicante, Sindicato Independiente Ferroviario de Valencia y Sindicato Ferroviario-Intersindical Valenciana), y tampoco aparece reflejado en dicha acta que no suscribieron el preacuerdo.

* En dicha acta 8ª tampoco aparece una relación individualizada de los trabajadores afectados.
* En el documento «Memoria Explicativa del Procedimiento de Despido Colectivo de FGV»: No aparece el nombre y apellidos de quién lo firma.
* En la citada memoria se indica el número de trabajadores afectados por el despido, pero no se recoge la clasificación profesional de los mismos, ni se desglosa por centros de trabajo.
* La situación de falta de firma y fec
Fuente: ElMundo.es


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Juanissimo (01-25-2014)
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Predeterminado Re: España, ¿un modelo a seguir?

Bruselas expedienta a España por falta de transparencia del sector ferroviario


La Comisión Europea ha pedido este jueves formalmente a España que cumpla su obligación de garantizar la plena transparencia en cuanto a la separación de cuentas en el sector ferroviario, tal como exigen las normas de la UE, con el fin de garantizar la transparencia en la utilización de fondos públicos y la igualdad de trato a los proveedores de servicios de transporte.

La solicitud se envía a través de un dictamen motivado, segunda fase de un procedimiento de infracción. Si en el plazo de dos meses las autoridades españolas no han adoptado medidas correctivas, el Ejecutivo comunitario podría llevar el caso ante el Tribunal de Justicia de Luxemburgo.



Bruselas considera que España, "contraviniendo las exigencias de las disposiciones de la UE, no garantiza la plena transparencia en la presentación de las cuentas de las empresas ferroviarias, principalmente por lo que respecta a los fondos públicos abonados por los servicios prestados en virtud de las obligaciones de servicio público".

Según la Comisión, las reglas vigentes en España "no excluyen que fondos públicos abonados en concepto de obligaciones de servicio público en el transporte de pasajeros se dediquen a subvencionar otros servicios de transporte". "Mantener una contabilidad transparente es la única manera de determinar cómo se gasta el dinero público y si se utiliza con fines distintos de los previstos", ha apuntado el Ejecutivo comunitario.


Además de a España, Bruselas ha enviado un dictamen motivado por este caso también a Austria.

EuropaPress.


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