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  #21  
Old 01-31-2009, 03:22 PM
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Predeterminado Re: Subtes atípicos (del mundo)

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Originalmente escrito por Carlos Ver post
En realidad son trolebuses bimodales, le llaman el tunnelbus. El uso por tranvías está previsto desde la construcción del túnel, que incluye los rieles.
Razonable. No me imagino motores de combustión interna, por limpios que sean, en un túnel tan largo.

Sin embargo, buscando veo que sí hay algunos, aunque más cortos. En Providence RI existe el East Side Trolley Tunnel, de 600 metros de largo, que antes se usaba para trolebuses pero ahora también para ómnibus.
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  #22  
Old 01-31-2009, 08:41 PM
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Predeterminado Re: Subtes atípicos (del mundo)

Bien ahí! cuanta info. Gracias!
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  #23  
Old 01-31-2009, 09:55 PM
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Predeterminado Re: Subtes atípicos (del mundo)

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Originalmente escrito por geb Ver post
Razonable. No me imagino motores de combustión interna, por limpios que sean, en un túnel tan largo.

Sin embargo, buscando veo que sí hay algunos, aunque más cortos. En Providence RI existe el East Side Trolley Tunnel, de 600 metros de largo, que antes se usaba para trolebuses pero ahora también para ómnibus.
Los norteamericanos llaman trolley a los tranvías. También les llaman streetcar. El trolebus es trolleybus, o más recientemente, se propuso electric trolleybus (con la correspondiente sigla ETB) para diferenciarlos de los camiones carrozados como imitación de tranvía.
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  #24  
Old 01-31-2009, 10:03 PM
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Predeterminado Re: Subtes atípicos (del mundo)

Volviendo a lo "insólito" está el subte de Glasgow, tercero más antiguo del mundo (1896) que no fue electrificado hasta 1935; funcionando hasta entonces con coches remolcado por cables. Estos coches (eran individuales) tenían puertas de un solo lado, y recibían electricidad para el alumbrado a través de rieles laterales, método conservado hasta 1977. Tiene una sola línea circular, y nunca fue ampliado.
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  #25  
Old 01-31-2009, 10:34 PM
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Predeterminado Re: Subtes atípicos (del mundo)

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Originalmente escrito por Carlos Ver post
Los norteamericanos llaman trolley a los tranvías. También les llaman streetcar. El trolebus es trolleybus, o más recientemente, se propuso electric trolleybus (con la correspondiente sigla ETB) para diferenciarlos de los camiones carrozados como imitación de tranvía.
Si, depende de la región. Pero parece que el de Providence era para trolebuses, no tranvías. En la Wikipedia se dice que originalmente fue construido "for trolley use", y que las vías fueron luego removidas (o sea que eran tranvías) y empezaron a circular "trackless trolleys", que es un nombre no muy actual para los trolleybuses o trolley coaches. Y ahora lo usan "buses".
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  #26  
Old 01-31-2009, 10:43 PM
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Predeterminado Re: Subtes atípicos (del mundo)

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Originalmente escrito por Carlos Ver post
Volviendo a lo "insólito" está el subte de Glasgow, tercero más antiguo del mundo (1896) que no fue electrificado hasta 1935; funcionando hasta entonces con coches remolcado por cables. Estos coches (eran individuales) tenían puertas de un solo lado, y recibían electricidad para el alumbrado a través de rieles laterales, método conservado hasta 1977. Tiene una sola línea circular, y nunca fue ampliado.
Ahora parece que hay propuestas para ampliarlo, pero aparte del cambio de tracción se mantuvo casi intacto desde 1896 hasta 1977, incluyendo los coches originales. Y, para ejemplo que bien podríamos imitar, el Museo del Transporte tiene coches originales, una demostración del sistema de cables, y una réplica de parte de una estación original, tamaño natural.
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  #27  
Old 01-31-2009, 10:59 PM
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Predeterminado Re: Subtes atípicos (del mundo)

Fueran tranvías o trolebuses, el túnel aún está en servicio, reservado para ómnibus.
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  #28  
Old 04-11-2009, 08:53 PM
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Predeterminado Re: ¿Porqué hay tanta distancia entre Malabia y Dorrego?

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Originalmente escrito por geb Ver post
Gracias. No digo que sea fácil, ni que se aprenda en dos días, pero todo el tema es aprender a buscar información y a saber interpretarla. Hoy en día la mayor parte de la info se consigue en cinco minutos, pero hay que separar la paja del trigo (hay cada verso infame dando vueltas...) y hay que entender los datos. Las cifras en crudo son vitales para no depender de la interpretación de los demás, pero solas no dicen nada. Son la experiencia y el hábito analítico los que te dicen que que Moscú tiene una red de subtes que no es una red de subtes, por más que vayan por abajo.

No es fácil, pero puede ser de vida o muerte. Saber buscar y entender, y sacar sus propias conclusiones, es una de las actividades más importantes que un ser humano debe aprender. Casi tan importante como cambiar pañales, o acordarse de ponerle cognac al café.
Exactamente. No se trata de recabar información y acumularla; sino evaluarla, compararla y generar una información nueva.
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  #29  
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Predeterminado Re: Subtes atípicos (del mundo)

En Inglés no hay una etimología única sobre cómo denominar a los tranvías puesto que las palabras inglesas los yanquis no las usaron y ahí se armó un desbarajuste. Wikipedia DIXIT
Cita:
The terms tram and tramway were originally Scots and Northern English words for the type of truck used in coal mines and the tracks on which they ran, probably derived from the North Sea Germanic word trame of unknown origin meaning the beam or shaft of a barrow or sledge, also the barrow itself.[5]

Although tram and tramway have been adopted by many languages, they are not used universally in English, North Americans preferring trolley, trolley car or streetcar. The term streetcar is first recorded in 1860, and trolley is believed to derive from the troller, a four-wheeled device that was dragged along dual overhead wires by a cable that connected the troller to the top of the car and collected electrical power from the overhead wires, sometimes simply strung, sometimes on a catenary.[6] The trolley pole, which supplanted the troller early on, is fitted to the top of the car and is spring-loaded in order to keep the trolley wheel or skate, at the top of the pole, firmly in contact with the overhead wire. The terms trolley pole and trolley wheel both derive from the troller. Trams are generally powered through a single trolley wheel and pole, grounded through the wheels and rails. The motor circuit is designed to allow electrical current to flow through the underframe.

Modern trolleys often use a metal shoe with a carbon insert instead of a trolley wheel, or have a pantograph. In North America, trams are sometimes called trolleys, even though strictly this may be incorrect: for example, cable cars, or conduit cars that draw power from an underground supply.

Tourist buses made to look like streetcars are sometimes called trolleys in the U.S. (tourist trolley). Open, low-speed segmented vehicles on rubber tires, generally used to ferry tourists short distances, can be called trams, for example on the Universal Studios backlot tour.

Electric buses, which use twin trolley poles (one for live current, one for return) but have wheels with tyres rolling on a hard surface rather than tracks, are called trolleybuses, trackless trolleys (particularly in the U.S.), or sometimes (in the UK) simply trolleys
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Los siguientes 2 usuarios agradecieron a Urban Traveler por este comentario:
ELC (04-13-2009), geb (04-12-2009)
  #30  
Old 04-12-2009, 10:05 PM
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Predeterminado Re: Subtes atípicos (del mundo)

Pese a la costumbre, en EEUU son conscientes de que tram es una palabra más universal y genérica que trolley. No existe la confusión entre el streetcar y el trolley-bus, y por más que no siempre la usen la reconocen sin problemas. Hablando de gente medianamente culta, se entiende.

Cita:
Originalmente escrito por Urban Traveler Ver post
Modern trolleys often use a metal shoe with a carbon insert instead of a trolley wheel, or have a pantograph.
Aquí hay una inexactitud, o depende de lo que el autor entienda por moderno. Pero los trams o trolleys son de principios del Siglo XIX, y el pantógrafo se inventó en 1895, en el Baltimore & Ohio. En 1900 Siemens desarrolló uno parecido, y desde entonces es el standard en muchos ferrocarriles eléctricos, en especial los europeos.
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