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Old 09-08-2015, 11:25 AM
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Predeterminado Re: Traza vieja Linea E

La estación tiene 4 vías, las dos que están mas al este corresponden a la C y las otras dos eran las de la E. Hoy hay una pared que las separa, y la estación de la E se utiliza como taller
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Old 09-09-2015, 11:57 AM
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Predeterminado Re: Traza vieja Linea E

Cita:
Originalmente escrito por ELC Ver post
La estación tiene 4 vías, las dos que están mas al este corresponden a la C y las otras dos eran las de la E. Hoy hay una pared que las separa, y la estación de la E se utiliza como taller
¡NO!

La E terminaba en una ÚNICA VÍA del lado oeste con la característica de que estaba 'más atrás' digamos lo que sería a grosso modo a la altura de donde para el 4° coche de la formación de la C.

Originalmente, hace de esto muchos años (no puedo precisar cuántos) en las combinaciones se abonaba nuevamente; no era como ahora que se puede recorrer toda la red con un solo pago.

En esas épocas la E tenía su línea de molinetes en ese lugar, 'al fondo', y se ingresaba por el andén de descenso oeste de la C. Otras épocas, más allá de la vigilancia, nadie intentaba colarse (en la C).

De esta forma quien combinaba, viniendo de la C, con la E si descendía por ese anden (el del oeste) accedía directo a la línea de molinetes (de la E). Si descendía del lado este debía llegar al hall central y luego caminar hasta el fondo del anden oeste de descenso.

A la inversa, los pasajeros que venían de la E caminaban hasta el hall central y allí, doblando hacia su izquierda (hacia el este) ingresaban al anden central (de ascenso) de la C, previo pagao al pasar por la línea de molinetes.

OFF TOPIC: En esa época era complicado pasar de la D a la B y a la C y más aún de la C a la B y viceversa.

No existía la combinación A - C (LIMA - AVENIDA DE MAYO) .................. La línea A estaba TOTALMENTE aislada del resto de la red.

Cuando se construyó del lado norte el primer túnel de combinación (por debajo de la Avenida 9 DE JULIO) al habilitarlo se estableció el 'boleto' único para toda la red.

La combinación D - A - E (CATEDRAL - entonces FLORIDA - PERÚ - BOLÍVAR) es de construcción muy posterior

El túnel sur enlazando C - A (AVENIDA DE MAYO - LIMA) también es de construcción posterior; de ahí que sea mucho más ancho que él del norte; evidentemente en la construcción del primero (el norte) no se previó el gran aumento de tráfico de personas que habría décadas después, de ahí su escaso ancho.
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  #33  
Old 09-09-2015, 02:13 PM
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Predeterminado Re: Traza vieja Linea E

Cita:
Originalmente escrito por Faustino Velasco Ver post
¡NO!

La E terminaba en una ÚNICA VÍA del lado oeste con la característica de que estaba 'más atrás' digamos lo que sería a grosso modo a la altura de donde para el 4° coche de la formación de la C.

Es cierto, la E usaba sólo una parte de la tercer vía, pero el diseño original seguramente preveía las dos vías ya que la "caja" de la estación (actual taller) tiene ese tamaño.
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Predeterminado Re: Traza vieja Linea E

Cita:
Originalmente escrito por ELC Ver post
Es cierto, la E usaba sólo una parte de la tercer vía, pero el diseño original seguramente preveía las dos vías ya que la "caja" de la estación (actual taller) tiene ese tamaño.
Siendo una sola estación considero que, si o si, debe instrumentarse un servicio lanzadera de 4 vagones.
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Mariano1975 (08-22-2016)
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Old 09-11-2015, 09:35 AM
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Predeterminado Re: Traza vieja Linea E


La vieja estación Constitución del Subte "E", situada bajo la Avenida Juan de Garay, contigua a la estación homónima del Subte C y que funcionara entre 1944 y 1966, cuando se desvió la cabecera de esta línea hacia Plaza de Mayo. Foto de los años 60.
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  #36  
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Predeterminado Re: Respuesta: Traza vieja Linea E

Cita:
Originalmente escrito por S&C Railway Amigos Ver post
Si quisieran usar el viejo túnel de la traza para volver a conectar la C con la E tendrían que reparar y reformar SJV (San José Vieja) dicen que uno de los andenes fue destruido. Se tomarían unos 7 meses en dejar todo en 0, y 3 o 4 años en tener la estación adornada y lista.
Pero de que serviría hacerlo si al terminar el tramo Bolívar - Retiro las dos lineas harían combinación en Retiro y al mismo tiempo en Independencia, seria absurdo hacer una tercer combinación ya que desde Retiro se puede hacer combinación y luego hasta Constitución.
Y que tal no detenerse en San José, usar el tunel para ir hastala estación que combine con la H sin parar.
Un servicio tipo lanzadera.
Y luego regresar... eso lograría una combinación mas rápida para salir de Constitución.
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