ForoTransportes



Regresar   ForoTransportes > Transporte > Trenes > Ferrocarriles del mundo

Notices


Responder
 
Herramientas
  #11  
Old 07-19-2011, 08:01 AM
Avatar de Franco D
Franco D Franco D is offline
Moderador
 
Registrado: Aug 2008
Ubicación: Ituzaingó y Floresta
Mensajes: 5.637
Agradecimientos: 14.584
10.867 gracias en 3.822 comentarios
Predeterminado Re: Trenes en Brasil

Cita:
Originalmente escrito por Santiago Ignacio Schvap Ver post
SI es así puede llegar a ser, mas allá de saber que el trayecto es Sao Paulo - Rio - Campinas no se si está pensado que discurra sobre un trazado actual. Con el de acá creo que también había que expropiar bastante y el costo era realmente bajo si comparamos con lo que se proyecta en Brasil. Es cierto que el de acá iba a ser de vía única con desvíos dinámicos pero igual hay mucha diferencia que se puede compensar pensando en que el de Brasil es mas corto
Fijate Santi, que a diferencia del recorrido del TAVe, el brasileño no pasa por una llanura, sino que hay varios cerros. El movimiento de tierras debe sumar bastante
__________________
Ya conocen las noticias, ahora les contaremos la verdad
Aerolíneas... ahora más que nunca... ARGENTINAS

Citar y responder
Los siguientes 4 usuarios agradecieron a Franco D por este comentario:
ELC (07-19-2011), ger (07-24-2011), Santiago Ignacio Schvap (07-19-2011), tenementfunster (07-19-2011)
  #12  
Old 07-19-2011, 11:37 AM
Avatar de tenementfunster
tenementfunster tenementfunster is offline
Moderador
 
Registrado: Jan 2009
Ubicación: Apeadero Juan XXIII, Lomas de Zamora, FCGR
Mensajes: 8.919
Agradecimientos: 15.221
13.725 gracias en 5.311 comentarios
Predeterminado Re: Trenes en Brasil

Adjunto un esquema del proyecto



Otro dato interesante que observo de esta red propuesta: si se construye una cuádruple (en la zona urbana al menos), se permitiría correr servicios cortos a los aeropuertos Guarulhos (GRU) y Galeao (GIG). Matar 3 pájaros de un tiro sería .
__________________
Joel

Fundamentalismo Ferroviario: si se puede ir en tren, no hay razón para hacerlo de otra manera.

"Una vaca es un caballo mas error."
Citar y responder
Los siguientes 2 usuarios agradecieron a tenementfunster por este comentario:
ELC (07-19-2011), Santiago Ignacio Schvap (07-19-2011)
  #13  
Old 07-19-2011, 01:43 PM
Avatar de Santiago Ignacio Schvap
Santiago Ignacio Schvap Santiago Ignacio Schvap is offline
Senior Member
 
Registrado: Dec 2009
Ubicación: José Clemente Paz (GBA)
Mensajes: 11.828
Agradecimientos: 14.804
11.917 gracias en 6.409 comentarios
Predeterminado Re: Trenes en Brasil

Es cierto, es un terreno bastante irregular y la verdad que se van a tener que aplicar soluciones de ingeniería que no deben ser nada baratas, se llamen túneles o viaductos.

Y la verdad que viendo que el aeropuerto es una parada seguramente que el proyecto involucra una conexión de servicios cortos entre Sao paulo y el aeropuerto, lo mismo en Río.
__________________
Citar y responder
El siguiente usuario agradeció a Santiago Ignacio Schvap por este comentario:
ELC (07-19-2011)
  #14  
Old 07-19-2011, 09:44 PM
Avatar de Franco D
Franco D Franco D is offline
Moderador
 
Registrado: Aug 2008
Ubicación: Ituzaingó y Floresta
Mensajes: 5.637
Agradecimientos: 14.584
10.867 gracias en 3.822 comentarios
Predeterminado Re: Trenes en Brasil

También acercaría al aeropuerto de Viracopos (VCP). Esta terminal, tradicional manejadora de las cargas de Sao Paulo, comenzó a crecer en la década del 2000 debido al saturamiento de CGH y GRU. Actualmente es el hub de Azul, aunque TAM y Gol también operan varios destinos
__________________
Ya conocen las noticias, ahora les contaremos la verdad
Aerolíneas... ahora más que nunca... ARGENTINAS

Citar y responder
Los siguientes 2 usuarios agradecieron a Franco D por este comentario:
Santiago Ignacio Schvap (07-14-2012), tenementfunster (07-19-2011)
  #15  
Old 09-24-2011, 09:10 AM
Avatar de Atlàntida
Atlàntida Atlàntida is offline
Senior Member
 
Registrado: Mar 2009
Ubicación: Merlo(Prov de Bs As)
Mensajes: 7.191
Agradecimientos: 2.514
11.208 gracias en 4.241 comentarios
Predeterminado Re: Trenes en Brasil

Hacia un par de años que n ose hablaba del Ferrocarril en Brasil,pero por la extensiòn de semejante Pais,necesita imperiosamente la reactivacion del servicio.
Pasò lo mismo que acà,destrucciòn total.
Ya hay proyectos muy seriamente encarados para poder relanzarlos ya que las proximidades del Mundial 2014 y los Juegos Olimpicos del 2016 serìa una gran oportunidad de volver a contar con un servicio com oel ferrocarril que no merece que se caiga en el olvido.
__________________
www.mundobus.com.ar
www.busarg.com.ar
Atlàntida.En el siempre necesario camino a Lujàn
TUM.Transportes Unidos de Merlo(238,297,500)

Citar y responder
El siguiente usuario agradeció a Atlàntida por este comentario:
  #16  
Old 02-24-2012, 08:08 AM
Avatar de Holden
Holden Holden is offline
Senior Member
 
Registrado: Aug 2010
Ubicación: Bordeaux St Jean
Mensajes: 1.722
Agradecimientos: 4.065
4.255 gracias en 1.495 comentarios
Predeterminado Re: Trenes en Brasil

De El Cronista Comercial de hoy

Todo listo para el lanzamiento de la licitación del tren bala
24-02-12 00:00

D. RITTNER Y A. BORGES Brasilia

El gobierno brasileño apuesta en la presencia de al menos cuatro grupos extranjeros en la licitación del tren de alta velocidad (TAV). Franceses, alemanes, coreanos y japoneses participarían de la disputa por el proyecto, que prevé el enlace entre Rio de Janeiro, San Pablo y Campiñas. La evaluación oficial indica que hay gran posibilidad de que la canadiense Bombardier entre en la competencia.
La licitación de la primera etapa del proyecto, cuando se elegirá a la empresa responsable de la operación y administración del tren bala, tendrá lugar en noviembre. El pliego está listo y sólo espera el aval de la presidenta Dilma Rousseff para lanzarse y someterse a audiencia pública, entre febrero y marzo.
El modelo de negocios para la exploración del tren bala se reformuló totalmente después del fracaso en tres intentos de licitarlo, entre 2010 y el año pasado. “Si no hubiéramos postergado la subasta, por primera vez, habríamos tenido un grupo vencedor. Pero al gobierno no le interesa tener un vencedor a cualquier precio”, dijo a Valor el ministro de Transportes, Paulo Sérgio Passos. “Estamos hablando de un proyecto de varios miles de millones de dólares y con un alto grado de complejidad”.
En el nuevo modelo, la tasa de retorno del proyecto como un todo fue calculada en 6,32%, cercana del índice de 6,46% establecido para la reciente subasta de los aeropuertos y abajo del 8% definido en las últimas concesiones de rutas federales. La remuneración sobre el capital propio invertido por los accionistas será de 11,7% anuales.
El financiamiento público, liderado por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), alcanzará cerca de R$ 22.000 millones. Estimaciones de la demanda de pasajeros e ingresos de futuras concesionarias fueron preservadas. De esa forma, “es más fácil hasta conversar con el TCU”, comentó Passos, refiriéndose a la necesidad de volver a presentar los estudios y el pliego de licitación ante el Tribunal de Cuentas del Estado (TCU).
Para viabilizar definitivamente el tren bala, proyecto que Dilma considera prioridad absoluta en su gobierno, el Estado decidió asumir -al menos parcialmente -los principales riesgos asociados a la demanda, construcción y operación.
Para reducir el riesgo cambiario, la futura concesionaria podrá tomar un financiamiento en reales, garantizado por el Tesoro Nacional. Los recursos podrán utilizarse, inclusive, en la compra de equipos importados, como locomotoras, vagones y sistemas de comunicación. Normalmente, los financiamientos del BNDES -para plantas hidroeléctricas o para la reciente concesión de aeropuertos- están restrictos a la adquisición de equipamientos nacionales. Pero en el caso del tren bala, no habrá ese tipo de restricción.
__________________
<< In Stereo Where Available >>
Citar y responder
Los siguientes 5 usuarios agradecieron a Holden por este comentario:
bondisargentina (02-24-2012), Del Viso (07-13-2012), maralej17 (02-24-2012), Santiago Ignacio Schvap (02-24-2012), tenementfunster (02-24-2012)
  #17  
Old 07-13-2012, 12:23 AM
Avatar de Godo8489
Godo8489 Godo8489 is offline
Senior Member
 
Registrado: May 2011
Ubicación: Vagues (FCO/FCCA/FCGBM/NCA/ARVP)
Mensajes: 3.312
Agradecimientos: 3.373
5.485 gracias en 2.067 comentarios
Predeterminado Re: Trenes en Brasil

Y nosotros reformamos 3 coches de pasajeros en 3 meses..... por lo menos la intención la tienen (me refiero a la COOTTAJ)

GE ya produce cinco locomotoras por mes en Brasil

En los viejos galpones de la fábrica de General Electric en la ciudad de Contagem, en Minas Gerais, los empleados corren para entregar en promedio cinco locomotoras mensuales, un ritmo que alteró la rutina de quien está en la empresa hace algún tiempo y pasó años con miedo a perder el empleo por falta de trabajo. En ese oscuro período, GE no conseguía ninguna encomienda, ni siquiera de máquinas nuevas. El negocio pasaba solamente por el mantenimiento y pequeñas reparaciones. "La empresa llegó a analizar si no sería mejor cerrar las operaciones en Brasil", recordó Guilherme Segalla de Mello, presidente y CEO para América latina de GE Transportation, el brazo del grupo estadounidense dedicada a la fabricación y mantenimiento de locomotoras. La compañía superó el período crítico de privatizaciones de las redes ferroviarias en los años 90, decidió quedarse y ahora disfruta el mejor momento en décadas para el sector. GE Transportation completa medio siglo en Brasil. Buena parte de ese tiempo, disputando el mercado con locomotoras usadas importadas. El año pasado, la empresa produjo más de 100 locomotoras para trenes de carga. Fue un record de un año atípico empujado por dos grandes contratos. Este año, prevé fabricar cerca de 60 unidades, lo que continúa siendo un nivel muy alto para Brasil y una garantía de empleo para sus 600 empleados. Durante cuatro décadas, la fábrica funcionó en Campinas. Desde 2006, las locomotoras se arman en Contagem, en la región metropolitana de Belo Horizonte, donde durante años funcionó un centro de mantenimiento. Con la expectativa de la inauguración de nuevas líneas férreas, la industria ferroviaria atrajo recientemente a otro proveedor. Caterpillar comenzó en mayo a fabricar sus primeras locomotoras en Brasil. La unidad de Progress Rail Service, empresa del grupo, también está en Minas Gerais, en Sete Lagoas, y cuenta con 35 pedidos. Las primeras máquinas estarán listas en octubre. Las dos firmas -ambas estadounidenses-son las únicas que fabrican locomotoras para trenes de carga en el país, están negociando nuevos contratos y trazan un escenario muy promisor para sus negocios. Un ejemplo raro actualmente en el rubro industrial. GE exporta a América del Sur y a países de África. Progress Rail también planea vender a los vecinos sudamericanos. Los números de la Asociación Brasileña de Industria Ferroviaria (Abifer) ayudan a traducir el momento que atraviesa el sector: entre 1990 y 1999, Brasil produjo 111 locomotoras. Solamente en 2011, fueron 113. Además de las que se arman en el país, máquinas importadas abastecieron la demanda nacional. La última vez que se produjo más de 100 locomotoras en Brasil había sido en 1977. En 2010, GE anunció su mayor inversión en el país. Destinó u$s 550 millones a diversos negocios. Para la fábrica en Contagem, fueron u$s 35 millones. Cerca del 60% de los recursos se invirtieron en la ampliación de instalaciones. La unidad que antes podía fabricar como máximo 60 locomotoras anuales, duplicó su capacidad a finales del año pasado. Fue casi lo que produjo para atender los pedidos de Cosan y MRS (que recibió el primer y mayor lote de una encomienda celebrada en 2009 de 115 locomotoras, con opción de otras 100 en cinco años). "El escenario para los próximos cinco años es que Brasil compre cerca de 100 locomotoras por año y no más 40 ó 60 de los años anteriores", dijo Segalla de Mello. Carlos Roso, director general de Progress Rail, trabaja con un escenario muy favorable, en base a las perspectivas de sus clientes. "Brasil va a comprar 1.000 locomotoras en los próximos cinco años y estamos preparándonos para tener 50% de ese mercado". La fábrica de Sete Lagoas, dijo el ejecutivo, se está preparando para producir 96 locomotoras anuales. Hoy trabajan 70 empleados, pero se espera contratar otros 80 hasta final de año. El ánimo de los fabricantes se explica porque Brasil, que cuenta actualmente con 29.000 km de líneas férreas, sumará otras 11.000 sumando los proyectos en estudio y los que están en construcción. Algunas de las nuevas líneas son la Transnordestina, Norte-Sur, Ferrovía de Integración Oeste-Este y Ferrovía de Integración Centro-Oeste. A eso hay que sumar la reactivación de algunos trechos, el aumento del movimiento de carga en ferrocarril y la modernización de los trenes de parte de los operadores de carga que comienzan a cambiar las locomotoras antiguas por modelos más nuevos y más económicos. Vale, MRS y ALL están entre los principales compradores de locomotoras en Brasil. Pagan por unidad, dependiendo del modelo, R$ 3 millones. Las adquisiciones están respaldadas por una línea de financiamiento del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), que como contrapartida exige un porcentaje mínimo de nacionalización de las locomotoras. Los primeros trenes de Progress Rail saldrán de la fábrica con más de 40% de contenido nacional. En el caso de GE, algunos de sus modelos tienen más de 60%.

Fuente: El Cronista Comercial
__________________
Midland y San Lorenzo dos pasiones inexplicables.
Como extraño a los OA101 3º Gen de la 56, Interno 1050 el último OA 101, ¿donde estarás?

FAN CGBA(Compañía General) y Midland
Club Atlético Ferrocarril Midland, una pasión
*1968 * 1989 * 2009
Record Sudamericano de 50 partidos invictos de local entre 1988 y 1989, y nadie todavìa nos superó.
BASTA DE VIOLENCIA EN MIDLAND!!!!
Citar y responder
Los siguientes 6 usuarios agradecieron a Godo8489 por este comentario:
Del Viso (07-13-2012), ELC (07-13-2012), Juanissimo (07-13-2012), nicko_viteh (07-13-2012), Santiago Ignacio Schvap (07-14-2012), tenementfunster (07-13-2012)
  #18  
Old 07-14-2012, 03:09 PM
Avatar de Santiago Ignacio Schvap
Santiago Ignacio Schvap Santiago Ignacio Schvap is offline
Senior Member
 
Registrado: Dec 2009
Ubicación: José Clemente Paz (GBA)
Mensajes: 11.828
Agradecimientos: 14.804
11.917 gracias en 6.409 comentarios
Predeterminado Re: Trenes en Brasil

Buena está la producción de los doble piso de EMFER y las duplas de Materfer . Ojo que en el punto de trenes urbanos tenemos mejor material rodante en cuanto a modernidad y por otro lado fiabilidad (obviamente no incluyo en esto a los Materfer remolcados que ya son obsolencia pura). Con poco aun equiparamos
__________________
Citar y responder
El siguiente usuario agradeció a Santiago Ignacio Schvap por este comentario:
ELC (07-16-2012)
  #19  
Old 11-06-2012, 07:55 AM
Avatar de Holden
Holden Holden is offline
Senior Member
 
Registrado: Aug 2010
Ubicación: Bordeaux St Jean
Mensajes: 1.722
Agradecimientos: 4.065
4.255 gracias en 1.495 comentarios
Predeterminado Re: Trenes en Brasil

De El Cronista Comercial de hoy:

Estudian cambios en los pliegos del tren bala

06-11-12 00:00

andré BORGES E YVNA SOUSA Brasilia

La Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) de Brasil intervendrá en algunas reglas del pliego de licitación del tren de alta velocidad, que pretende unir Rio de Janeiro, San Pablo y Campinas. Una de las principales alteraciones se refiere al tiempo mínimo de experiencia que el documento exige a las empresas interesadas en operar esa línea ferroviaria.
Las reglas actuales exigen que el emprendedor compruebe un mínimo de diez años de operación. Según el presidente de la Empresa de Planificación e Investigación (EPL), Bernardo Figueiredo, el grupo coreano liderado por la empresa Hyundai pidió que se reduzca ese plazo. El grupo acumula cerca de ocho años y medio de experiencia, afirmó Figueiredo, tras participar en una audiencia pública realizada la semana pasada, en el Senado.
Los cambios se acatarán. “No es por una diferencia tan pequeña que quedarán afuera. Los coreanos fueron uno de los principales interesados en el proyecto desde el comienzo”, dijo Figueiredo.
Pero especialistas que acompañan el proyecto observan ese cambio con preocupación. El borrador del pliego del tren bala recibió cerca de 150 consultas durante la etapa de audiencia pública. El presidente de EPL no especificó en cuánto tiempo se reducirá el plazo de experiencia, ni si el tiempo de experiencia necesario podrá tener otro criterio, como, por ejemplo, la fecha de inicio de las operaciones del tren.
La previsión inicial era que el pliego definitivo del proyecto se conociera la semana pasada. Pero la divulgación ocurriría ahora en aproximadamente dos semanas, debido al gran número de sugerencias que recibió la ANTT.
Según Figueiredo, los próximos días se utilizarán para incluir parte de esas sugerencias en el pliego. Sobre la posible licitación del tren bala en 2013, dijo que la competencia pública tendría lugar en julio, dos meses después del plazo previsto.
Durante la sabatina en el Senado, el presidente de EPL afirmó que el cronograma de la concesión de rutas y vías de ferrocarril, anunciado en agosto, no sufrirá alteraciones. Se aplicarán R$ 42.500 millones para la duplicación de 5.700 kilómetros en siete trechos viales y R$ 91.000 millones en 10.000 kilómetros en doce trechos ferroviarios.
Los pliegos de los lotes de la BR-116 (en Minas Gerais) y de la BR-040 (Brasilia-Juiz de Fora) se lanzarán en noviembre, las subastas tendrán lugar en diciembre y la firma del contrato se realizará en enero.

http://www.cronista.com//valor/Estud...1106-0010.html
__________________
<< In Stereo Where Available >>
Citar y responder
Los siguientes 6 usuarios agradecieron a Holden por este comentario:
David BR (11-15-2012), ELC (11-06-2012), gcelenta (11-06-2012), maralej17 (11-06-2012), Santiago Ignacio Schvap (11-14-2012), tenementfunster (11-08-2012)
  #20  
Old 11-30-2012, 08:37 AM
Avatar de Holden
Holden Holden is offline
Senior Member
 
Registrado: Aug 2010
Ubicación: Bordeaux St Jean
Mensajes: 1.722
Agradecimientos: 4.065
4.255 gracias en 1.495 comentarios
Predeterminado Re: Trenes en Brasil

De El Cronista de hoy:

San Pablo tendrá un tren ultramoderno monorriel

30-11-12

San Pablo cree que un monorail resolverá el crónico caos de tránsito

JOE LEAHY

En la exposición anual de trenes de San Pablo, los visitantes se llevaron una primera impresión de cuál es la propuesta de una compañía como solución para la crónica congestión de tránsito que padece la metrópolis más grande de Sudamérica.
El stand de Bombardier, la compañía canadiense de aeronáutica y transporte, mostró un colorido vagón con forma de pastilla proveniente de un nuevo monorail de u$s 1.440.000 millones que está planeando construir para el gobierno de la ciudad.
Diseñado para transportar 48.000 personas por hora, cantidad similar de pasajeros que viajan en un subte de chico a mediano, será el monorail de tránsito masivo más grande del mundo.
Comenzará a operar a principios de 2014 y el trayecto total de 24 kilómetros y 17 estaciones estaría listo en 2016.
“Es la primera vez en el mundo que se construye un monorail de esta capacidad”, explicó Serge van Themsche, vicepresidente de la división de sistemas de Bombardier.
El creciente entusiasmo de las compañías extranjeras de ferrocarriles por Brasil se produce en un momento en que la economía más grande de Latinoamérica está gradualmente perdiendo el amor por los autos.
El Gran San Pablo, cuya población asciende a 22 millones, tiene algunas de las avenidas y calles más congestionadas del mundo.
Durante un reciente fin de semana, casi el 30% de las principales accesos de la ciudad estaban bloqueados por embotellamientos.
Se calcula que los ingresos de la industria de suministro para ferrocarriles en América latina entre 2015 y 2017 subirían cerca de 7% comparado con el período entre 2009 y 2011, un ritmo sólo superado por África y Medio Oriente, según un informe de Unife, la asociación de la industria europea del ferrocarril, y Roland Berger, una consultora.
Esa alza será impulsada mayormente por el gasto en Brasil, en particular debido a sus planes para albergar el Mundial de Fútbol en 2014 y los Juegos Olímpicos en 2016. El crecimiento promedio mundial está pronosticado en solo 2,6%.
En Río de Janeiro, el gobierno planea un tren liviano cerca del centro de la ciudad y la extensión de una línea de subte.

http://www.cronista.com//financialti...1130-0030.html

----

Vengo de Brasil y casi lloro a la vuelta, en tema transportes nos van a sacar años de ventaja, están invirtiendo guita en serio y PLANIFICANDO a futuro, que lejos que estamos...
__________________
<< In Stereo Where Available >>
Citar y responder
El siguiente usuario agradeció a Holden por este comentario:
ELC (11-30-2012)
Responder


Herramientas

Reglas del foro
No podés postear nuevos threads
No podés postear respuestas
No podés adjuntar archivos
No podés editar tus posts

BB code is activado
Emotíconos está activado
El código [IMG] está activado
El código HTML está desactivado

Ir a


La franja horaria es GMT -3. Ahora son las 03:48 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Skin design and concept by Attitude