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Old 11-10-2009, 10:54 PM
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Predeterminado Trenes de Alta Velocidad en Japón

El Shinkansen (新幹線?) es la red ferroviaria de alta velocidad de Japón, operada por la compañía Japan Railways. Desde que en 1964 se abrió la línea Tōkaidō Shinkansen, la red se ha ido expandiendo para conectar la mayor parte de las ciudades de las islas de Honshū y Kyūshū, con velocidades de hasta 300 km/h. Las velocidades máximas que se han alcanzado en viajes experimentales han sido de 501 km/h.
La palabra Shinkansen significa literalmente "Nueva Línea Troncal" y se refiere estrictamente al trazado de las vías, mientras que los trenes propiamente dichos se denominan oficialmente "Super Expresos" (超特急, chō-tokkyū), aunque esta distinción es rara incluso en el propio Japón. Al contrario de la red original, el Shinkansen utiliza el ancho de vía normal (1.435 mm), y se vale de túneles y viaductos para atravesar obstáculos, en vez de rodearlos.

Historia

Japón fue el primer país en construir vías férreas especialmente dedicadas para la alta velocidad. Debido a la naturaleza montañosa de gran parte del país, las líneas existentes presentaban un ancho de vía estrecha (1.067 mm) y que no podían ser adaptadas a velocidades superiores, además de un gran tráfico que impedía agregar más trenes. Como consecuencia, Japón tenía una necesidad mayor de un nuevo sistema de líneas que otros países, donde los sistemas ferroviarios existentes tenían un potencial de mejora mayor.

Primeras propuestas

El popular nombre Tren Bala es una traducción occidental del término japonés dangan ressha (弾丸列車), un apodo que se le dio al proyecto cuando aún estaba en fase de debate, en los años 30. El nombre permaneció debido al hecho de que las locomotoras Shinkansen tienen una figura redondeada que recuerda una bala, y a su alta velocidad.
El nombre "Shinkansen" se usó formalmente por primera vez en 1940, en una propuesta de línea de pasajeros y mercancías de ancho standard entre Tokio y Shimonoseki, usando locomotoras eléctricas y a vapor a una velocidad máxima de 200 km/h (el doble de la velocidad del tren japonés más rápido de aquel entonces). A lo largo de los tres años siguientes, el Ministerio de los Ferrocarriles esbozó planes más ambiciosos para extender la línea hasta Pekín (a través de un túnel hasta Corea) y hasta Singapur, y construir conexiones al Ferrocarril Transiberiano y otras líneas asiáticas. Estos planes se desestimaron oficialmente en 1943, a medida que la posición de Japón en la Segunda Guerra Mundial comenzaba a deteriorarse. A pesar de todo ello, se iniciaron algunas construcciones, tanto es así que muchos túneles del actual Shinkansen datan del tiempo de la guerra.

Construcción

Después de la derrota de Japón en 1945, los trenes de alta velocidad fueron olvidados durante algunos años. Sin embargo, a mediados de los 50, la línea principal de Tōkaidō entre la capital y Osaka ya estaba operando a su máxima capacidad, y el Ministerio de los Ferrocarriles decidió reabrir el Proyecto Shinkansen. La aprobación gubernamental llegó en 1958, y la construcción del primer tramo de la Tōkaidō Shinkansen entre Tokio y Osaka se inició en 1959. Gran parte de la construcción fue financiada con un préstamo de 80 millones de dólares del Banco Mundial. En 1962 se abre en Odawara un tramo de pruebas del material rodante, que hoy forma parte de la línea principal.
El Tōkaidō Shinkansen fue inaugurado el 1 de abril de 1964, justo a tiempo para los Juegos Olímpicos de Tokio 1964. Fue un éxito inmediato, llegando a la marca de los 100 millones de pasajeros en menos de tres años el 13 de julio de 1967 y a los mil millones de pasajeros en 1976. Para la Expo '70 de Osaka se introdujeron dieciséis nuevos trenes.
Los primeros trenes Shinkansen alcanzaban velocidades de hasta 210 km/h,1 que más tarde aumentarían a 220 km/h. Algunos de esos trenes, con su aspecto clásico de nariz de bala, aún están en circulación. En el British Railway Museum de York se expone un coche piloto (con cabina de conducir - todos los vehículos del tren eran motrices) de uno de los trenes originales.

Record de seguridad

No existen muertes de pasajeros asociadas a la circulación del Shinkansen. Se han dado casos de algunas personas heridas y una muerte debido a puertas que se han cerrado atrapando a los pasajeros o sus pertenencias, aunque existen operarios en cada andén para asegurar que no haya ningún problema antes de poner en marcha el tren.
Se han dado casos de suicidio de pasajeros que se han echado al tren en movimiento. Como medida de prevención, en algunas estaciones se han instalado barreras que impiden a los pasajeros acceder a los rieles, a pesar de que el accidente del 9 de enero de 1999 en la estación Sakudaira (en la línea Nagano Shinkansen) mostrase que ni siquiera esas barreras iban a impedir a los suicidas arrojarse a las vías: un hombre subió por la barrera de seguridad para ser arrollado por un servicio de tren sin paradas.
El primer descarrilamiento de un tren Shinkansen en servicio de transporte de pasajeros ocurrió durante el terremoto de Chuetsu del 23 de octubre de 2004. Ocho de los diez remolques del tren Toki nº 325 de la línea Jōetsu Shinkansen descarrilaron cerca de la Estación Nagaoka, en Nagaoka, Niigata. A pesar de todo, no hubo heridos ni muertos entre los 154 pasajeros.2 En caso de que se produzca un terremoto, un sistema de detección de terremotos puede parar el tren con rapidez; la próxima generación de trenes FASTECH 360 dispondrá de frenos de resistencia al aire en forma de oreja para entrar en acción en caso de una frenada de emergencia a altas velocidades.

Los trenes:

Serie 0



Serie 100



Serie 200



Serie 300



Serie 400 (Tsubasa)



Serie 500



Serie 700



Serie 700 (Hikari Rail Star)



Serie 800 (Tsubame)



Serie N700



Sigue en la segunda parte...
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(...) Del tren que no va mas y mata al pueblo. (...)
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Old 11-10-2009, 11:05 PM
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Predeterminado Re: Shinkansen o Tren de alta velocidad japones.

Segunda parte:

Serie N700-7000 (Sakura)


Serie E1



Serie E2



Serie E3 (Komachi)



Serie E3-2000 (Tsubasa)



Serie E4



Tipo E954 (Fastech 360)



MLX01-2(prototipo)



Tipo 923 (Doctor-Yellow)



Tipo E926 (East i)



Serie 700T , Taiwán



CRH2 , República Popular China



Class 395 (Javelin) , Reino Unido



fuente

Les dejo un video:

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  #3  
Old 11-10-2009, 11:21 PM
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Predeterminado Re: Shinkansen o Tren de alta velocidad japones.

Chino ... la verdad me despertaste tantas preguntas que no me alcanza el foro .. jejeje !!!!

Felicitaciones por el laburo este.
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goni08 (12-18-2009)
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Old 11-11-2009, 10:30 AM
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Predeterminado Re: Shinkansen o Tren de alta velocidad japones.

buenisimo...

me gusta mucho el diseño de la serie 400 y la E2... los picos de pato (como los nuevos AVE) no me gustan en absoluto

el E3 tiene un aire al ICE aleman
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  #5  
Old 11-11-2009, 12:09 PM
Faustino Velasco Faustino Velasco is offline
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Predeterminado Re: Shinkansen o Tren de alta velocidad japones.

Excelente.

El video muestra 4 vías (las del medio sin andén) ¡Eso es saber hacer las cosas bien desde el vamos!

Gracias CHINOXCOLECTIVO.

¿Fotos del interior no tenés?: Pasillos, plataformas, asecensos y descensos, asientos baños, instalaciones complementarias, coche restaurant/bar si los hay, idem dormitorio, etc.

Gracias.
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  #6  
Old 11-11-2009, 02:34 PM
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Predeterminado Re: Shinkansen o Tren de alta velocidad japones.

no entiendo

Los trenes europeos necesitan un coche/locomotora para alcancar alta velocidad, y en los japoneses son todos coches de pasajeros.
Cual es la diferencia de tecnologia para que los trenes sean tan diferentes y cuales son los pros y contras de cada una?
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  #7  
Old 11-11-2009, 03:31 PM
aivala aivala is offline
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Predeterminado Re: Shinkansen o Tren de alta velocidad japones.

Los coches europeos ultimamente no se diseñan con locomotora a los extremos. El ICE3 y el nuevo TGV que presento alstom hace no mucho justamente son asi. Supuestamente con las locomotoras a los extremos se alcanzaria mayor velocidad maxima a precio de menor aceleracion (motor mas grande), pero en la practica resulta que tener bogies motorizados a lo largo de todo el tren, ademas de dar mejor aceleracion, tiene las mismas prestaciones a alta velocidad.
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  #8  
Old 11-11-2009, 03:36 PM
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Gastón Gastón is offline
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Predeterminado Re: Shinkansen o Tren de alta velocidad japones.

Cita:
Originalmente escrito por vindom Ver post
no entiendo

Los trenes europeos necesitan un coche/locomotora para alcancar alta velocidad, y en los japoneses son todos coches de pasajeros.
Cual es la diferencia de tecnologia para que los trenes sean tan diferentes y cuales son los pros y contras de cada una?
Los coches japoneses son todos coche motor para mantener bien pareja la distribución del peso.

Saludos,
Gastón
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  #9  
Old 11-11-2009, 05:14 PM
Avatar de vindom
vindom vindom is offline
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Predeterminado Re: Shinkansen o Tren de alta velocidad japones.

Cita:
Originalmente escrito por Gastón Ver post
Los coches japoneses son todos coche motor para mantener bien pareja la distribución del peso.

Saludos,
Gastón
Si, es obvio que desde algun lado tiene que traccionar, pero cual es mejor? cuales son los pros y contras de ambas tecnologias?

Se supone que la europea seria mejor por ser posterior y por lo tanto mas avanzada que la japonesa, pero los trenes japoneses modernos siguen construyendose de la misma forma, son todos coches motor.


En las series E1 y E4, donde les metieron los motores?
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  #10  
Old 12-17-2009, 07:07 PM
zyllertalbahn zyllertalbahn is offline
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Predeterminado Re: Shinkansen o Tren de alta velocidad japones.

Felicitaciones Chino x tu trabajo. ojala aca una dia tengamos,aunq sea el de la primera foto.
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