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Old 02-22-2014, 06:57 PM
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Predeterminado Re: Ferrovías (EMEPA) - Línea Belgrano Norte

Ahora sí: las líneas metropolitanas fueron dotadas de un tópico exclusivo para cada una.
Se mantienen, de todos modos, los tópicos referidos a ramales o servicios puntuales, como el del Tren Universitario, o Puente Alsina-Aldo Bonzi, por sus características propias. El del Tren de la Costa fue movido a la sección general de Trenes, para unificar criterios en el AMBA.
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ELC (02-24-2014), Franco D (02-24-2014)
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Old 04-12-2014, 08:55 PM
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Predeterminado Re: Novedades ferroviarias

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Originalmente escrito por Alejandro Esteban Ver post
Me refería a conectar al Belgrano Sur y/o al FC Roca con el Aeropuerto de Ezeiza, desde Catán (hay vías) y/o desde, justamente, Ezeiza.

La conexión de Aerop. Ezeiza/Aeroparque con ferrocarriles ya me parece un sueño inalcanzable, una de las tantas obras que no vamos a ver nunca (sin embargo, vimos nevar en Buenos Aires, qué se yo... soñar no cuesta nada).
Es muy loco pensar en quitar la estación S.Ortiz y hacer una a la altura de Ciudad Universitaria y otra a la altura de aeroparque y un túnel con cinta transportadora bajo la pista entre aeroparque y la est...o estoy delirando por el viento helado que no deja de soplar?
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ELC (04-14-2014)
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Predeterminado Re: Novedades ferroviarias

Cita:
Originalmente escrito por Nykolas75 Ver post
Es muy loco pensar en quitar la estación S.Ortiz y hacer una a la altura de Ciudad Universitaria y otra a la altura de aeroparque y un túnel con cinta transportadora bajo la pista entre aeroparque y la est...o estoy delirando por el viento helado que no deja de soplar?
Nop, no es muy loco, de hecho se hablo que se viene un ordenamiento de estaciones en el Belgrano Norte que implicaria: mover Scalabrini ortiz a la altura de Ciudad Universitaria (por fin), Volar Saldias y poner la Estacion a la altura de Aeroparque, lo unico de este ordenamiento q no me cierra mucho por la cercania es que quieren poner otra estacion en el cruce sobre libertador que esta a unos 800 metros de Aristobulo del valle. Me parece que esta ultima la tendrian que dejar para mas adelante si el servicio se electrifica (ojala)

Saludos
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Old 04-13-2014, 12:25 AM
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Predeterminado Re: Ferrovías (EMEPA) - Línea Belgrano Norte

  1. Exagerando mucho, modernización de Est. Retiro, unificación de las tres terminales, y preparación para andenes subterráneos llegado el caso de la extensión al Centro como pasante tipo RER.
  2. Reemplazo y fusión de Pda. Saldías con la ex Est. Recoleta en la zona de la misma, detrás de Facultad de Derecho, con accesos tanto desde allí como desde el barrio homónimo de la parada. También para las tres líneas.
  3. Construcción de Est. Aeroparque Jorge Newbery a la altura de Av. Dorrego, con pasaje subterráneo a la aeroestación.
  4. Reactivación del Desvío Belgrano a la altura de Av. Pampa, transformándola en Est. Bajo Belgrano, manteniendo los pasajeros de Pda. Scalabrini Ortiz no universitarios, y con mejor entorno y dinámica, en relación al sub-barrio homónimo.
  5. Reubicación de Pda. Scalabrini Ortiz a la altura de Sáenz Valiente (aprox.), rebautizándola como Est. Ciudad Universitaria. Según cómo se diseñen los ingresos, Barrio River, beneficiado.
  6. Reactivación y reubicación de Ap. Km. 10 a la altura de Av. Libertador, rebautizándola como Est. Rivadavia, en consonancia con la estación homónima del Ferrocarril Mitre (ramal a Tigre), generando combinación.
  7. Modernización de Est. Aristóbulo del Valle, rebautizándola como Est. Puente Saavedra.
  8. Construcción de Est. Villa Pearson en el cruce sobre el Ferrocarril Mitre (ramal a B. Mitre) y cerca de Au. Panamericana (Acceso Norte), en consonancia con Est. Juan B. Justo, generando combinación. DOT y Barrio Mitre, beneficiados
  9. Reemplazo, reubicación o fusión de Est. Miguel Padilla, rebautizándola como Est. Villa Martelli, teniendo en cuenta que, pese a la cercanía con la precedente, la Au. Panamericana (Acceso Norte) constituye un obstáculo urbano imponente.
  10. Modernización de Est. Florida, rebautizándola como Florida (Oeste).
  11. Modernización de estaciones Munro, Carapachay, Villa Adelina y Boulogne Sur Mer.
  12. Construcción de Est. Villa Necochea, sobre el PAN de Av. Sarratea, límite municipal entre San Isidro y General San Martín.
  13. Construcción de Est. Villa Hidalgo en el cruce sobre el Ferrocarril Mitre (ramal a Zárate), generándole una estación homónima para trasbordos.
  14. Modernización de Est. Vicealmirante Montes.
  15. Modernización de Est. Don Torcuato y posibilidad de reactivar el ramal a Campo de Mayo, redireccionándolo hacia Est. General Lemos.
  16. Modernización de estaciones Adolfo Sordeaux, Villa de Mayo, Los Polvorines, Pablo Nogués, Grand Bourg, Tierras Altas, Tortuguitas, Manuel Alberti y Del Viso.
  17. Construcción de Est. La Lonja, cerca del cruce con la Au. Panamericana (Acceso Pilar).
  18. Modernización de Est. Villa Rosa. Fin del servicio urbano plausible de ser electrificado a la brevedad. Necesidad de elevación de andenes en lo inmediato.
  19. Reactivación de la Sección Villa Rosa - Villa Lía para servicios suburbanos con coche-motores diesel.
*Los nombres de estaciones nuevas y rebautizadas son estimativos, en base a uso, costumbre, entorno, barrio circundante, instituciones barriales emblemáticas o evocativas, grandes instalaciones, industriales, comerciales o educativas.

Saludos.

EDIT: detallo la lista para que no resulte tan confuso.
Retiro, Recoleta, Aeroparque Jorge Newbery, Bajo Belgrano, Ciudad Universitaria, Rivadavia, Puente Saavedra, Villa Pearson, Villa Martelli, Florida (Oeste), Munro, Carapachay, Villa Adelina, Boulogne Sur Mer, Villa Necochea, Villa Hidalgo, Vicealmirante Montes, Don Torcuato, Adolfo Sordeaux, Villa de Mayo, Los Polvorines, Pablo Nogués, Grand Bourg, Tierras Altas, Tortuguitas, Manuel Alberti, Del Viso, La Lonja y Villa Rosa.
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Editado por Juanissimo en 04-13-2014 a las 05:16 PM
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Old 04-14-2014, 11:29 PM
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Predeterminado Re: Ferrovías (EMEPA) - Línea Belgrano Norte

Pilar sumará un gran proyecto mixto cerca de la ruta

A la altura del km 46 del ramal Pilar de la Panamericana se construirá un centro de transferencia de pasajeros; en la primera etapa se invertirán 195 millones de pesos.


Pilar siempre a la vanguardia de los acontecimientos inmobiliarios tiene una importante noticia para esa zona y sus habitantes. Se trata de un acuerdo entre desarrolladores privados y los gobiernos local y nacional que cristalizará un proyecto de vital importancia que incluye una terminal para el servicio ferroviario actual, otro diferencial, dársenas de micros de corta y media distancia, estacionamientos pagos, comercios y servicios, residencias, oficinas y hasta incluso una estación de servicio.

Entre los fundamentos que estimuló este complejo denominado Pilar Bicentenario figura la necesidad de crear una central de transferencia de pasajeros que creará sinergia con otras propuestas para mejorar la calidad de vida de quienes viven o trabajan en este partido al norte bonaerense y su área de influencia, acompañado de un importante desarrollo inmobiliario mixto, donde se podrán construir 180.000 m2. Esto podría facilitar en gran medida los viajes desde y hacia la Capital ya que como es sabido la ruta Panamericana soporta un caudal de tránsito extraordinario, agravado por el constante incremento del transporte de carga terrestre.

"Cubrir el trayecto hacia y desde Buenos Aires demanda cada vez más tiempo y en franjas horarias más extendidas. Es un tremendo inconveniente que sólo puede revertirse favoreciendo el transporte público y, particularmente, al tren, por prescindir del uso de autopistas y las avenidas", explicó Mateo Corvo Dolcet, presidente de la Sociedad Pilar Bicentenario SA, empresa que desarrolla el emprendimiento a la altura del kilómetro 46 del ramal Pilar de la Panamericana. "Se trata de un centro de transferencia de pasajeros que confluya en la autopista, una nueva estación ferroviaria y una terminal de buses", agregó.

Acordado con el Ministerio del Interior y de Transporte de la Nación, con el municipio de Pilar y con la empresa Ferrovías (empresa que opera el ramal de tren Belgrano Norte), este centro contará con una estación con dos andenes para acceder al actual servicio ferroviario.

Y un tercer andén que será cabecera de un servicio nuevo y directo entre Pilar y Retiro, con aire acondicionado, Wi-Fi y otros beneficios; una terminal de buses de corta y media distancia; locales comerciales, y un edificio de cocheras, en una primera etapa con capacidad para más de 1500 vehículos, con servicio de lavado, balanceo, entre otros.

"Se eligió el lugar por ser el único punto del corredor norte en el que coinciden la autopista y la traza del ferrocarril, haciendo posible un proyecto en el que la transferencia de pasajeros no sea un lugar de paso, sino un punto de encuentro que facilitará cualquier actividad que requiera público, lo que incluye una amplia gama de servicios y formas de entretenimiento", detalló Roberto Ledo, presidente de la inmobiliaria Bullrich, a cargo de la comercialización de este emprendimiento mixto.

La zona está próxima a varios barrios y countries, condominios, complejos de oficinas y locales, con marcas principales de autos, muebles, gastronomía e indumentaria. A su vez, de los colegios y de otras instituciones educativas y universitarias.

"Nuestra empresa presentó el proyecto al ministro Florencio Randazzo el 24 de agosto de 2012. Nos manifestó su interés en el proyecto ese mismo día y lo formalizó, por escrito, cuatro días después. Desde entonces se trabajó ininterrumpidamente en el análisis de todo lo relativo a la obra puntual a desarrollar en Pilar, y en las obras de infraestructura ferroviarias", contó Corvo Dolcet.

Ese emprendimiento a cargo de Pilar Bicentenario SA incluye la ampliación de las rampas de la autopista y la intervención en las colectoras (ensanche y pavimentos, y construcción de dos rotondas). Una nueva subestación eléctrica; redes de agua potable y cloacas, gas, entre otros servicios. A ello se sumarán el edificio de cocheras (26.000 m2) y la estación ferroviaria Panamericana, que será donada al Gobierno nacional una vez construida. Toda esta primera etapa demandará una inversión de 195 millones de pesos.

El másterplan lo desarrolló el estudio de arquitectura Bodas, Miani & Anger, y lo aprobó el municipio de Pilar (ordenanza municipal Nº 268 del 5 de diciembre de 2013, promulgada por decreto Nº 3272 del 18/12/2013); lo construirán las empresas Caputo, Criba y Riva.

La Nación (Nota enviada por nuestro colaborador señor Juan Manuel Martorell)
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  #76  
Old 04-15-2014, 12:01 AM
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Predeterminado Re: Ferrovías (EMEPA) - Línea Belgrano Norte

Cita:
Originalmente escrito por Daleman Ver post
Pilar sumará un gran proyecto mixto cerca de la ruta

A la altura del km 46 del ramal Pilar de la Panamericana se construirá un centro de transferencia de pasajeros; en la primera etapa se invertirán 195 millones de pesos.
(...)
Acordado con el Ministerio del Interior y de Transporte de la Nación, con el municipio de Pilar y con la empresa Ferrovías (empresa que opera el ramal de tren Belgrano Norte), este centro contará con una estación con dos andenes para acceder al actual servicio ferroviario.
(...)
Ese emprendimiento a cargo de Pilar Bicentenario SA incluye la ampliación de las rampas de la autopista y la intervención en las colectoras (ensanche y pavimentos, y construcción de dos rotondas). Una nueva subestación eléctrica; redes de agua potable y cloacas, gas, entre otros servicios. A ello se sumarán el edificio de cocheras (26.000 m2) y la estación ferroviaria Panamericana, que será donada al Gobierno nacional una vez construida. Toda esta primera etapa demandará una inversión de 195 millones de pesos.
¿Hay necesidad de ponerle ese nombre tan boludo? El Acceso Pilar es sólo un ramal del Acceso Norte, alimentador de la Ruta 8, cuando la Panamericana no es otra que la Ruta 9, es decir, el Acceso Campana.

Tenés todo una localidad, oficial para el municipio, que se llama La Lonja. Tenés 5 o 6 barrios alrededor, aún privados, que identifican la zona (como Los Lagartos). ¿Cómo le ponen? "Panamericana"...

Si por eso fuera, las estaciones Rivadavia, Aristóbulo del Valle, Juan B. Justo, Migueletes, Coronel Lynch, Sáenz Peña, Liniers y Villa Madero tendrían que llamarse "General Paz". Al final, Villa Fiorito, Remedios de Escalada, Monte Chingolo y Wilde, gracias a que nunca se cerró la circunvalación, safaron. Ni te cuento Villa Real...
Preparan un buen proyecto, y siempre hay que dar la nota.

De todos modos, no estoy de acuerdo con lo del servicio expreso desde Pilar a Retiro saliendo de ahí. Para eso está el San Martín, o aún el Urquiza.

Y el criterio de aprovechar la Panamericana para captar autos es superfluo, porque eso vale si se trata de una estación a medio camino entre la CABA y el extremo del AMBA, y no en éste.
El Belgrano Norte tiene mucho que modernizar antes de plantearse algo así. Especialmente cuando tienen un servicio rápido de dudosa utilidad y/o existencia.
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  #77  
Old 04-15-2014, 01:56 PM
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Predeterminado Re: Novedades ferroviarias

Cita:
Originalmente escrito por gastonrubattino Ver post
Nop, no es muy loco, de hecho se hablo que se viene un ordenamiento de estaciones en el Belgrano Norte que implicaria: mover Scalabrini ortiz a la altura de Ciudad Universitaria (por fin), Volar Saldias y poner la Estacion a la altura de Aeroparque, lo unico de este ordenamiento q no me cierra mucho por la cercania es que quieren poner otra estacion en el cruce sobre libertador que esta a unos 800 metros de Aristobulo del valle. Me parece que esta ultima la tendrian que dejar para mas adelante si el servicio se electrifica (ojala)

Saludos
Es muy lógico que se haga, no son tantos los aeropuertos que tienen una estación exactamente en el edificio de la terminal. Muchísimos tienen pasarelas, "shuttles" subterráneos o incluso colectivos gratuitos entre la terminal y la estación aledaña.
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Joel

Fundamentalismo Ferroviario: si se puede ir en tren, no hay razón para hacerlo de otra manera.

"Una vaca es un caballo mas error."
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Predeterminado Re: Ferrovías (EMEPA) - Línea Belgrano Norte

Llamado a Concurso Privado de Precios Nacional e Internacional para la Adquisición de Repuestos para Locomotoras de la empresa Ferrovías SAC





FERROVÍAS S.A.C.
CONCURSO PRIVADO DE PRECIOS NACIONAL E INTERNACIONAL Nº 286
OBJETO: Adquisición de Repuestos para Locomotoras.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nro. 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias y aclaratorias.
Fecha límite entrega de propuestas: 09/05/2014 a las12:30 hs., en Av. Ramos Mejía 1430, Pl. Baja - Cap. Fed.
Plazo de entrega: Según pliego.
Retiro de pliegos: Desde 25/04/2014 hasta el 08/05/2014, en Av. Ramos Mejía 1430, Pl. Baja - Cap. Fed.
Valor del pliego: Sin costo.
Consultas y aclaraciones: Av. Ramos Mejía 1430, Planta Baja, Capital Federal.
Sitio en Internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 942.095.-


Fuente http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/
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www.mundobus.com.ar
www.busarg.com.ar
Atlàntida.En el siempre necesario camino a Lujàn
TUM.Transportes Unidos de Merlo(238,297,500)

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Daleman (04-25-2014), ELC (04-25-2014)
  #79  
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Predeterminado Re: Ferrovías (EMEPA) - Línea Belgrano Norte

A todo esto, donde esta el CM Alerce?
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Linea 34, O500, MT17 y FA Fan

Linea 199 - Transportando Historias y Acercando Encuentros desde 2009
Tal vez los argentinos seamos como perros, que despues de matarnos de hambre y darnos de patadas cada tanto el primero que viene y nos da lo que necesitamos y nos trata como merecemos, le movemos la cola y le sacamos la lengua. By francisco7896
Paquete de diseños varios-Recopilacion de Ale1919
Y si te gustan las 4 vistas, Paquete de Matydel42008
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Predeterminado Re: Ferrovías (EMEPA) - Línea Belgrano Norte

Saltando (?)

PD: Solo para entendidos
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