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Old 08-13-2011, 02:50 PM
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Godo8489 Godo8489 is offline
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Predeterminado Ferrocarriles en Ucrania

El transporte ferroviario ucraniano es un componente importante del sistema de transporte europeo. La red ferroviaria de Ucrania conforma mas del 8,0% del total del tendido ferroviario de Europa (sin incluir la parte europea de Rusia). El movimiento de carga llega al 26,0%, el tráfico de carga a más del 24,0% y el tráfico de pasajeros asciende a 8,0% del tráfico total en Europa.

En los últimos años se ha dado una tendencia de crecimiento gradual en el movimiento de carga en el tráfico internacional. El peso específico del movimiento internacional de carga asciende al 59,3% del movimiento de carga total.

El transporte ferroviario es el componente más importante de la economía multi-industria de Ucrania.

El tendido total de la red ferroviaria ucraniana llega a 22.473 kilómetros, de los cuales 40,5% está electrificado, 60,3% está equipado con sistemas de control automático de trenes y 67,5% está equipado con relés de señales e interruptores totalmente eléctricos.

Los ferrocarriles incluyen:

1.684 estaciones de trenes

53 tiendas de vehículos

44 plantas de reparación de vehículos

68 hangares para locomotoras

Cantidad de vehículos: 175.310 unidades

Cantidad de locomotoras: 4.514 unidades, incluyendo 1.796 locomotoras eléctricas y 2.718 locomotoras diesel.



La administración de transporte ferroviario estatal de Ucrania (Ukrzaliznytsia) es la que administra el transporte ferroviario público.



Seis ferrocarriles transportan el tráfico de pasajeros y carga en Ucrania: los ferrocarriles Donetsk, Lviv, Odesa, Prydniprovska, Pivdenna y Pivdenno-Zakhidna. Ukrzaliznytsia creó el Concepto y Programa de reestructuración del transporte ferroviario (1998-2003).



Los objetivos principales del Programa de Reestructuración son los siguientes:

Establecer un sistema administrativo económico y flexible, orientado al consumidor y sensible al progreso tecnológico.

Aumentar los ingresos de los ferrocarriles a través de la captación de tráfico de carga adicional y mejorar la prestación del servicio.

Atraer acciones de capital fijas, trabajo y recursos materiales de acuerdo con las necesidades económicas y poblacionales del transporte.

Liquidar los tipos de actividades que no sean rentables o cuya rentabilidad sea baja.

Modernizar los vehículos y la infraestructura del transporte ferroviario, así como también el reequipamiento técnico y lograr una alta eficiencia e integración con el sistema de transporte europeo.

Mejorar las relaciones económicas del transporte ferroviario con los consumidores de sus servicios, tipos de transporte aliados, estados y regiones.

En el 2000, los ferrocarriles ucranianos cargaron 296 millones de toneladas de carga. El movimiento de carga en ese año fue de 172.806,0 millones de ton/km., cantidad que supera en 10,6% los niveles del año anterior.





Los volúmenes del tráfico de carga también aumentaron, llegando a 357.266,9 mil toneladas. Este cantidad incluye:

- tráfico de exportación: 77.098,3 mil toneladas.

- tráfico en tránsito: 39.800,8 mil toneladas.

- tráfico de importación: 22.322,3 mil toneladas.



Los estudios sobre los volúmenes de tráfico en tránsito de cada país indican que 89,3% corresponden al tráfico de los países del CIS: 65,1% desde y hacia Rusia, 15,4% desde y hacia Kazakhstan, 5,3% desde y hacia Bielorrusia y 3,5% desde y hacia Moldova.



En el año 2000, el tráfico en tránsito se realizó:



Entrando por ferrocarriles ucranianos:

98,0% vía pasajes ferroviarios terrestres

2,0% vía puertos



Saliendo de ferrocarriles ucranianos:

56,8% vía puertos

43,2% vía pasajes ferroviarios terrestres.



Los estudios sobre volúmenes de movimiento de cargas en función de la nomenclatura indican la siguiente dominancia:

Importación: mineral de hierro y manganita, petróleo y productos petrolíferos, materiales de construcción, maíz, químicos, metales ferrosos, fertilizantes comerciales y minerales.

Exportación: metales ferrosos, mineral de hierro y manganita, materiales de construcción, fertilizantes comerciales y minerales, petróleo y productos petrolíferos, residuos de hierro, carbón, químicos y maíz.

En tránsito: petróleo y productos petrolíferos, carbón, mineral de hierro y manganita, fertilizantes comerciales y minerales, metales ferrosos, químicos, maíz, materiales de construcción y cargas de madera.



En el año 2000, los ferrocarriles ucranianos transportaron 236,3 mil toneladas de tráfico de contenedores, incluyendo contenedores de capacidad media (74,2 mil toneladas) y de gran capacidad (162,1 mil toneladas).



De acuerdo con los resultados obtenidos en el año 2000, los ingresos por tráfico de carga ascendieron a 1.389 millones de dólares estadounidenses, incluyendo los ingresos por el tráfico en tránsito (340 millones de dólares estadounidenses).



Con el objetivo de capturar cargas en tránsito vía puertos marítimos comerciales se aplicaron tarifas sobre el tráfico de carga por ferrocarril y su procesamiento en los puertos marítimos comerciales.



De acuerdo con la información prevista se espera que el volumen de tráfico internacional anual aumente 2-3% para el 2010, lo que se verá favorecido por la organización de la red nacional de corredores de transporte internacionales (CTI)

fuente: http://www.userway.com/argentina/tra...errocarril.htm
Ucrania compra 509 locomotoras

El Gabinete de Ministros ha aprobado el programa de renovación del parque de locomotoras de las ferrocarriles de Ucrania para 2012-2016, informa el servicio de prensa de “Ukrzaliznytsya”. El objetivo del programa es la renovación del parque de locomotoras de los ferrocarriles para asegurar la transportación regular de los pasajeros y las cargas. En particular, se prevé adquirir 509 unidades de las locomotoras contemporáneas de pasajeros y cargas.

La adquisición activa del material móvil de tracción se empezará ya a partir de 2012, se planifica comprar 66 unidades, en 2013 comprarán 104 unidades, en 2015 – 114 unidades y en 2016 – 115 unidades.

El cumplimiento del programa se supone realizar por cuentas propias y ajenas de los ferrocarriles de Ucrania, también otras fuentes aproximadamente en el volumen no menos de 28,674 mil millones de grivnas (1 USD -7,97 UAH).
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Midland y San Lorenzo dos pasiones inexplicables.
Como extraño a los OA101 3º Gen de la 56, Interno 1050 el último OA 101, ¿donde estarás?

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Club Atlético Ferrocarril Midland, una pasión
*1968 * 1989 * 2009
Record Sudamericano de 50 partidos invictos de local entre 1988 y 1989, y nadie todavìa nos superó.
BASTA DE VIOLENCIA EN MIDLAND!!!!

Editado por Godo8489 en 08-13-2011 a las 02:53 PM
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Old 08-15-2011, 11:29 PM
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Santiago Ignacio Schvap Santiago Ignacio Schvap is offline
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Predeterminado Re: Ferrocarriles de Ucrania

Impresionante realmente, algo parecido se da en Polonia. A pesar de que son economías no tan grandes tienen un m,uy buen desarrollo industrial y redes ferrovíarias imponentes. Pensar que a pesar de que tenemos una economía mas grande que la de Ucrania y gran cantidad de comodities para mover por ferrocarril, nuestrá red en términos de movimientos de mercancías y cantidad de material rodante no equivale ni a un 20 porciento de la de Ucrania
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  #3  
Old 08-15-2011, 11:35 PM
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Predeterminado Re: Ferrocarriles de Ucrania

Heredaron el modelo ferroviario soviético, que se sigue usando en Rusia también, lo admiro profundamente, usan el tren para las cargas y para los pasajeros como se debe. Me quedé con las ganas de conocer la red, pero como me pedían visa para cruzar la frontera no me pude dar el gusto
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Joel

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Old 08-16-2011, 12:34 AM
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Predeterminado Re: Ferrocarriles de Ucrania

Cita:
Originalmente escrito por Santiago Ignacio Schvap Ver post
Impresionante realmente, algo parecido se da en Polonia. A pesar de que son economías no tan grandes tienen un m,uy buen desarrollo industrial y redes ferrovíarias imponentes. Pensar que a pesar de que tenemos una economía mas grande que la de Ucrania y gran cantidad de comodities para mover por ferrocarril, nuestrá red en términos de movimientos de mercancías y cantidad de material rodante no equivale ni a un 20 porciento de la de Ucrania
Acá tenemos a los Moyanos, a los Pedraza (que reconoció que hace más de 25 años que no viaja en tren), en fin a la gente que contribuyó a la destrucción de nuestros ferrocarriles, allá ellos lo consideran vital y no lo destruyen , al contrario, lo mejoran
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Midland y San Lorenzo dos pasiones inexplicables.
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BASTA DE VIOLENCIA EN MIDLAND!!!!
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Santiago Ignacio Schvap (08-18-2011), tenementfunster (08-16-2011)
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Old 06-24-2014, 11:15 AM
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Predeterminado Re: Ferrocarriles en Ucrania

UCRANIA – Un tren descarrila tras una explosión en la vía de ferrocarril en Donetsk



http://wordpress2.erf.com.ar/europa/...il-en-donetsk/

Fuente http://wordpress2.erf.com.ar/
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Atlàntida.En el siempre necesario camino a Lujàn
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Juanissimo (06-24-2014)
  #6  
Old 02-15-2015, 02:17 PM
Faustino Velasco Faustino Velasco is offline
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Predeterminado Re: Ferrocarriles en Ucrania

Países de poca superficie comparados con el nuestro serían situaciones similares a las que se daban en las provincia de BUENOS AIRES, SANTA FE y CÓRDOBA y en especial en ésta última por su situación mediterránea (en las otras dos las redes privilegiaban los puertos).

Cita:
Originalmente escrito por tenementfunster Ver post
Heredaron el modelo ferroviario soviético, que se sigue usando en Rusia también, lo admiro profundamente, usan el tren para las cargas y para los pasajeros como se debe. Me quedé con las ganas de conocer la red, pero como me pedían visa para cruzar la frontera no me pude dar el gusto
Y ahora no creo que sea el momento conveniente para intentar volver ...............

Cita:
Originalmente escrito por Godo8489 Ver post
Acá tenemos a los Moyanos, a los Pedraza (que reconoció que hace más de 25 años que no viaja en tren), en fin a la gente que contribuyó a la destrucción de nuestros ferrocarriles, allá ellos lo consideran vital y no lo destruyen , al contrario, lo mejoran
Afortunadamente estos dos han caído en desgracia; más allá de la criminal muerte de Mariano FERREYRA.
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HardBuster (02-15-2015)
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