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Ver resultados: ¿ATS, ATP o ATO?
ATS (Línea C) 5 8,47%
ATP (Líneas B, D y E) 28 47,46%
ATP degrado a ATS (Líneas A y H) 5 8,47%
ATO 21 35,59%
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  #21  
Old 12-31-2008, 06:48 PM
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Predeterminado Re: ¿Cual sistema de señales preferis?

Hoy funcionaba muy bien la A.... Claro, era 31 de Diciembre y no había mucho tráfico.
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  #22  
Old 01-12-2009, 12:21 AM
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Predeterminado Re: ¿Cual sistema de señales preferis?

Quisiera, si mepueden explicar, como funciona el ATS, ATP y ATO, cuales son asl ventajas y desventajas del mismo, cual es la funcion de cada uno, etc. Si no es mucha molestia porque de este tema no entiendo nada
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  #23  
Old 01-12-2009, 10:07 AM
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Predeterminado Re: ¿Cual sistema de señales preferis?

Cita:
Originalmente escrito por Fernando Lubo Ver post
Quisiera, si mepueden explicar, como funciona el ATS, ATP y ATO, cuales son asl ventajas y desventajas del mismo, cual es la funcion de cada uno, etc. Si no es mucha molestia porque de este tema no entiendo nada
Los tres sistemas son, básicamente, distintas "evoluciones" del control de trenes. El ATS es, claramente, "tecnología del siglo pasado" (o incluso de fines del siglo 19), el ATP, si bien existe desde fines de siglo es muchísimo mas moderno y el ATO es mas moderno aún.

ATS:
===
>> Detecta la presencia del tren en un tramo de vía (hay una pequeña tensión eléctrica entre los dos rieles, cuando hay untren encima los ejes los cortocircuitan y el sistema "sabe" que está el tren)

>> Maneja los semáforos (o señales), cuando la vía está libre enciende el verde, si hay un tren en la siguiente sección (o en una de las dos siguientes secciones) enciende el rojo.

>> Cuando un tren pasa (en cuanto pasa la cabina) el semáforo se pone en rojo

>> Unos pocos segundos después (cuando el sistema "sabe" que ya pasó el tren) acciona el ATS = Automatic train stop, de modo que si otro tren "se pasa" la luz roja le aplique automáticamente los frenos. En la línea "A" es un palito en la pared del túnel que baja y, si pasa el tren, toca una "antena" que está en el techo del coche. En las demás líneas está al lado de la vía, es una especie de patín que sube y, si pasa el tren, toca una pieza que está al costado del boggie. En ambos casos lo que hace es abrir una línea de aire comprimido y aplicar los frenos (por eso el clásico soplido cuando un tren pasa en rojo).

ATP:
===
>> Utiliza un sistema a bordo del tren que indica, en el tablero, la velocidad máxima del tramo y el estado de las próximas señales.

>> Si el conductor excede la velocidad máxima lo "multa" reduciéndole la máxima de los próximos tramos

>> Si se pasa en rojo le aplica los frenos

>> Requiere un sistema de comunicaciones permanente entre el sistema de a bordo y la central

En las líneas E, B, y D (orden cronológico de implementación) el ATP está funcionando en forma completa (pese a las opiniones de algunos usuarios )

En la línea "A" (desde fines del año pasado) está funcionando la parte "de tierra", manejando las seáles y accionando las "antenas" del ATS. No se instaló aún (ni se prevee instalarlo en los coches de 95 años de edad) la parte de a bordo.

ATO:
===
>> Similar al ATP pero mas evolucionado, tengo entendido que actúa directamente sobre la velocidad del tren, y puede llegar a "manejar solo" el tren sin intervención del conductor.
__________________
ELC

El estado nacional está parcialmente subvencionado por mis impuestos
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Los siguientes 8 usuarios agradecieron a ELC por este comentario:
arielgm (06-27-2013), bobluis (01-13-2009), Fernando Lubo (01-13-2009), LeaNn.- (09-21-2009), nachoelmaskpo (03-27-2009), Pablo (01-13-2009), Tronador (01-27-2010), Urban Traveler (04-21-2009)
  #24  
Old 01-12-2009, 01:09 PM
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Predeterminado Re: ¿Cual sistema de señales preferis?

El ATO se maneja solo, (Automatic Train Operation) Es un sistema que usa la comunicación tierra tren del ATP, pero con un sistema controlador, que permite hacer los cálculos de operación para aceleración frenado y toda la huevada, desde ya esto no se puede adaptar a ningún tren, el tren tiene que venir con el sistema de fabrica...
El ATO por lejos es el mejor, el sistema instalado en la H, permite un headway de 90 segundos, siempre y cuando haya suficientes coches disponibles.
El del metro de santiago, tiene un headway de 30 segundos, que es impresionante en horas pico, uno atras del otro, aunque la frecuencia es muy buena la velocidad de viaje no es muy buena ya que varias veces el tren se detiene en el acceso a la estacion, esperando que el otro tren termine de cargar pasajeros y se vaya... La mejor eficiencia para mi lo logra en los horarios valle con un tren cada un minuto (lo tengo cronometrado y filmado ) donde la frecuencia es excelente y se viaja rápido y sin interrupciones.
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Los siguientes 5 usuarios agradecieron a Diego Bianco por este comentario:
bobluis (01-13-2009), ELC (01-12-2009), Fernando Lubo (01-13-2009), Guido (01-13-2009), SubteCard (01-13-2009)
  #25  
Old 01-13-2009, 12:32 AM
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Fernando Lubo Fernando Lubo is offline
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Predeterminado Re: ¿Cual sistema de señales preferis?

Muchisimas gracias por la info
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  #26  
Old 01-13-2009, 04:37 PM
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Predeterminado Re: ¿Cual sistema de señales preferis?

ATP degrado a ATS (Líneas A y H) ??

ATP degradado a ATS Linea A
ATO degradado a ATS Linea H

Editado por Guido en 01-14-2009 a las 12:02 AM Razón: Confundi ATP con ATS en linea H
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El siguiente usuario agradeció a Guido por este comentario:
julio9074 (02-03-2009)
  #27  
Old 02-06-2009, 06:01 AM
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Predeterminado Re: ¿Cual sistema de señales preferis?

Para Diego Bianco : aqui se habla del tema de los sistemas de señales para el subte porteño mi pregunta es ?Quien como y cuando se decidió incorporar el ATP como sistema único para nuestra red de subtes? los ATS ( mas nuevos) instalados a principios de los 70's en las Lineas A,B y E prestaron un servicio mas que eficiente y diria hasta que excelente puedo entender modernizar pero yo hubiese preferido unificar la red e incorporar uno solo y como existe hoy con un PCO único ,tomando en cuenta que por aquellos tiempos ( años 70 ) el de la Siemens predominaba como sistema en todas las lineas no estoy en contra de la modernización pero ya conocemos las cuestiones sobre mantenimiento de Metrovias en gral. sobre la Red y teniendo en cuenta que solo es una operadora y no inversora el estado seguiría como inversor sobre algo que a veces pareciera no importarle nada , pero no me olvido que originalmente Metrovias era la responsable sobre todo lo que correspondía a la manutención e inversión de la red y el decreto de emergencia ferroviaria la eximio de toda responsabilidad sobre la misma , Saludos .
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  #28  
Old 03-27-2009, 07:37 PM
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Predeterminado Re: ¿Cual sistema de señales preferis?

Como que el ATS es mas nuevo que el ATP? Es al contrario, el ATP es mas moderno. Y el ATP es mucho mas seguro, y funciona de lo mas bien salvo en la linea D.
Por otro lado, es lamentable que tengamos que rechazar la modernizacion ante la duda de si Metrovias va a mantener bien los sistemas.
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  #29  
Old 03-27-2009, 09:26 PM
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julio9074 julio9074 is offline
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Predeterminado Re: ¿Cual sistema de señales preferis?

Cita:
Originalmente escrito por nachoelmaskpo Ver post
Como que el ATS es mas nuevo que el ATP? Es al contrario, el ATP es mas moderno. Y el ATP es mucho mas seguro, y funciona de lo mas bien salvo en la linea D.
Por otro lado, es lamentable que tengamos que rechazar la modernizacion ante la duda de si Metrovias va a mantener bien los sistemas.
El de la A tambien anda pesimo.
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JULIO9074 RELOAD
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  #30  
Old 04-15-2009, 09:04 AM
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Urban Traveler Urban Traveler is offline
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Predeterminado Re: ¿Cual sistema de señales preferis?

cual es la diferencia entre ATP y ATO??? No era que el ATP era lo ULTIMO en tecnologia???
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