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  #11  
Old 04-20-2009, 12:57 AM
fedeperon fedeperon is offline
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Predeterminado Re: Aerolíneas ¿Argentinas?

EL GOBIERNO AVANZA CON LA COMPRA DE 20 AVIONES PARA AEROLÍNEAS ARGENTINAS
El ministro de Planificación, Julio De Vido; el secretario de Transporte, Ricardo Jaime; y el gerente de las compañías, Julio Alak recorrieron las instalaciones de la fábrica brasileña donde se construyen las aeronaves. El ex intendente de La Plata destacó que “los usuarios podrán contar con servicios más eficientes y mayor confort”.
14-04-2009 | 10:00 hs.
Autor: Agenciafe · Fuente: Tèlam

El gerente de Aerolíneas Argentinas y Austral, Julio Alak, sostuvo ayer que "la compra de 20 aviones para las empresas Aerolíneas y Austral, "será sumamente beneficiosa para las compañías y sobre todo para los usuarios, que podrán contar con servicios más eficientes y con mayor confort en aviones de última generación".

Alak recorrió ayer por la mañana junto al ministro de Planificación Federal, Julio De Vido y al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, las instalaciones de la fábrica de Embraer en Brasil, donde observaron los procesos de ensamble de los aparatos que serán adquiridos por Aerolíneas y Austral.

"Junto al Ministro de Planificación Federal, el arquitecto Julio De Vido, y el Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, visitamos hoy la planta de EMBRAER en Brasil", dijo Alak a Télam.

Remarcó que "Embraer es la tercera fábrica de aviones del mundo, después de Boeing y de Airbus.

Ha producido ya más de 5.000 aviones que han estado volando en diferentes países del mundo, y en diferentes compañías, es una de las empresas líderes del mercado aerocomercial mundial".

"Y estamos con Embraer -dijo- en víspera de firmar un contrato para comprar veinte aviones Embraer 190 con capacidad para 106 pasajeros. Es el módulo ideal para Austral y Aerolíneas Argentinas para operar en cabotaje argentino".

Alak apuntó que "esta decisión del Estado Nacional para comprar aviones se enmarca en el programa de fortalecimiento operativo de ambas empresas y de fortalecimiento patrimonial.

De esta manera las empresas van a poder brindar mejores servicios a las diferentes provincias argentinas y a las diferentes ciudades del interior".

En ese sentido el directivo indicó que "es un viejo anhelo de las provincias y de las ciudades del interior de tener vuelos diarios y directos al Aeroparque Metropolitano y a Ezeiza.

Por el momento hay aproximadamente 14 ciudades del interior del país que no tienen vuelos directos o diarios, si no que tienen vuelos triangulares con escalas en otras ciudades y en días alternados".

Alegó que "con la incorporación de estas 20 aeronaves, que se estima que se producirían a partir de fin de este año, podrían Aerolíneas y Austral darle conectividad diaria a todas las ciudades en donde hoy están operando".

"El convenio con Embrear prevé la utilización de las monedas locales, es decir, la moneda argentina y la moneda brasileña, el real, sin tener un intercambio parcial a divisas de otro país", puntualizó Alak.

Agregó que "por lo tanto, tiene también como elemento novedoso y positivo, no solamente el financiamiento de la operación a través del BNDS que es el Banco de exportación de Brasil que va a financiar el 85% de la operación de estas aeronaves, que es cercana a los 650 millones de dólares, sino que va a permitir hacerla precisamente sin la moneda estadounidense, con moneda argentina".

"Es una operación muy importante con financiamiento casi total de la banca brasileña. Va a permitir la modernización de nuestra flota", afirmó.

El gerente de Aerolíneas y Austral recalcó que "estos aviones tienen un consumo menor que los aviones que actualmente operan en Austral y Aerolíneas, aproximadamente un 30% menos del consumo; mucho menor mantenimiento, muchos menos chequeos porque son aviones de última generación; tienen mayor cantidad de horas disponibles por día, una mayor productividad".

"Pero además traen como un adicional positivo, la posibilidad de incorporar un simulador de vuelo a la Argentina, precisamente en el Área Material Córdoba, en la fábrica de aviones de Córdoba, lo que va a permitir que nuestros pilotos no tengan que viajar al exterior para hacer los cursos de formación sino que lo van a poder hacer aquí en la Argentina".

Detalló Alak que "esta compra lo que también hará será fortalecer el relanzamiento de la fábrica de Córdoba porque Embraer lo que podría es hacer el mantenimiento de nuestros aviones, instalar los simuladores de vuelo ahí, quizá también en el futuro cercano poder fabricar piezas de Embraer. Es una operación desde todo punto de vista muy provechosa y una iniciativa muy positiva del Estado Nacional".

"Hay que tener en cuenta que la última compra de Aerolíneas Argentinas data del año ´90, así que hacía 18 años que la empresa no compraba aviones nuevos", recordó el directivo.

Al respecto señaló que "si tomamos de la flota actual, cuando me hice cargo, había solamente 21 aviones volando; hoy hay 46. Cuando esté reparada toda la flota actual, vamos estar en 78. Si les sumamos estos 20 aviones, les vamos a dar de baja a algunos que son de mucho consumo, pero nuestra flota va a estar aproximadamente en 70 aviones".

"En cuanto al estado de la empresa, el déficit se ha reducido sensiblemente. Cuando se hizo cargo el Estado, Aerolíneas Argentinas perdía 60 millones dólares por mes; en el mes de enero perdió 10 millones. Es decir, Hay una reducción muy fuerte del déficit que esperemos que se siga profundizando para lograr el equilibrio al que no va a ser fácil llegar, pero nosotros estimamos que en agosto de este año las cuentas ya estén equilibradas", apuntó.

Finalmente indicó que "se ha dado un salto cualitativo importante. Esta empresa cuando el Estado la tomó solamente tenía un nivel de puntualidad del 44%, ayer es del 80; tenía casi 10,6 vuelos cancelados promedio cada 100, hoy el porcentaje de vuelos cancelados disminuyó al 0,9; en esta situación además, se han aumentado notablemente las frecuencias al interior.

Se pasaron de 399 frecuencias semanales a 520, lo cual representa casi 500 frecuencias mensuales más".
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  #12  
Old 05-11-2009, 06:47 PM
Nimo_ Nimo_ is offline
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Predeterminado Aerolíneas: El Estado paga, pero la propiedad sigue siendo de Marsans

Acabo de leer ésta noticia en Clarín: http://www.clarin.com/diario/2009/05...m-01915930.htm

Y además de eso, Aerolíneas está perdiendo más de U$S 500.000 DIARIOS, y opera con gestión estatal aunque la situación no es "legal" ya que no se ha promulgado ni ejecutado la polémica ley de estatización.

Se supone que "arreglaríamos" la situación haciendonos cargo de la compra de aeronaves por 2.000 millones de dólares (que superan ampliamente el rojo de 790 millones de dólares que poseía Marsans el día de la expropiación) y que se pagarían con préstamos de bancos españoles...

Creo que es una payasada en todo sentido, sin incluir las posibles violaciones a la ley...

Dejo el tema para debatir.

Saludos
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  #13  
Old 05-11-2009, 09:02 PM
Avatar de Carlos
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Predeterminado Re: Aerolíneas: El Estado paga, pero la propiedad sigue siendo de Marsans

Se debería debatir por el lado de Comodoro Py o como se llame ?
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  #14  
Old 05-11-2009, 11:53 PM
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Predeterminado Re: Aerolíneas: El Estado paga, pero la propiedad sigue siendo de Marsans

Hay una demanda judicial de por medio, porque los patasucias de Marsans no aceptan la tasación y no quieren que sea expropiada por $1.

Recuerdo, también, que los 790 millones de dólares son de PATRIMONIO NETO. AR perdió en 2007 alrededor de 450 millones de dólares, su peor año desde 2000.

Las aeronaves por "2 mil millones de dólares", no se van a pagar todas de una, justamente son financiados.

La situación ES legal. El Estado es LEGALMENTE accionista de Aerolíneas Argentinas S.A. Y además, posee el control del directorio, como además, como cualquier accionista está EN SU DERECHO a capitalizar la empresa como se le de la gana.

De ahí a que sea beneficioso para los contribuyentes o no, es otra cosa.

Pero nadie menciona, que desde que está el estado como controlador, se recuperó la flota en un 50%, los vuelos salen más a horario que antes (67% de OTP, contra 23% de la época Marsans).

Saludos,
Gastón
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Los siguientes 2 usuarios agradecieron a Gastón por este comentario:
ErnestoJL (11-22-2010), G (05-14-2009)
  #15  
Old 05-12-2009, 02:00 AM
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Predeterminado Re: Aerolíneas ¿Argentinas?

Hola Matías: eso estaba puesto en http://www.forotransportes.com/showthread.php?t=1126 más temprano... hay que mirar antes de copiar la noticia.

Por otro lado, ¿habrá posibilidades de que fusionen o cierren el otro tema? Me parece que es más adecuado seguir un solo hilo, y este viene de antes.

Saludos.
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  #16  
Old 05-12-2009, 09:08 PM
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Predeterminado Re: Aerolíneas: El Estado paga, pero la propiedad sigue siendo de Marsans

Yo no soy oficialista, pero siempre se habla todo lo malo y se calla lo bueno (excepto El Argentino que hace lo contrario)
__________________
Ya conocen las noticias, ahora les contaremos la verdad
Aerolíneas... ahora más que nunca... ARGENTINAS

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  #17  
Old 05-12-2009, 09:51 PM
Bernardo Kleimann Bernardo Kleimann is offline
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Predeterminado Re: Aerolíneas: El Estado paga, pero la propiedad sigue siendo de Marsans

Dejando de lado la cuestion politica, otra vez los ciudadanos tenemos que pagar los platos rotos, lo unico que me queda claro es que en cualquier pais serio esta gente (Marsans) ya estaria o bien preso o embargado hasta las medias, ahora yo me pregunto es que no podemos comprar los aviones que necesitamos en otro lado?, o bien manejarnos con usados? que tenemos que ir a salvar a estos atorrantes comprandole los slots de aviones que ellos mismos pidieron y no podrán pagar...no hay U$S 2.000 en el BCRA para comprar por nuestra cuenta y no llenarle la alcancia a estos...????
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  #18  
Old 05-13-2009, 12:21 PM
CABIND CABIND is offline
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Predeterminado Re: Aerolíneas: El Estado paga, pero la propiedad sigue siendo de Marsans

Cita:
Originalmente escrito por Nimo_ Ver post
Acabo de leer ésta noticia en Clarín: http://www.clarin.com/diario/2009/05...m-01915930.htm

Y además de eso, Aerolíneas está perdiendo más de U$S 500.000 DIARIOS, y opera con gestión estatal aunque la situación no es "legal" ya que no se ha promulgado ni ejecutado la polémica ley de estatización.

Se supone que "arreglaríamos" la situación haciendonos cargo de la compra de aeronaves por 2.000 millones de dólares (que superan ampliamente el rojo de 790 millones de dólares que poseía Marsans el día de la expropiación) y que se pagarían con préstamos de bancos españoles...

Creo que es una payasada en todo sentido, sin incluir las posibles violaciones a la ley...

Dejo el tema para debatir.

Saludos
Con una buena administracion y SIN CORRUPCION no tiene por que dar perdida..
ponete las pilas Alak!!

Además la aerolinea de bandera estatal tiene que dar un servicio..es obvio que al principio va a dar perdida..
pero gente, tiene que recuperar el prestigo..asi todo el mundo va a seguir prefiriendo LAN u otra/s..(internacionalmente ni hablar con el abanico de aerolineas que hay)
Saludos
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  #19  
Old 05-13-2009, 02:10 PM
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Predeterminado Re: Aerolíneas: El Estado paga, pero la propiedad sigue siendo de Marsans

Por favor si alguien tiene a bien educarme un poco ¿ Qué es una línea de bandera, para qué sirve ?
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  #20  
Old 05-14-2009, 06:47 PM
Avatar de G
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Predeterminado Respuesta: Aerolíneas: El Estado paga, pero la propiedad sigue siendo de Marsans

De Página, porque Clarinete manda lo que sea y jamás aclara:
Cita:
13:22 › "CONFUNDEN DEFICIT CON INVERSION"
Alak desmintió que Aerolíneas tenga una pérdida de 4 millones por día

El Gerente General de Aerolíneas Argentinas y Austral, Julio Alak, calificó de "disparatada" la información de que la empresa tiene un déficit de 4 millones de pesos por día y dijo que "se está confundiendo déficit operativo con inversión".

Alak dijo que "cuando el Estado se hizo cargo de Aerolíneas en julio del 2008 la empresa había perdido 62 millones de dólares" y el déficit desde esa fecha hasta enero del 2009 "se redujo a 9 millones" de dólares.

"En el peor momento del año para las compañías que es el primer semestre, el déficit promedio para el primer trimestre no supera los 15 millones de dólares, es decir un 75 por ciento menos, que en la gestión de Marsans", acotó.

Agregó que durante la gestión estatal "se realizó una fuerte inversión en reparación y puesta en valor en la flota de aviones, pasando de 26 aeronaves en julio del 2008 a 48 aeronaves que están en servicio en la actualidad".

Señaló que en junio, al cumplirse once meses de gestión "se habrá duplicado la flota llegando a 52 aviones".

Alak dijo que en estos meses de gestión se mejoró el servicio público "y pasamos de 390 vuelos semanales de cabotaje a 520 vuelos semanales, que fue la respuesta a un largo reclamo de gobernadores para mejorar la conectividad en todo el país".

"Aerolíneas pasó de tener el 51 por ciento del mercado de cabotaje al 69 por ciento en abril del 2009" y en el mercado internacional del "3,1 en julio del 2008 ascendió al 8,8 en abril del 2009".

Apuntó que los "argentinos volvieron a elegir Aerolíneas para viajar" y comentó que en estos meses "la mejora en la puntualidad fue espectacular porque pasamos de 44 por ciento de puntualidad al 81 por ciento".

En cuanto a los vuelos cancelados, dijo que hubo un descenso del 10,9 a 0,7 por ciento".

También destacó la reciente compra de aviones que "comenzarán a llegar a nuestro país a fin de este mes como no hicieron en 16 años las empresas privadas que administraron Aerolíneas y Austral y la llevaron a la quiebra".
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Gastón (05-14-2009)
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