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Old 12-14-2016, 09:37 AM
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Predeterminado Re: Novedades y Noticias [2013-2016]

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Originalmente escrito por bender Ver post
La frecuencia de la linea A en hora pico es de 3 minutos promedio.
Saludos

Ya con esa frecuencia, estaría bueno que se extienda el recorrido hasta Villa Luro por lo menos y así sea mas convinable, sin tener que hacer tanto recorrido en colectivo por capital, para los que vamos desde La Matanza en colectivos como el 113, 88 o 96.
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  #902  
Old 12-14-2016, 04:00 PM
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Predeterminado Re: Novedades y Noticias [2013-2016]

^^Eso de por sí mejoraría si se aumentan las frecuencias de los ferrocarriles Sarmiento y Belgrano Sur (previa extensión a Plaza Constitución), que siempre van a ser más rápidos por su distancia entre paradas y de mayor capacidad.
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ELC (12-15-2016), Juanissimo (12-14-2016)
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Old 12-14-2016, 07:20 PM
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Predeterminado Re: Novedades y Noticias [2013-2016]

El Sarmiento tiene que estar a desnivel del suelo. Soterrenlo, haganlo viaducto, hagan pasos bajo nivel.... pero la frecuencia no se puede subir mas porque es una barrera urbana tremenda para los autos y transeuntes.

El soterramiento que supuestamente esta en marcha es una especie de subte y está bien que sea pensado así. Rivadavia cuando terminen el soterramiento va a estar mas calma, con menos autos y frecuencias de bondis y podrían armar un sisteam de carriles exclusivos (Metrobus)
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ELC (12-15-2016), ThePaisa (12-14-2016)
  #904  
Old 12-15-2016, 07:13 PM
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Predeterminado Re: Novedades y Noticias [2013-2016]

Siguiendo con lo que me contaron hoy, la formación Alstom Metropoli Nº314 que estaba en Primera Junta ya esta en la linea D haciendo pruebas dinámicas de L a V por la noche, dicha linea tiene 24 formaciones y 21 en servicio, el tema que me decían que no hay lugar en las cocheras y están dejando formaciones estacionadas en algunas estaciones, algunas de estas van a la linea E.
Con respecto a las formaciones Siemens reformadas que sacaron de la H están en el deposito de Barracas, ya que para ser puestas en servicio en la linea E como se tiene previsto parece que no le da el largo de la formación en los andenes creo que entran 5 vagones lo que no recuerdo es de cuantos eran estas cuando arrancaron en la linea A.
Saludos.
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ELC (12-16-2016), Monedero (12-15-2016)
  #905  
Old 12-16-2016, 01:59 PM
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Predeterminado Re: Novedades y Noticias [2013-2016]

En la línea A (como en la E) el límite es de 5 coches por tren. (En las demás líneas entran trenes de 6 coches).

Por lo tanto, los Siemens que trabajaron en la línea A lo hicieron con 5 coches (dos cabinas y 3 intermedios).
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Jason el griego (12-16-2016), Juanissimo (12-16-2016)
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Predeterminado Re: Novedades y Noticias [2013-2016]

Ahora, pregunto... Las estaciones históricas de la Línea E, ¿no son idénticas a las contemporáneas de sus hermanas C y D de la CHADOPYF?
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  #907  
Old 12-17-2016, 04:49 PM
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Predeterminado Re: Novedades y Noticias [2013-2016]

Aparentemente no, se les deben haber acabado las pesetas cuando la construyeron... Siempre fue la "hermana pobre"
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Predeterminado Re: Novedades y Noticias [2013-2016]

Por ahora alcanza y sobra que hayan 5 vagones. Sobre todo considerando la pobre frecuencia que tiene hoy en día que podría hasta triplicarse.

Lo mas urgente es abrir las estaciones que nos estan debiendo, mejorar material rodante y vías, y hacer la extensión hasta la Nueva Terminal de Omnibus Dellepiane. Y luego un tranvía a Ezeiza, y establecer la paz mundial
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Predeterminado Re: Novedades y Noticias [2013-2016]

Cita:
Originalmente escrito por ELC Ver post
Aparentemente no, se les deben haber acabado las pesetas cuando la construyeron... Siempre fue la "hermana pobre"
Más allá de la -supongo- humorada, en realidad tenés razón.

Entre la construcción de las otras y la obra de la D sucedieron dos cosas llamadas "Guerra Civil Española" y "Segunda Guerra Mundial". Eso afectó enormemente a las empresas europeas (y en particular a las españolas) de modo que muchas veces sus recursos debieron dedicarse a prioridades que ellos consideraban más urgentes.

Obviamente frente a un pueblo español reventado por la Guerra Civil la prioridad política de empresas como la controlante de la CHADOPYF estaba -por negocios o por presion de sus gobiernos nacionales- más en reconstruir sus países de origen (antes de eso, se aplicaban al "esfuerzo de guerra") que en hacer bonita una lejana línea de subtes de un país periférico. También es cierto que los gobiernos argentinos de la época oscilaron entre la comprensión y la connivencia en este punto.

Y así es como de las lujosas estaciones de la C pasamos a ver las igualmente funcionales, pero muy deslucidas y espartanas estaciones de la E.

Saludos
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ELC (12-19-2016), Jason el griego (12-19-2016)
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Old 12-19-2016, 05:57 PM
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