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Old 04-15-2016, 06:21 PM
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geofranco geofranco is offline
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Predeterminado Re: Línea B... un poco de historia

Bueno, esta semana han colocado bancos en Medrano. Ya era hora.

Se ve que Piccardo leyó forotransportes por primera vez.
__________________
En 2011 empezó la patente K.
En 2016 tenemos las patentes PJ y PRO.
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  #402  
Old 05-28-2016, 08:24 PM
Faustino Velasco Faustino Velasco is offline
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Predeterminado Re: Línea B... un poco de historia

Cita:
Originalmente escrito por MM5000 Ver post
Bien... La línea B, antes de obtener las modificaciones hechas por SBA y posteriormente por Metrovías, mantenía a la vista, tres tipos de alicatado, segun tipos de estación.

Como dijimos, eran azulejos beige, con bordes y dibujos trazados, cada una con un color distinto:




Al parecer, no era "tan" como en la Anglo, donde menos se repetían los colores. Acá teníamos varias estaciones muy parecidas. Pero qué las salvaba? el tipo de estación!:
  • "Cuadrada" al estilo de la A, manteniendo este aspecto desde Lacroze hasta Medrano
  • Avobedada con andén lateral, como luego mantendrían este aspecto muchas de las futuras CHADOPyF (Desde Carkis Gardel, a uruguay)
  • Abovedada con andén central (Carlos Pellegrini, Florida y L.N Alem.


Éstos tres tipos ayudaban a identificar también las estaciones; pero no era lo único que variaba entre ellas.
Cada uno de éstos mantenía diferentes tipos de alicatado (sin influir en éste el color).

En las primeras estaciones la distribución de los azulejos era, una guarda superior con forma y su color, como en la A; luego cada tanto se repetía un recuadro de azulejos de color. Abajo, el zócalo contenía el mismo color. Respecto a la cartelería, estaba armada del mismo material, con un borde con el color, y sobresalía hacia arriba por la guarda.

Attachment 2105






En las del segundo tipo, algo variaba. Se mantenía la guarda superior con forma, pero se le agregaba una guarda dejando de por medio una fila de azulejos hacia abajo. Luego, más o menos un poco más arriba de la mitad, una distribución que simulaban una "oscilación" de un costado al otro. La cartelería era idéntica pero creo que no sobresalía hacia arriba.

Attachment 2103




Tercer y último tipo, La guarda superior, no mantenía la forma como en las otras, pero seguía existiendo. dos filas hacia abajo, volvía a aparecer la segunda guarda. Luego se veía un intercalado de azulejos entre los beige y los de color. (en la primera foto, Carlos Pellegrini, se puede ver esto). En algunos casos como Alem o Florida, éstos azulejos eran verticales. La cartelería volvía a ser como la del primer tipo: sobresalía hacia el techo, junto con su borde.

Attachment 2102

Attachment 2104

Attachment 2106




En los tres, el zócalo era del mismo tipo.

(PD: Si hacen clic en las imagenes se amplían, la de la filmación no la pude adjuntar porque llegó al límite )
Cita:
Originalmente escrito por G Ver post
Podría llegar a ser... Hasta Callao fue inaugurada en 1930 mientras seguían las obras en el segundo tramo. Tanto la inauguración del tramo Uruguay-Alem como el comienzo de las obras de ensanche de Corrientes son de 1931 (¿por dónde comenzaron?).

Lo raro es que Uruguay sea la única estación de toda la línea con esa distancia entre columnas. Me suena que Florida las tiene más distanciadas que Pellegrini y Alem, pero no sé si tanto.

Edito: Noooo, ¡qué pedazo de video! ¿De dónde salió? Pongo algunas capturas de donde se ve Pellegrini, sale hasta un guarda chocándose con una pasajera. Por lo que interpreto está filmado desde la punta este, lado descendente:





Cita:
Originalmente escrito por MM5000 Ver post
Gente: encontré navegando por youtuve un video que estoy muy seguro que ustedes disfrutarán verlo:

Cita:
Originalmente escrito por pablo09 Ver post
Aca mando de vuelta las 6 imegenes

Aca llego la image 7

Ya arregle el problema

Ya elimine todo espero que desaparezca
Los colores obedecían originariamente a facilitar que los analfabetos pudieran identificar las estaciones. Hay que ubicarse que la línea fue inaugurada en 1930 época en que comenzaban las migraciones del interior y además había inmigrantes europeos que podían andar teniendo 50/60 años de edad.

Respecto de la película institucional destaco la poca existencia de mujeres pasajeras y todos los hombres de riguroso traje y, muchos de ellos, sombreo 'a lo GARDEL' ................................ es 1930.

Originariamente la empresa intentó cobrar tarifas diferenciadas según la distancia recorrida emitiendo boletos como en el ferrocarril pero no fue autorizada.

En el video de 1992 se aprecia el interior de los coches que tenían varias filas de asientos. En otras épocas, de menor movimiento obvio, cuando las formaciones llegaba a la terminal pasaba el guarda (originariamente se podía pasar internamente de un coche a otro) y rápidamente invertía el sentido de los respaldos. (esto alcancé yo a verlos en los ferrocarriles, inicios de la década del 50).

Estas referencias fueron, alguna vez, contadas por mi padre.

Es más tengo un cospel de esa época muy extraño ranurado en el medio.

Editado por Faustino Velasco en 05-28-2016 a las 08:29 PM
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  #403  
Old 05-28-2016, 08:45 PM
Faustino Velasco Faustino Velasco is offline
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Predeterminado Re: Línea B... un poco de historia

Yo viajé en una formación de éstas.

Fue un intento de unir el subte (B) con el FC URQUIZA, algo de lo que muchas veces se habló.

El uso de estas formaciones fue experimental pero el tema fue dejado de lado según una información que me llegó SIN QUE LE PUDIERA CONFIRMAR de que hubo problemas legales y sindicales.

Legales porque se trataba de dos concesiones diferentes y sindicales porque en superficie actúan los gremios ferroviarios y en el subterráneo (en esa época) la UTA, convenios diferentes con distintos sueldos, horarios, condiciones de trabajo distintas, etc.

Desconozco si la utilización subterránea de los TOSHIBA tuvo problemas técnicos o no.

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El siguiente usuario agradeció a Faustino Velasco por este comentario:
ELC (05-30-2016)
  #404  
Old 05-28-2016, 09:15 PM
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ticiano ticiano is offline
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Predeterminado Re: Línea B... un poco de historia

Cita:
Originalmente escrito por Faustino Velasco Ver post
Yo viajé en una formación de éstas.

Fue un intento de unir el subte (B) con el FC URQUIZA, algo de lo que muchas veces se habló.

El uso de estas formaciones fue experimental pero el tema fue dejado de lado según una información que me llegó SIN QUE LE PUDIERA CONFIRMAR de que hubo problemas legales y sindicales.

Legales porque se trataba de dos concesiones diferentes y sindicales porque en superficie actúan los gremios ferroviarios y en el subterráneo (en esa época) la UTA, convenios diferentes con distintos sueldos, horarios, condiciones de trabajo distintas, etc.

Desconozco si la utilización subterránea de los TOSHIBA tuvo problemas técnicos o no.

Respecto a los Toshibas leí dos cosas, una que fueron puestos de "emergencia", para cubrir la falta de formaciones mientras se reemplazaban los viejos trenes por los Mitsubishi, y también leí que los Toshis recalentaban mucho en el túnel, y por eso no podían andar mucho tiempo, por lo que los usaban sólo en hora pico.
__________________
Firma equipada con aire acondicionado ⁂
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El siguiente usuario agradeció a ticiano por este comentario:
ELC (05-30-2016)
  #405  
Old 06-26-2016, 12:31 AM
Elbuhin Elbuhin is offline
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15 gracias en 8 comentarios
Predeterminado Re: Línea B... un poco de historia

Hola.

Hace unos días anduve por la Línea B para ir a hacer unos trámites, y al pasar por Malabia ví algo espantoso:

Siguen destruyendo azulejos originales de la línea. Habrán tenido que hacer una reparación en una pared, pero al revocarla lo hicieron sin respetar su integridad original (como es de esperarse) y evidentemente hicieron pelota los azulejos involucrados, así que revocaron la pared con cemento "así nomás", sin poner de vuelta los azulejos o algunos nuevos.

Les dejo una foto:



Saludos.

Editado por Elbuhin en 06-26-2016 a las 01:54 AM
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Los siguientes 3 usuarios agradecieron a Elbuhin por este comentario:
ELC (06-27-2016), Jason el griego (06-26-2016), Juanissimo (06-26-2016)
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