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Old 11-30-2012, 10:37 PM
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Predeterminado Re: Trenes en Brasil

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Originalmente escrito por Holden Ver post

Vengo de Brasil y casi lloro a la vuelta, en tema transportes nos van a sacar años de ventaja, están invirtiendo guita en serio y PLANIFICANDO a futuro, que lejos que estamos...
Bue... Ellos también se comieron el verso del tren bala
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David BR (12-01-2012), ELC (12-03-2012), ger (12-10-2012)
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Predeterminado Re: Trenes en Brasil

Cita:
Originalmente escrito por Holden Ver post
De El Cronista de hoy:

San Pablo tendrá un tren ultramoderno monorriel

30-11-12

San Pablo cree que un monorail resolverá el crónico caos de tránsito

JOE LEAHY

En la exposición anual de trenes de San Pablo, los visitantes se llevaron una primera impresión de cuál es la propuesta de una compañía como solución para la crónica congestión de tránsito que padece la metrópolis más grande de Sudamérica.
El stand de Bombardier, la compañía canadiense de aeronáutica y transporte, mostró un colorido vagón con forma de pastilla proveniente de un nuevo monorail de u$s 1.440.000 millones que está planeando construir para el gobierno de la ciudad.
Diseñado para transportar 48.000 personas por hora, cantidad similar de pasajeros que viajan en un subte de chico a mediano, será el monorail de tránsito masivo más grande del mundo.
Comenzará a operar a principios de 2014 y el trayecto total de 24 kilómetros y 17 estaciones estaría listo en 2016.
“Es la primera vez en el mundo que se construye un monorail de esta capacidad”, explicó Serge van Themsche, vicepresidente de la división de sistemas de Bombardier.
El creciente entusiasmo de las compañías extranjeras de ferrocarriles por Brasil se produce en un momento en que la economía más grande de Latinoamérica está gradualmente perdiendo el amor por los autos.
El Gran San Pablo, cuya población asciende a 22 millones, tiene algunas de las avenidas y calles más congestionadas del mundo.
Durante un reciente fin de semana, casi el 30% de las principales accesos de la ciudad estaban bloqueados por embotellamientos.
Se calcula que los ingresos de la industria de suministro para ferrocarriles en América latina entre 2015 y 2017 subirían cerca de 7% comparado con el período entre 2009 y 2011, un ritmo sólo superado por África y Medio Oriente, según un informe de Unife, la asociación de la industria europea del ferrocarril, y Roland Berger, una consultora.
Esa alza será impulsada mayormente por el gasto en Brasil, en particular debido a sus planes para albergar el Mundial de Fútbol en 2014 y los Juegos Olímpicos en 2016. El crecimiento promedio mundial está pronosticado en solo 2,6%.
En Río de Janeiro, el gobierno planea un tren liviano cerca del centro de la ciudad y la extensión de una línea de subte.

http://www.cronista.com//financialti...1130-0030.html

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Vengo de Brasil y casi lloro a la vuelta, en tema transportes nos van a sacar años de ventaja, están invirtiendo guita en serio y PLANIFICANDO a futuro, que lejos que estamos...
Hablando puntualmente de ferrocarriles y de su principal ciudad, Sâo Paulo, creo que las inversiones en trenes metropolitanos tendrán que ser enorme. Recordemos que Sâo Paulo es una ciudad mas grande que Buenos Aires pero su red ferrovíaria metropolitana tiene la mitad de extensión. Con esta simple comparación uno puede darse cuenta facil que el colapso del tráfico automotor es muy evidente. Por su parte no estoy al tanto de el tamaño de la flota de buses urbanos de Sâo Paulo, item también importante para medir
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ELC (12-10-2012), nicko_viteh (12-12-2012)
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Old 12-14-2012, 07:59 AM
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Predeterminado Re: Trenes en Brasil

De El Cronista Comercial

Ya está en marcha la licitación para el tren bala que unirá San Pablo y Río
14-12-12 00:00

El tren bala comenzaría a operar en el 2018

ANDRÉ BORGES y AZELMA RODRIGUES Brasilia

El tren de alta velocidad, cuyo pliego se publicó ayer en el sitio de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), y que unirá Rio de Janeiro con Campinas, comenzará a operar cuando esté concluido el 100% del trayecto, afirmó Bernardo Figueiredo, presidente de la Empresa de Planificación y Logística (EPL), quien estimó que la obra estará lista en 2018.
Figueiredo destacó además que el tren bala tendrá enlaces con los aeropuertos Galeao (Rio de Janeiro), Guarulhos y Viracopos, en Campinas (San Pablo).
Las obras comenzarán en 2014, y participarán empresas de Alemania, Francia, España, Corea del Sur y Japón, según Figueiredo. También explicó que el proyecto ejecutivo será contratado a través de una licitación internacional.
La EPL, que será el brazo estatal dentro del consorcio del tren bala, aportará R$ 1.030 millones, lo que elevará su participación al 45% en el emprendimento, muy por encima del 33% que se había planeado inicialmente. Los empresarios habían pedido que el Estado elevara su exposición al riesgo para garantizar la construcción del tren.
El modelo de contratación para la etapa de construcción, que tendrá lugar en 2014, no fue cerrado.
Figueiredo admitió que, además de la posibilidad de conceder la infraestructura, modelo que se está utilizando en la primera etapa, la EPL podrá optar por la contratación directa del servicio. Eso significa que el gobierno asumirá 100% de la contratación directa de la construcción, a través de una licitación donde la contratada solo prestaría el servicio, sin participación accionaria en el emprendimiento.
Paralelamente, el gobierno estudia el potencial de retorno financiero a partir de la explotación inmobiliaria en los alrededores de las estaciones del tren. Afirmó que el volumen calculado hasta ahora es alto y podría justificar la realización de una concesión específica.
La empresa o consorcio contratado tendría la responsabilidad de construir los predios e instalaciones en el entorno de las estaciones y, de esa forma, explotar esa infraestructura comercialmente.
En el pliego divulgado ayer en el Boletín Oficial, la ANTT aumentó el precio mínimo de concesión previsto para el tren de alta velocidad. Cuando presentó el borrador del pliego, en agosto, el valor mínimo establecido por la agencia fue de R$ 66,12 por kilómetro rodado por tren. En el pliego, ese precio subió a R$ 70,31 por kilómetro rodado.
El precio de concesión funciona como un tipo de peaje que la concesionaria pagará para hacer caminar sus trenes sobre los rieles.
El pliego de licitación informa que la subasta tendrá lugar el 19 de septiembre de próximo año, a las 14:00 horas en la BM&F Bovespa.
El aviso de licitación de la ANTT indica que el pliego se podrá retirar a partir de su publicación en el Boletín Oficial y hasta el 13 de agosto de 2013.
Las dudas en torno a las condiciones podrán presentarse hasta el 16 de abril, y la ANTT deberá analizarlas hasta el 17 de junio.
Los sobres con las propuestas tendrán que entregarse entre las 9:00 horas y las 14:00 horas del 13 de agosto de 2013, según el pliego.
De acuerdo con la resolución número 3, del Consejo Nacional de Desestatización, también publicada ayer en el Boletín Oficial, el plazo de concesión del TAV se extenderá por cuarenta años, contados a partir del inicio de la operación comercial del tren, “siendo admisible la prórroga en las hipótesis y condiciones establecidas en el Pliego y en el Contrato”, afirmó el texto.
Según cálculos del gobierno, serán inyectadas R$ 7,671 mil millones por el consorcio que gane la licitación. De acuerdo a las reglas del pliego, el 70% de ese monto – R$ 5,37 mil millones– podrá ser sacado de los cofres del BNDES, por medio de un financiamento que será pagado durante los 40 años de la concesión del tren bala. Sobran, por lo tanto, R$ 2,3 mil millones que deberán ser aplicados directamente por los socios.
El costo total del tren de alta velocidad podría alcanzar los R$ 35 mil millones.

http://www.cronista.com//valor/Ya-es...1214-0064.html
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ELC (12-14-2012), gcelenta (12-14-2012), Santiago Ignacio Schvap (12-14-2012)
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Predeterminado Re: Trenes en Brasil

Como se estiró el plazo, ya no llegan ni para los juegos olímpicos
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ELC (12-17-2012)
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Old 12-15-2012, 09:14 AM
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Predeterminado Re: Trenes en Brasil

Y bue, pero por lo menos parece que allá si se va a hacer...
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ELC (12-17-2012)
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Old 12-15-2012, 09:55 PM
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Predeterminado Re: Trenes en Brasil

Si así parece aunque hay que recordar que aquí el proceso se detuvo con el contrato ya firmado y el inminente comienzo de las obras. Allí aún no se sabe que consorcio de empresas se encargará de la construcción. Sería interesante ver cuales son los otros proyectos de trenes de larga distancia en Brasil. Se sabe que como en nuestro país, allí también eran y son nefastos y que los trenes de lo que es la extinta RFFSA (hasta donde tengo entendido) no tienen demasiado que envidiarle a los de la UEPFP
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Editado por Santiago Ignacio Schvap en 12-15-2012 a las 09:57 PM
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ELC (12-17-2012), Holden (12-16-2012)
  #27  
Old 01-17-2013, 08:09 AM
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Predeterminado Re: Trenes en Brasil

Brasil proyecta tres nuevos trenes de alta velocidad
17-01-13 00:00

DANIEL RITTNER Brasilia

El primer tren bala de Brasil ni siquiera salió del papel, pero el gobierno prepara la contratación de los estudios de viabilidad para otros tres proyectos ferroviarios de alta velocidad: San Pablo-Curitiba, San Pablo-Belo Horizonte y San Pablo-Triángulo Minero.
La entrega de las propuestas para el proyecto Rio-San Pablo-Campinas, que definirá al proveedor de la tecnología y responsable de la operación de la línea, se realizará el 13 de agosto.
Una vez que se conozca el resultado de la subasta, en septiembre, la Empresa de Planificación y Logística (EPL) pretende iniciar el proyecto ejecutivo de ingeniería de la obra. Ese trabajo detallará el trazado del primer tren bala y sus necesidades exactas de inversión. La intención del presidente de EPL, Bernardo Figueiredo, es conducir simultáneamente los estudios de viabilidad técnica y económica de los nuevos trechos.
“Queremos comenzar todo eso en el segundo semestre. Es un trabajo que se extenderá por alrededor de doce meses”, afirmó Figueiredo.
El ejecutivo explicó que los estudios para las tres nuevas líneas “van a indicar si vale la pena o no realizar esos trechos”, con base en una estimación de la demanda actual y futura de pasajeros, proyecciones de inversiones necesarias y principales dificultades desde el punto de vista ambiental.
En el caso del tren de alta velocidad (TAV) que se licitará este año, todos esos trabajos los realizó un consorcio liderado por la consultora inglesa Halcrow. Pero ahora, Figueiredo cree que la estatal tiene el conocimiento suficiente para coordinar los estudios, con la ayuda de empresas que se contratarán para levantar datos y realizar estudios de campo.
A quiénes critican que el gobierno analice nuevas líneas de trenes bala, sin haber viabilizado ni siquiera la primera, Figueiredo dijo que la propia razón de existir de EPL es crear un “stock de proyectos” de infraestructura para el pos-2014, extrapolando el mandato de la presidenta Dilma Rousseff, enfocándose en el largo plazo.
“Precisamos quebrar la cultura de que invertir en infraestructura es un evento decisivo. No es un evento, es un proceso, que requiere acción continua”, afirmó el presidente de la estatal de transportes. Figueiredo destacó que el gobierno no puede esperar la saturación de estructuras actuales, como la ruta Nueva Dutra (Rio-San Pablo) y de grandes aeropuertos, para planificar nuevas obras capaces de superar esos obstáculos. Si no, tienen lugar proyectos apurados y mal hechos, a pesar de contar con recursos disponibles, dijo el auxiliar de la mandataria.
Figueiredo, a pesar de defender abiertamente el transporte ferroviario de alta velocidad, pondera que llevar adelante los estudios de nuevos trenes bala no significa una decisión tomada para construirlos. Todo depende de una evaluación de los costos y de la demanda potencial.
En el caso del trecho San Pablo-Curitiba, el ejecutivo considera que las restricciones ambientales pueden mostrarse excesivamente complicadas, y recordó que atrasaron una obra menos compleja: la duplicación de la Régis Bittencourt, ruta que enlaza ambas ciudades, en el trecho de la Serra do Cafezal, en Paraná. “Imagínese para construir un tren bala”, comparó.
Además de analizar esos aspectos, los estudios de EPL también indicarán alternativas de trazados básicos. Se evaluará un trazado, para la línea de Belo Horizonte, con la llegada a la región de Volta Redonda, un camino más corto que el que hay entre Belo Horizonte y San Pablo.
La secretaría de Transportes del estado de Rio de Janeiro encaminó una propuesta a la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), en carácter muy preliminar, con ese enlace entre la capital de Minas Gerais y el sudoeste fluminense.

http://www.cronista.com//valor/Brasi...0117-0006.html

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Si muchachos, acá al lado nomás se hacen estudios de viabilidad antes de ponerse a licitar megaproyectos... me gustaría ver el que se hizo acá para el tren bala BsAs-Rosario-Cdba....
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David BR (01-18-2013), Santiago Ignacio Schvap (01-19-2013)
  #28  
Old 01-19-2013, 02:24 AM
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Predeterminado Re: Trenes en Brasil

Cita:
Originalmente escrito por Franco D Ver post
Bue... Ellos también se comieron el verso del tren bala
Porque verso?
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gracias FCDFS y BocaPasion

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  #29  
Old 01-19-2013, 01:04 PM
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Santiago Ignacio Schvap Santiago Ignacio Schvap is offline
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Predeterminado Re: Trenes en Brasil

Y en Brasil los problemas de los trenes de larga distancia son similares alos de acá, en mas creo que hoy por hoy casi no tienen servicios de esa índole.O sea que estarían pasando de la nada a tener líneas de alta velocidad. Es realmente ver para creer. Brasiles una economía grande pero su PBI per cápita noloes y en ese marco económico no es para nada sencillo lanzarse con estos proyectos. Para colmo la economíacomenzó a "enfriarse" y mucho
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Juanissimo (01-19-2013)
  #30  
Old 01-21-2013, 10:43 AM
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Predeterminado Re: Trenes en Brasil

Cita:
Originalmente escrito por tupperware Ver post
Porque verso?
Porque:

-Pese a que Sao Paulo y Río suman 50 millones de habitantes, pocos tienen el nivel adquisitivo para bancarse el tren
-Tanto en Europa, como en Japón, hay mucha gente que viaja a las intermedias. Acá iba a ser casi de punta a punta.
-Hay poca planificación. Ej: está planeado que paré en los principales aeropuertos (Guarulhos, Galeao y Viracopos). Si se lo hace para unir con Alta Velocidad los aeropuertos y las ciudades, nadie va a pagar eso por esa poca distancia (ya se sabe el fracaso del Narita Shinkansen). Tampoco sirve la idea europea de usarlo para que el viajero larga distancia combine el avión con el tren, (ej para ir de Buenos Aires a Düsseldorf, tomarse el Lufthansa a Frankfurt y de ahí el tren), porque solo están conectadas Río y San Pablo, por lejos, las ciudades que reciben más vuelos internacionales.
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David BR (01-22-2013), Juanissimo (01-21-2013), Santiago Ignacio Schvap (01-21-2013), St4r6oY (01-28-2013), tenementfunster (01-21-2013)
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