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  #11  
Old 03-28-2009, 01:10 AM
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Predeterminado Re: Cabecera línea H

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Originalmente escrito por Urban Traveler Ver post
o sea la disyuntiva fue, en un barrio desvalorizado per se:

1) Elevado y factible (arquitectonicamente cuestionable)
2) Subterraneo (mas de lo mismo y dudoso)

y prevalecio la mediocridad?
El elevado no era tan cuestionable. El subte debería haber trazado una curva un poco más cerrada, desde Caseros sin llegar a Almafuerte, pasando bajo el Churruca y saliendo a la superficie en el Parque Uriburu o al costado del Penna. Allí sí se habría ubicado por encima de Almafuerte y de Sáenz.

Las dos son avenidas bastante anchas como para que el viaducto deje un montón de lugar a los costados. La pérdida de un poco de solcito se habría visto ampliamente compensada por la valorización de los inmuebles. Además, sobre Sáenz mismo hay muy pocas casas, son casi todos comercios. Lo que les dolía no era que hicieran el subte, sino perder la clientela cautiva de las paradas de colectivos, que se habría ido toda a las paradas de Roca.

Sí, prevaleció la mediocridad y el interés de unos pocos. Lo mismo pasó cuando construyeron el Nuevo Puente Pueyrredon: los comerciantes de Pavón y Mitre pusieron el grito en el cielo, y efectivamente por allí ya no pasa casi nadie. Ahora, me imagino cómo sería el embudo de la Autopista 9 de Julio terminando en Osvaldo Cruz para que el tránsito desvíe por Vieytes y Herrera como antes...

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Originalmente escrito por ProSuBA Ver post
Si no fuera a Saenz, desde Humberto 1º hasta hospitales, sería casi una linea fantasma
No necesariamente. El Penna y el Churruca llevan bastante gente, y por Hospitales pasan todas las líneas de colectivos de Boedo / Sáenz y a un par de cuadras las de Avenida La Plata. Por otra parte, cuanto más largo sea el recorrido del subte, mayor será la diferencia en tiempo de viaje con el transporte de superficie. Quiero suponer que para cuando habiliten Hospitales ya va a estar funcionando Corrientes, así que la H va a servir para combinar también con la B. No será ideal, pero no es poco.

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Originalmente escrito por Monedero Ver post
Era de 2 cuadras el trayecto entre esa estacion y Saenz. Es como decir Perú y Plaza de Mayo.
Es bastante más. La Est.Sáenz estaría debajo de la barrera, entre el empalme de Sáenz con Almafuerte y Av.La Plata y la Perito Moreno. La Est.Nueva Pompeya habría estado en Sáenz entre Int.Rabanal (Roca) / Beazley y Amancio Alcorta / Centenera. Es decir, unas cinco cuadras. Dos cuadras son de Perito Moreno a la plaza, pero que yo sepa nadie nunca pensó en poner una estación allí.

La siguiente estación habría estado en Remedios de Escalada y Valentín Alsina, la otra en Paso de Burgos, en Bernardino Rivadavia, ...
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  #12  
Old 03-30-2009, 10:37 AM
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Predeterminado Re: Cabecera línea H

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Originalmente escrito por Monedero Ver post
Igual sin Pompeya no nos perdemos de nada. Era de 2 cuadras el trayecto entre esa estacion y Saenz. Es como decir Perú y Plaza de Mayo.
La terminal no iba a estar entre Alcorta y Roca (perdonnnn, Rabanl ahora) y Saenz?

Es mas de dos cuadras!
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  #13  
Old 03-30-2009, 10:38 AM
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Predeterminado Re: Cabecera línea H

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Originalmente escrito por SubteCard Ver post
De hecho, asi lo es ahora. Hasta que no llegue a un centro de transbordo, no anda la línea. Si bien, Once lo es, y tal vez es grande, no lo es lo suficiente como Consti o Retiro... Una pena.

Será hermosa y moderna... pero....
Che, pensa que mucha gente se incorporara cuando inauguren Pque Patricios!
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  #14  
Old 04-07-2009, 10:39 PM
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Y si de la estación SAENZ sale un PREMETRO hacia la provincia cruzando por el puente URIBURU...

Podría tener un ramal por ROCA/RABANAL uniendose con el de VILLA LUGANO...

Podría ser una alternativa económica.
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  #15  
Old 04-07-2009, 10:46 PM
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Predeterminado Re: Cabecera línea H

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Originalmente escrito por Faustino Velasco Ver post
Y si de la estación SAENZ sale un PREMETRO hacia la provincia cruzando por el puente URIBURU...
...hasta Est. lanus por Remedios de Escalada/Pavón. Sería excelente. El problema es que hay tramos en R. de escalada que son muy angostos y ya hay problemas de tráfico

Saludos
__________________
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  #16  
Old 04-08-2009, 12:37 AM
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Predeterminado Re: Cabecera línea H

Tranvía a Lanús -- la verdad, no veo que haya donde trazar una línea rápida, y para lentos ya hay un montón de colectivos. Sáenz, la avenida, es un cuello de botella con mucho tránsito. Ni hay en los alrededores un predio conveniente para una terminal de tranvías, ni me parece razonable mandarlos por Sáenz y por el puente. Tampoco hay calles laterales buenas, ni mucho espacio para hacer un puente tranviario sobre el Riachuelo.

El único tramo viable es por las plazoletas de Remedios de Escalada, pero de Farrell a Rio de Janeiro hay apenas 11 cuadras libres. Después viene la rampa del puente, y las laterales son demasiado angostas. Y Pavón tiene demasiado tránsito, ni pensarlo.

Por Pedrera (J.J.Atencio) y Máximo Paz es más factible, pero no con reserva de carriles: tendría que ir en medio del tránsito. Como no alcanza el lugar para las paradas, debería ir junto a las veredas: fuera el estacionamiento.
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  #17  
Old 04-08-2009, 08:44 AM
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Predeterminado Re: Cabecera línea H

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Originalmente escrito por geb Ver post
La siguiente estación habría estado en Remedios de Escalada y Valentín Alsina, la otra en Paso de Burgos, en Bernardino Rivadavia, ...

Y la cabecera sur estaría bajo la estación Altamirano, de esa manera combinaría con el paupérrimo servicio de FerroBaires ....
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  #18  
Old 04-08-2009, 09:12 AM
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Predeterminado Re: Cabecera línea H

Cita:
Originalmente escrito por geb Ver post
Tranvía a Lanús -- la verdad, no veo que haya donde trazar una línea rápida, y para lentos ya hay un montón de colectivos. Sáenz, la avenida, es un cuello de botella con mucho tránsito. Ni hay en los alrededores un predio conveniente para una terminal de tranvías, ni me parece razonable mandarlos por Sáenz y por el puente. Tampoco hay calles laterales buenas, ni mucho espacio para hacer un puente tranviario sobre el Riachuelo.

El único tramo viable es por las plazoletas de Remedios de Escalada, pero de Farrell a Rio de Janeiro hay apenas 11 cuadras libres. Después viene la rampa del puente, y las laterales son demasiado angostas. Y Pavón tiene demasiado tránsito, ni pensarlo.

Por Pedrera (J.J.Atencio) y Máximo Paz es más factible, pero no con reserva de carriles: tendría que ir en medio del tránsito. Como no alcanza el lugar para las paradas, debería ir junto a las veredas: fuera el estacionamiento.
En realidad, si fuera por pensar más allá de un tranvía o una elección de línea de subte, lo que debería hacerse (si es que no está en los planes de nadie, yo no lo sé), es hacer al menos dos nuevas conexiones Capital - Zona Sur en Lacarra (con Emilio Castro a la altura de Villa Diamante) y en Av. Escalada para enganchar finalmente (curvas y/o desvios de por medio) con Av. Hornos (que divide Lanús y Lomas). Ya sé que en esa zona hay villas... pero esas dos opciones (bien hechas, con ampliación de calles si fuera preciso) podrían cambiar bastante el panorama, aliviando tanto al Puente de La Noria como al Puente Alsina. Y de paso se podrían crear nuevos puntos de trasbordo (de/a lo que sea) en Av. Coronel Roca en la zona del Parque Brown.

También tengo claro que sería necesario reforzar la seguridad ya que son zonas despobladas, pero creo que a pesar de todo la ciudad ganaría mucho.

Saludos
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  #19  
Old 04-08-2009, 09:30 AM
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Ahora, es tan PEDORRO de verdad el suelo en Pompeya que impida hacer un subte? Con la realidad de Hospitales, es tan así? o es una vieja excusa????

Mmhhhhh
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  #20  
Old 04-08-2009, 10:37 AM
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Originalmente escrito por Nimo_ Ver post
En realidad, si fuera por pensar más allá de un tranvía o una elección de línea de subte, lo que debería hacerse (si es que no está en los planes de nadie, yo no lo sé), es hacer al menos dos nuevas conexiones Capital - Zona Sur...
El problema es que, desde tiempos prehistóricos el Matanza / Riachuelo fue visto como un obstáculo y una frontera. Primero porque era un riacho entre bañados cuyo cauce iba para donde se le daba la gana. Después por la basura y demás asquerosidades. Y de paso para separar Capital de Provincia.

Consecuencia: de cada lado se pobló y urbanizó en forma independiente, y prácticamente no hay calles ni espacios que emboquen cómodamente de ambas márgenes como para construir nuevos puentes con sus avenidas, autopistas, ferrocarriles, o lo que sea. Una desgracia.

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Originalmente escrito por Urban Traveler Ver post
Ahora, es tan PEDORRO de verdad el suelo en Pompeya que impida hacer un subte? Con la realidad de Hospitales, es tan así? o es una vieja excusa????
¿Y por qué creéis acaso que en toda Pompeya apenas si hay algún edificio de más de tres pisos? No es que no se pueda hacer un subte, lo que no se puede es hacer un subte barato. A cuarenta metros de profundidad no pasa nada, el problema es a diez.
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