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Old 11-18-2015, 07:41 AM
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Predeterminado Re: Novedades y Noticias [2013-2015]

Participamos del Congreso Anual de ALAMYS en Perú

Compartimos nuestra experiencia sobre el uso de la tecnología como recurso para mejorar la calidad de viaje con importantes referentes de América Latina.

Miércoles 11 de noviembre de 2015

Como todos los años, participamos del Congreso Anual y 29° Asamblea General de Socios que organiza la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos, ALAMYS, que se desarrolló del 8 al 11 de noviembre en Lima bajo la premisa: Los sistemas de metro como ejes del desarrollo de las ciudades de América Latina.

En el encuentro compartimos las iniciativas que emprendimos para sumar tecnologías de última generación y mejorar la experiencia de usuario. También expusimos sobre la renovación que impulsamos en el material rodante y en las estaciones; las obras de infraestructura y expansión; y el fortalecimiento de la seguridad.

Además, durante el congreso, la Ciudad de Buenos Aires se destacó como un ejemplo exitoso de planificación urbana de la región, revelando el impacto positivo que tiene el transporte público, subterráneo y ferroviario en los entornos y en la calidad de vida de los personas.
Nuevas tecnologías para vos

Implementamos WiFi libre y gratuito en las líneas D, E y H, y continuaremos hasta completar toda la red.
Instalamos nuevos espacios Subte Digital: puntos con acceso a internet, asientos, máquinas expendedoras y cargadores de celular.
El sistema Próximo Subte que ya funciona en las líneas B y D, lo estamos incorporando en la Línea A y paulatinamente estará disponible en toda la red.
Desarrollamos una aplicación móvil con información del servicio en tiempo real.
Inauguramos tres Bibliotecas virtuales que podés encontrarlas en las estaciones Plaza Italia, Catedral y Congreso de Tucumán.

http://www.buenosaires.gob.ar/notici...alamys-en-peru

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Alguien puede confirmar lo que puse en color?
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ELC (11-18-2015)
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Predeterminado Re: Novedades y Noticias [2013-2015]

Incorporamos nuevos simuladores de conducción para capacitar a los motorman

Funcionarán en todas las líneas y permitirán acelerar y optimizar el proceso de formación de los conductores.

Martes 17 de noviembre de 2015

Próximamente sumaremos simuladores de conducción para formar al personal de todas las líneas. Esta tecnología permitirá mejorar y acelerar el proceso de capacitación de los motorman, y la puesta en servicio de los nuevos coches.

Impulsamos este proyecto junto con la Universidad Nacional del Centro, de Tandil, donde actualmente están desarrollando los softwares y reproduciendo los puestos de comando, que estarán integrados por un puesto de instructor y tres microsimuladores por flota, con pantallas táctiles y controles idénticos a las consolas de los coches.

Con este sistema innovador cada microsimulador, en tiempo real, representará los túneles y las vías de forma realista y emulará el comportamiento físico de las formaciones.

También permitirán recrear ejercicios basados en procedimientos y normativas de conducción para todo el material rodante, principalmente para los nuevos coches, y además, se podrán simular fallas para que los conductores las resuelvan o las comuniquen.

Los simuladores también nos permitirán conformar una base de datos con todos los errores de los conductores durante las pruebas, para hacer un seguimiento de la evolución de los motorman en las distintas etapas de entrenamiento.

Así, sumaremos una nueva herramienta utilizada por otros metros del mundo, como Londres, París, Berlín, Tokyo, Nueva york, Santiago y San Pablo.

http://www.buenosaires.gob.ar/notici...r-los-motorman
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Predeterminado Re: Novedades y Noticias [2013-2015]

Estoy de acuerdo, que nadie puede poner palos en la rueda (lease demorar trámites para entorpecer la gestión de otro en detrimento de los usuarios.

Ahora como digo esto tambien digo, y que hizo SBASE con los otros coches recibidos hace meses, que "descansan" en un depósito?. Estarán esperando algún otro cambio de gobierno, que nosotros desconocemos?

Todo esto me resulta LAMENTABLE y nosotros en el medio.
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  #814  
Old 11-24-2015, 08:33 AM
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Predeterminado Re: Novedades y Noticias [2013-2015]

La Ciudad buscará refinanciar deuda por más de u$s 500 millones

por JULIAN GUARINO Buenos Aires


Finalmente el Gobierno porteño presentó ayer en la Legislatura su presupuesto después de varias semanas de polémica por el atraso. Ese presupuesto será explicado ante la Comisión de Presupuesto de la Legislatura por el subsecretario de Gestión Económica de Hacienda, Martín Mura, quien suena como el posible sucesor de Néstor Grindetti en el ministerio de Hacienda porteño, ahora intendente electo de Lanús.
Junto con el presupuesto, el jefe de gobierno de la Ciudad solicitó autorización a la legislatura para endeudarse por más de u$s 500 millones. El presupuesto con el que deberá regirse Rodríguez Larreta durante 2016 realiza una estimación de gastos por $112.425.826.740, lo que implica un incremento de 24,5% si se lo compara con respecto al año previo. Entre las partidas asignadas, unos $ 22.798.135.479 millones irán al Ministerio de Salud, y $ 24.881.207.102 millones para Educación. Desarrollo Social, por su parte, tendrá un partida de $5.139.206.271. Además, para infraestructura, se asignaron $ 2.628 millones para la ampliación de la red de subtes y otros $ 595 millones para la red de Metrobus. Una de las lecturas que hacían ayer los observadores políticos es que, de esta forma, el macrismo en la Ciudad puso fin a una situación inédita en 8 años, donde se retrasó la presentación de la llamada "ley de leyes" por motivos electorales. Por ley debía hacerse antes del 30 de septiembre, pero los asesores del titular del Pro y flamante presidente electo sostuvieron que debía presentarse después para evitar contratiempos. El dato de las últimas horas es que, junto con el presupuesto 2016, el Ejecutivo porteño decidió enviar a la Legislatura dos proyectos de ley cuyo objetivo es obtener nuevos recursos en deuda por u$s 460 millones y otro por 60 millones de euros, respectivamente.
El primero de los proyectos se denomina "Programa de Asistencia Financiera y/o Financiamiento Mercado Local" y autoriza "la ampliación por un importe total de hasta u$s 460 millones o su equivalente en pesos u otras monedas" y es simplemente una refinanciación de deuda anterior. El financiamiento por 60 millones de euros tiene el objetivo de ampliar "hasta un 50% el monto del contrato de para la adquisición de coches para el Subte porteño, celebrado entre Sbase (Subterráneos de Buenos Aires) y Alstom Brasil", la empresa que fabrica las formaciones que se destinarán a la línea H

http://www.cronista.com/finanzasmerc...1124-0043.html

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Serán para la D???
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Predeterminado Re: Novedades y Noticias [2013-2015]

Cómo tomará decisiones el futuro "Gabinete económico" de Macri

• PRIMERO HABRÁ REUNIONES DE NO MÁS DE TRES INTEGRANTES.
• LUEGO DEBATIRÁ Y FINALMENTE DEFINIRÁ MACRI.

Por: Carlos Burgueño


Marcos Peña y Rogelio Frigerio
"Ninguna decisión económica importante se toma en una reunión de más de 3 personas. Las decisiones clave se tomarán entre tres: no más de dos ministros, el jefe de Gabinete Marcos Peña y el ministro que corresponda. Recién después se la llevará al -'Gabinete económico'- para que se termine de conocer. Nunca de un encuentro de ocho personas se puede obtener un resultado concreto, pero sí tener un control general. Finalmente, la decisión la tomará Mauricio Macri". Una alta fuente de Cambiemos, futura integrante del equipo de ministros de Macri, explicaba ayer a este diario cómo será el funcionamiento del anunciado Gabinete Económico del próximo presidente de la Nación. La fuente confirma además que el próximo titular del Palacio de Hacienda, en su nueva versión de Hacienda y Finanzas, está siendo consensuada con los aliados de Cambiemos y el ala política del PRO; ya que la alternativa de una aplicación de un shock de salida del cepo, y la consiguiente megadevaluación, y la disminución de los subsidios a las tarifas de los servicios públicos era insostenible para muchos dirigentes radicales.

Más teniendo en cuenta que la diferencia final entre Macri y Daniel Scioli en las elecciones del domingo fue mucho más exigua que lo que se esperaba (menos de tres puntos porcentuales). Según la visión del dirigente del PRO, sólo una distancia de más de seis u ocho puntos hubiera habilitado políticamente a Macri a aplicar un ajuste cambiario y fiscal de shock, tal como le recomendaban algunos de sus economistas más cercanos. Los resultados electorales, y la necesidad de contar con el Congreso para muchas de estas reformas, ameritan ahora un recálculo de las condicionalidades para aplicar las reformas, en especial la salida del cepo y la aplicación de una política cambiaria racional y que implique el menor costo social e inflacionario posible. El macrismo necesita que el radical Ernesto Sanz y el resto de los aliados de Cambiemos participen directamente de las decisiones económicas duras que inevitablemente se tendrán que tomar, en el corto y mediano plazo. Para esto, la nueva fórmula ahora que vestirá las medidas es la combinación "desarrollismo" y "gradualismo". Todo lejos del shock y más cerca de lo que piensa el actual presidente del banco Ciudad, RogelioFrigerio

Los cambios ministeriales se harán por ley, con lo que sería uno de los primeros proyectos que el macrismo enviará al Congreso y que, seguramente, será aprobado sin mayores problemas. No será con este tema formal en que la oposición kirchnerista y del Frente para la Victoria le muestre los dientes al próximo Gobierno. La estructura que tendrá el "Gabinete Económico", que contará en realidad 8 ministerios más la Jefatura de Gabinete, será la siguiente.

•El actual Ministerio de Economía se transformará en Hacienda y Finanzas; en un intento por desdramatizar el poder del titular del Palacio de Hacienda. Igualmente las dos funciones principales del nuevo ministerio serán las más importantes que hoy maneja la cartera que comanda Axel Kicillof: manejar los ingresos y los gastos; y conseguir dinero en el exterior y diseñar el endeudamiento local y en el exterior. Incluyendo la política con los fondos buitre. También manejará la relación con el FMI.

•El actual Ministerio de Infraestructura se dividirá en dos: Infraestructura y Energía. El primero se ocupará de diseñar y ejecutar un plan de obras públicas que en una primera etapa debería contar con unos u$s 80.000 millones; que, obviamente, se deberán obtener del endeudamiento externo a través de los mercados mundiales y los organismos financieros internacionales. El Ministerio de Energía se ocupará de la política petrolera y combustibles, y tendrá en su responsabilidad el diseño de parte de lo más polémico de los planes del próximo Gobierno: la eliminación de los subsidios a la energía eléctrica y el gas.

•Se desprenderá del actual Ministerio de Interior la cartera de Transporte, que deberá continuar con las políticas de armado de la red ferroviaria y de un proyecto que Macri tiene desde hace años: que haya subtes en algunas ciudades del interior. Córdoba, donde le fue muy bien al macrismo y que está gobernada por radicales de Cambiemos, podría ser el primer proyecto.

•Los ministerios de Trabajo e Industria también ocuparán el "Gabinete Económico", con responsabilidades similares a las actuales. También el de Agricultura, desde donde saldría la concreción de una de las promesas de campaña: la eliminación de las retenciones a la producción regional, al trigo y al maíz; y la reducción en 5 puntos porcentuales en las retenciones a la soja.

•Eventualmente también formará parte del "Gabinete económico", el Ministerio de Relaciones Exteriores, en especial cuando el tema a tratar sea la relación con los mercados internacionales, los "holdouts" y los fondos buitre. Por esto Macri busca un canciller con perfil económico, más un embajador en los Estados Unidos que tenga sólidas relaciones con el mundo financiero.

Siempre que haya reunión de "Gabinete económico", el temario y la profundidad del debate será responsabilidad de Marcos Peña, con lo que, en los hechos, se transformará en el último integrante, y el más importante, de este grupo. Finalmente, el tema será derivado a la Presidencia, que tomará la decisión final.

http://www.ambito.com/diario/noticia.asp?id=817218

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Será puro humo?
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Predeterminado Re: Novedades y Noticias [2013-2015]

Rajemos negro! Tamo al horno!
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En 2011 empezó la patente K.
En 2016 tenemos las patentes PJ y PRO.
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HardBuster (11-29-2015)
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Predeterminado Re: Novedades y Noticias [2013-2015]

Los ojos del subte: desde un centro de monitoreo, se evitan accidentes en la red

Un grupo de 24 supervisores vigilan desde allí cuatro de las seis líneas; pronto se sumarán las otras; los controladores tienen contacto directo con los maquinistas

Valeria Musse
LA NACION
Lunes 07 de diciembre de 2015


Un operador por línea supervisa la circulación de las formaciones y se entera de las irregularidades.Fotoiego Spivacow / AFV
90

Danilo tenía la vista clavada en las dos pantallas sobre su escritorio. Observaba algo así como una secuencia genética de ADN en movimiento, aunque menos redondeada. No se le podía escapar nada. Por suerte, se trataba de un día relajado. Lo que veía eran todas las formaciones de la línea A del subte en forma de lucecitas de distintos colores y formatos, y todas circulaban correctamente.

Hace 11 años que Danilo Demonte trabaja en el Puesto Central de Operaciones (PCO) de la concesionaria Metrovías. Integra un equipo de 24 supervisores que, a diario y de manera minuciosa, monitorean el servicio de cuatro de las seis líneas de subterráneo. Tienen vasta experiencia, como Demonte, que antes fue boletero y guarda.

"Nos estamos despidiendo de la campana", decía Danilo, nostálgico, mientras pulsaba ese botón para dar vía libre a la formación que debía salir desde una de las cabeceras de la A. En las próximas horas, el sistema para esa línea se sumaría a toda la red y quedaría automatizado desde el semáforo en la estación.

El subte porteño cumplió 102 años el martes pasado y, un siglo después, avances tecnológicos como el mencionado son moneda corriente en la red que transporta un millón de personas por día.

Mientras Demonte hablaba con LA NACION, no perdía de vista que en un par de minutos debía autorizar la marcha de otro subte de acuerdo con el diagrama preestablecido. El trabajo en el PCO es minuto a minuto, segundo a segundo.

La tarea que allí se realiza es tan estratégica que su lugar de emplazamiento no puede ser revelado, explicaron en Metrovías, por cuestiones de seguridad.

En una de las paredes del centro, y bajo un entorno con poca luz para que resalten aún más los colores de las pantallas, se refleja el ir y venir de las lucecitas rectangulares que representan a los trenes. Cada cual en su correspondiente línea: A, B, D y E (la C y la H tienen controles propios). Si una hilera de figuras se mueve en color rojo sobre una línea verde, se trata de una formación completa que avanza sobre vías liberadas para que pueda transitar. El paso fue allanado previamente por el operador que controla que no haya problemas y que, entre un tren y otro, haya suficiente espacio.

"Atento, taller, que va a salir otra formación", le advertía un operador a otro compañero en la estación. La comunicación es corta y sencilla. Si el maquinista de un subte tiene algún inconveniente, basta con que module por la radio que tiene en el tren para que el empleado del PCO a cargo de la línea se entere.

Como Sergio, que tuvo que actuar rápidamente. A las 9.24 recibió la alerta desde una formación de la línea E. "Sí, te copio", le respondió al maquinista del tren 8. "Necesito una ambulancia", le indicaron. Una persona se había descompuesto dentro del tren, a la altura de la estación Jujuy. El operador dio aviso a otro de los integrantes del equipo, Rafael, que, desde su puesto en la Guardia de Emergencia, se comunicó con el SAME para la asistencia.

Al mismo tiempo, Sergio ya había modificado provisoriamente el diagrama del servicio en la E hasta que la víctima fuera atendida por los médicos. El operador cliqueó, indicó el cambio de vías correspondiente para acortar el trayecto y limitó la circulación de los subtes entre Plaza de los Virreyes y Boedo. La información ya estaba disponible para los pasajeros. Desde la isla de Atención al Usuario, se comunicó por altoparlantes, la página web de Metrovías y las redes sociales.

El PCO comenzó a funcionar en 2001 con la intención de centralizar la información de la red de subtes y prevenir accidentes. "Por ahora, la línea H tiene su propio centro de operaciones, y la C realiza el control desde las cabeceras, pero la idea es unificar todo", indicó Fernando Raimondo, jefe del PCO, donde también funciona una guardia de mantenimiento.

El trabajo en este lugar a media luz no descansa. Una vez que la última formación se detiene en la terminal, alrededor de las 23.30, y el maquinista especializado apaga la corriente y cierra las puertas, comienza la etapa del mantenimiento. Desde el PCO, los operadores de cada línea -que rotan sus turnos cada seis horas- habilitan el trabajo de tareas de limpieza y obras hasta cerca de las 4, cuando avisan del cierre y la zona de vías debe quedar despejada para el momento en que se restablece la energía.

Cuando los supervisores habilitan el recorrido de los primeros coches, los ojos vuelven a posarse sobre las coloridas pantallas.

Como se dijo, el subte cumplió 102 años. El 1° de diciembre de 1913, la línea A inauguró el servicio entre Plaza de Mayo y Plaza Miserere con sus viejos vagones de madera (ver aparte). Buenos Aires se convirtió en la primera ciudad de América latina en contar con una red subterránea de transporte de pasajeros.

Hoy, suman seis las líneas. Y la extensión de la traza continúa. Tras algunas demoras, el subte llegará a Recoleta en los próximos días, con la inauguración de las estaciones Córdoba y Las Heras de la línea H.
La historia de una red que crece desde 1913

1913

Línea A

La primera etapa, que fue desde Plaza de Mayo hasta Plaza Miserere, quedó inaugurada el 1º de diciembre. El primer día viajaron 170.000 personas. Para mediados de 1914, se terminó el tramo final hasta Primera Junta

1930

Línea B

Su primera etapa, entre Chacarita y Callao, culminó el 17 de octubre, dos años después de que comenzaron las obras de construcción. Durante los dos días iniciales del servicio, ese sábado 17 y el domingo 18, viajaron en la línea 380.000 pasajeros repartidos en sus 32 coches

1934

Línea C

Su primer tramo, Plaza Constitución-Diagonal Norte, fue librado al servicio público el 9 de noviembre. En aquella primera jornada, viajó el entonces presidente de la Nación, Agustín P. Justo

1937

Línea D

El primer tramo de las obras de esta línea, entre Catedral y Tribunales, se inauguró el 3 de junio, con 1700 metros de túnel, incluyendo un empalme con la línea C de 200 metros de extensión

1944

Línea E

El primer tramo, comprendido entre Plaza Constitución y la intersección de las calles San Juan y Urquiza, se inauguró el 20 de junio. Seis meses más tarde llegó a lo que hoy es la estación Boedo

2007

Línea H

La última inaugurada, el 18 de octubre de ese año. Se extiende por 5,5 kilómetros, entre Corrientes y Hospitales. Llegará a Recoleta en los próximos días

http://www.lanacion.com.ar/1852071-l...ntes-en-la-red

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Alguien tiene idea a que hace referencia lo que puse en rojo? Se viene el ATP a la A???
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Predeterminado Re: Novedades y Noticias [2013-2015]

Cita:
Originalmente escrito por Holden Ver post
Alguien tiene idea a que hace referencia lo que puse en rojo? Se viene el ATP a la A???
O por lo menos se "jubila" el timbre de despacho de trenes.

Si ahora cuando suena el timbre "se toman su tiempo" para arrancar, imaginate cuando la única señal de despacho sea la señal en verde...
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El estado nacional está parcialmente subvencionado por mis impuestos
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Dos grafiteros de vagones de la A, imputados

Les secuestraron objetos robados del subte y fotos tomadas a las pintadas; viven en Avellaneda
Viernes 18 de diciembre de 2015

La costumbre de fotografiar o filmar las pintadas que realizan clandestinamente en coches del subte porteño para presumir de su habilidad y marcar sus dominios en el mundo de los grafiteros esta vez les jugó en contra. Imágenes de las estampas que dejaron durante la madrugada del 12 de noviembre en cuatro vagones 0 km de la línea fueron parte de los elementos secuestrados a dos jóvenes domiciliados en Avellaneda, que quedaron acusados por daño agravado.

Ayer, la Unidad de Investigaciones Complejas de la Unidad Fiscal Sudeste porteña, a cargo de Verónica Guagnino, allanó las viviendas de dos sospechosos -identificados como A. N. R. y G. E. B., vecinos del sur del conurbano- y les incautó los aerosoles con que realizaron los grafitis, los candados que rompieron para ingresar en las vías y los túneles, cartelería de subterráneos que sustrajeron y registros fílmicos y fotográficos de sus acciones.

Así lo informaron a LA NACION fuentes de la investigación. Previamente, durante la pesquisa, se había reconstruido casi en su totalidad la secuencia vandálica que A. N. R. y G. E. B. protagonizaron aquella madrugada.

Los jóvenes habrían entrado alrededor de las 4.48 por la estación Castro Barros y, desde allí, ingresaron en el interior del túnel ferroviario hasta alcanzar la llamada "fosa de Acoyte", una zona de talleres o cocheras a 200 metros.

Allí estaban estacionados los cuatro coches que resultaron dañados, numerados 5415, 5315, 5615 y 5515. Tras grafitarlos, los jóvenes volvieron a caminar por las vías hacia la estación Acoyte, por donde salieron a las 5.40.

Según las fuentes, luego de los allanamientos realizados ayer y la recolección de elementos de prueba, ambas personas fueron identificadas e imputadas por el delito de daño agravado. Quedaron citadas a presentarse dentro de los tres días ante la fiscalía, pero no fueron detenidas por el momento porque, en principio, no existe peligro de fuga, ya que ambas tendrían domicilio fijo y "tienen arraigo" (es decir, son rastreables).

http://www.lanacion.com.ar/1855358-d...la-a-imputados
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Licitación Pública Nº 186/15

Viernes 18 de diciembre de 2015

Subtes Reacondicionamiento de los sistemas de ventilación de las líneas A y C

Síntesis: diseño, provisión, montaje y puesta en marcha del reacondicionamiento del sistema de ventilación de las líneas A y C. Incluye la readecuación electromecánica y otras obras menores.

Obtención del pliego:los interesados deberán registrarse conforme se indica en el PCG hasta el 18 de enero de 2016 inclusive. Los Pliegos de Condiciones Particulares y Generales podrán ser consultados gratuitamente en el sitio web www.buenosaires.gob.ar/subte/2015.

Valor del pliego: $10.000 (IVA incluido).

Presupuesto oficial: $77.868.000 más U$S 1.197.353,91, ambos con IVA incluido.

Plazo total: 24 meses.

Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero 48 PB, C.A.B.A., hasta las 11 h del 2 de febrero de 2016. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 h.

Pliego de Condiciones Generales (PCG)

Pliego de Condiciones Particulares (PCP)

http://www.buenosaires.gob.ar/subte/2015

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Se viene la ventilación forzada a las líneas A y C finalmente???
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