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  #1  
Old 03-30-2009, 10:12 AM
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Predeterminado Autopista Panamericana - Acceso Norte

Hoy mientras venía manejando y me quedé atascado un buen rato se me vino a la mente:

1)Cuando se comenzó a construir la Panamericana?
2)Por qué se eligió esa traza?
3)Cuánto tiempo demoró su construcción?

Editado por Urban Traveler en 03-30-2009 a las 10:14 AM
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  #2  
Old 03-30-2009, 07:25 PM
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Predeterminado Re: Panamericana

La Panamericana data de mitad de siglo, aunque lo que es ahora comenzó en 1994 (caos 1995), y finalmente la vi terminada en 1996.

Antes era una autopista con una mano de ida y una de vuelta.

La construcción de 1994 llevaba a 3 carriles hasta Escobar, de ahí pasaban a ser 2. En el 2004 pasaron a ser 3 después.

La traza ya estaba decidida desde hace mucho, en Maschwitz empalma con lo que era la Ruta 9 original.

Desconozco el tiempo de construcción, pero las magníficas obras de mitad de los 90 fueron rapidísimas, ya que para cobrar peaje se les exigió la finalización de la obra.

Las principales diferencias con la pana vieja son:

Carriles laterales para colectivos, sin peaje, desde Sucre hasta Gral. Paz.

Carriles centrales sin ningún tipo de límite de velocidad (un peligro).

Puentes derribados y hechos a nuevo (ej: Márquez, antes era uno solo de ida y vuelta, con dos carriles en cada mano).

Hacia comienzos de los 70, la única línea que circulaba por la Panamericana era la 15.

Espero haberte sacado un poco de dudas.

Saludos!
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Agustín (03-30-2009)
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Old 03-30-2009, 08:52 PM
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Predeterminado Re: Panamericana

Qué habia antes donde luego se construyó la Panamericana? Una Avenida o manzanas?
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  #4  
Old 03-30-2009, 08:55 PM
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Predeterminado Re: Panamericana

Viviendas nunca hubo. Si fueron miles los árboles asesinados durante la construcción del 95, tantos que una asociación protectora de la naturaleza llegó a protestar frente a las obras.

Desconozco la demolición de algun otro tipo de edificación por la Pana.
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  #5  
Old 03-30-2009, 09:01 PM
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Predeterminado Re: Panamericana

No, no, me refiero a la construccion de la Panamericana original, no la de la ampliación de la Autopista en los '90s, sino la original de los '40s.
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  #6  
Old 03-30-2009, 09:04 PM
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Predeterminado Re: Panamericana

No se si será de los 40, debe ser de fines de 50 o principios de 60.

En esa época había muchas quintas por esa zona, por lo que calculo que no debe haber sido nada demolido.
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  #7  
Old 03-30-2009, 11:25 PM
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Predeterminado Re: Panamericana

La Panamericana, o mejor dicho el Acceso Norte ... se la llama Panamericana porque la Ruta Nacional N° 9 forma parte de la red de la Carretera Panamericana, lo mismo que la Ruta 7 que nos une con Chile, la 14 con Brasil, y la 11 con Paraguay. El Acceso Norte se construyó en plena efervescencia panamericanista inspirada en la presidencia de John F. Kennedy (Alianza para el Progreso, la revitalización de la OEA, el BID, la OPS, etc.) que aquí halló buen eco en el gobierno de Frondizi.

No recuerdo las fechas exactas, pero es fácil seguir su avance por las sucesivas prolongaciones del colectivo 215, luego 15, que fue el primero que la recorrió. En septiembre de 1963 el 215 alargó desde su tradicional cabecera de Est.Rivadavia hasta Panamericana y Mariano Pelliza, en Olivos. Era un tramo cortito y medio inútil, pero admirable por su envergadura. Y precioso con su divisoria central con arbustos y los canteritos que dividían los carriles rápidos de los lentos. Parecía más un parkway que otra cosa, como la General Paz, pero en reaidad ya era un freeway -- la Panamericana nunca tuvo cruces a nivel hasta que pasó la 202.

(En esa época era todo un avance. La General Paz y la Riccheri estaban llenas de cruces a nivel. Menos mal que hoy ya no, aunque la fuente ovalada de la rotonda de Libertador era preciosa.)

En 1967 el 215 llegó a Márquez, y en 1968 a la Fábrica Wobron, pasando la 197. En 1970 (ya era el 15) prolongó a la Fábrica Alba (donde después se instaló el Parque Industrial Oks, pasando la Ford), y en 1977 llegó a Benavídez. Pero ahí se adelantó: para esa época, el que entonces se conocía como "Ramal Garín" terminaba en una rotonda que empalmaba con la vieja 9 (Av.de los Constituyentes).

Los ramales "Tigre" y "Pilar" se construyeron mas o menos en la misma época, a partir de fines de los 60s, aunque el "ramal Tigre" estuvo bastante tiempo detenido en la 197 (alrededor de 1975), a la altura de Carupá, y tenía muy poco tránsito. También para 1975 la Panamericana llegó a Pilar.

No hubo tanta demolición porque los terrenos ya estaban reservados desde hacía muchos años, pero algo hubo, sobre todo en la zona más cercana a la General Paz. Y en la década del 60 no había quintas hasta pasar la 202. Lo que había eran bastantes fábricas, como Editorial Codex (donde hoy está Unicenter), Fanacoa, Philips, Wobron, Romagar, y por supuesto la Ford. Y la aparición de la Panamericana hizo que muchas fábricas nuevas se instalaran cerca de su trayecto; la primera fue Texas Instruments, pasando el Río Reconquista.

En la década del 70, los suburbios de la zona norte no eran muy distintos de lo que son ahora, hasta la Ruta 197. Después, la Panamericana iba por el medio del campo, o cerca de los primeros y antiguos countries, como el Tortugas. Recuerdo haber caminado por el ramal Pilar en construcción, desde el fin del recorrido del 15 en la Wobron, en 1969. Hasta Del Viso no encontramos barrios poblados, sólo algunas calles vecinales con cuatro casas locas. Por el ramal a Escobar no era tan así, porque pasaba bordeando Benavídez y Maschwitz, pero p.ej. desde la Ruta 26 hasta tres cuadras antes de Escobar no había absolutamente nada. Y pasando Escobar, puro campo hasta Campana (salvo por la Est.Río Luján, que tenía como diez casas).

Visto así, es impresionante cómo la Panamericana sirvió a la población de toda esa zona. Lo mismo pasó después con el Acceso Oeste, que pasando Moreno transcurría íntegramente por zonas rurales, bien rurales. Y lo mismo viene pasando ahora con la Autopista a La Plata. Y pasará con el Camino del Buen Ayre y la Ruta 6.
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Franco D (04-01-2009), Sureño (04-04-2009), Urban Traveler (03-31-2009)
  #8  
Old 03-30-2009, 11:31 PM
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Predeterminado Re: Panamericana

La mitica rotonda del Libertador en donde el ejercito de resistencia de El Eternauta se enfrento a los extraterrestres... jajaa, ahi junto al terraplen del FC Belgrano.
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  #9  
Old 03-31-2009, 12:21 AM
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Predeterminado Re: Panamericana

Exactamente. Antes de la batalla de River Plate. La General Paz bajaba en suave declive desde Puente Saavedra, siguiendo la pendiente natural de la zona, y terminaba en una rotonda de casi 100 metros de ancho. y unos 20 de largo, con un gran espejo de agua en el medio. Libertador era más o menos como ahora, pero la continuación virtual de la Gral.Paz estaba constituida por dos angostas callecitas que cruzaban el parque cuyo fondo era la curva del terraplén del Belgrano, y que desaparecieron cuando se convirtió la Lugones en autopista.

Pero hasta la década del 70 eso era pastito. La calle mano hacia el río era la continuación de Vedia, y la contramano en ángulo no tenía nombre, o por lo menos nunca figuró con nombre propio en ninguna guía ni cartel. Ambas se juntaba atrás de las Escuelas Raggio, donde (a menos que hubiera revolución o algo, y la cerraran con vallas) se doblaba a la derecha por la calle La Cachila, que todavía está allí, entre los fondos de la Raggio y el campo de deportes. Cien metros más y desde Libertador llegaba Pico (que ya no está más), y en 50 metros más había que doblar a la izquierda, hacia el río, por Santiago Calzadilla (que está, cerrada y sin salida).

Y en 150 metros se llegaba al Belgrano, que allí ya corría a nivel, y a la derecha por Leopoldo Lugones, que era una callecita arbolada muy tranquila que corría por los fondos de todo, con salidas por Comodoro Rivadavia, Padre Canavery (la diagonal al fondo de Muni), republiquetas (que no estaba cortada), Rubén Darío (que corría desde Libertador entre el CEF y el Tiro Federal, y después se la anexaron), y después de unas mononas curvas se llegaba a la rotonda de Udaondo, atrás de River, la base de operaciones de la Resistencia. Y en Udaondo, ancha y sin tránsito como ahora había una barrera por la que se salía a Cantilo, que terminaba allí.

Pero Lugones seguía, ya con menos arboleda, pero con curvitas, por detrás de River y crizando Sáenz Valiente, hasta morir en Basavilbaso, donde se doblaba a la derecha y se llegaba a Figueroa Alcorta a metros de Monroe. Un pedacito de Basavilbaso todavía existe, del otro lado de F.Alcorta.

Después, no more Lugones, sólo Parque San Benito sin Monumento a Güemes ni senderos ni nada, hasta Pampa. Y allí recomenzaban las calles que fueron usadas para continuar Lugones ancha: desde Pampa y por detrás de Obras Sanitarias corría Ing.Agustín González, pegadita a las vías; y en Avenida de los Ombués había que correrse unos metros hacia F.Alcorta para seguir por Ramón J. Cárcano por detrás de GEBA, terminando en Intendente Guerrico, salvo por unos metros más que morían en el medio del parque, atrás del Campo de Hipismo, donde nos juntábamos cuando éramos hippies Ese pedacito todavía existe y se sigue llamando Cárcano, y sirve de acceso al Club Alemán de Equitación.

Esto es lo que conoció Juan Salvo.

Editado por geb en 03-31-2009 a las 12:23 AM
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Los siguientes 4 usuarios agradecieron a geb por este comentario:
Agustín (03-31-2009), G (03-31-2009), Sureño (04-04-2009), Urban Traveler (03-31-2009)
  #10  
Old 03-31-2009, 09:37 AM
Agustín Agustín is offline
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Predeterminado Re: Panamericana

Uno ve la actualidad de esa zona del anillo perimetral de la ciudad y cuesta imaginarse la zona y el tránsito en si sin la Lugones y la General Paz. Y menos aun, sin la Panamericana.

Sin hablar de las cosas emplazadas en la zona, como la ciudad universitaria y el nuevo Monumental.
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