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Old 03-16-2011, 07:07 PM
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Paralelo Prohibido Paralelo Prohibido is offline
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Thumbs up El Metropolitano Francés

Les dejo unos video muy particulares del Metro Parisino :,Visita a los Talleres y "Los "Emepa" Franceses " , La Innovación y .. , La Continuidad , Y para Terminar el comienzo en fotos El Metropolitano Francés : Como podrán ver muy buen material sobre el mismo al margen que veremos empresas del rubro conocidas y una mas automotriz que ferroviaria hoy en día ,disfruten ojala nosotros tuviésemos un material fílmico documental e Histórico como el de los Franceses , Saludos .-
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  #2  
Old 03-26-2011, 05:28 PM
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Predeterminado Re: El Metropolitano Francés ......

Son iguales a las brujas en casi todo!!!
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Vivan los BRUGEOISE de la A!!!
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  #3  
Old 03-26-2011, 07:32 PM
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Predeterminado Re: El Metropolitano Francés ......

Muy buenos videos.

Los coches antiguos son material histórico, no el material habitual de servicio, hasta donde se. Son los clásicos Sprague Thomson, muy parecidos en los detalles a nuestros Brugeoise. Increible el detalle de los asientos, casi un calco del coche 27 con el logo de la CTAA.

En otro video se ven los coches de los años 50 cuando incorporaron el sistema neumático en algunas líneas.

Saludos
Imágenes adjuntas
Tipo de archivo: jpg Cochera de subte frances antigua.jpg (45,2 KB, 31 vistas)
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Roberto J. Luis
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  #4  
Old 03-30-2011, 05:13 PM
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Predeterminado Re: El Metropolitano Francés ......

El Metro de París remodela la estación Argentine
Autoridades del metro parisino invitaron al Gobierno nacional a proponer una nueva ambientación para la estación Argentine de la línea 1. Se incluirán paneles alusivos al tango, el fútbol, los gauchos, paisajes naturales y las biografías de Jorge Luis Borges y Julio Cortázar.


La RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens; empresa pública francesa encargada de la operación del Metro de París) invitó al Gobierno argentino a elaborar una nueva ambientación de la estación "Argentine" de la línea 1 de la red metropolitana. La propuesta se da en el marco de las obras de remodelación que sufren las estaciones de la línea más antigua del subte parisino, en la que se instala desde el año 2008 el sistema de señalización ATO para permitir la circulación de trenes sin conductor.

El ministro de Turismo, Enrique Meyer, visitó el año pasado los trabajos de remodelación de "Argentine" y explicó que “la empresa francesa RATP se hará cargo de la remodelación estructural de la estación y el Ministerio de Turismo, a través del Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur), de la ambientación”.El Ministerio de Turismo y la Cancillería instalarán doce paneles que incluirán desde fotos de bellezas naturales como la Quebrada de Humahuaca, (Patrimonio de la Humanidad), el glaciar Perito Moreno o las Cataratas del Iguazú, hasta la biografía de Jorge Luis Borges y Julio Cortázar, pasando por un cuadro especial acerca de los gauchos y otro sobre el fútbol. La campaña durará cuatro años y, según el ministro Meyer, "la idea es que la gente que entre y salga de la estación sienta que se traslada a la Argentina por un rato”. Además, Meyer anticipó que se instrumentará una acción similar en la estación "Buenos Aires" de la línea 1 del Metro de Madrid.

La estación fue inaugurada el 1 de septiembre de 1900 aunque con el nombre de "Obligado". En sus inmediaciones transcurría la rue d'Obligado, llamada así en conmemoración de la victoria anglo-francesa sobre la Argentina en la batalla de la Vuelta de Obligado. El 25 de mayo de 1948, se cambió el nombre de la calle y de la estación a "Argentine" en reconocimiento a la ayuda prestada por nuestro país a la reconstrucción de Francia tras la Segunda Guerra Mundial, sobre todo en lo referente al envío de alimentos. Es la única estación de la red del metro parisino que lleva el nombre de un país.



Fuente: enelSubte.com
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  #5  
Old 07-03-2011, 08:07 PM
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Holden Holden is offline
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Predeterminado Re: El Metropolitano Francés ......

Del suplemento Viajes de Clarín de hoy. Tiene un par de tips buenos para que el que alguna vez pueda viajar a la ciudad luz.

Un viaje en el tiempo
03/07/11 Con estaciones temáticas y trenes automatizados, El emblemático Metro de París celebra sus 111 años.

Imágenes
Un viaje en el tiempo

El hombre que diseñó la red del subte de París , Fulgence Bienvenue (1852-1936), era un ingeniero que amaba las lenguas clásicas y tenía una frase –en latín– predilecta para definir su invención: “Con el poder de Júpiter, los hijos de Prometeo son transportados en el infierno subterráneo”. Era una alusión mitológica al progreso: Júpiter era el Dios de la electricidad –sin ella no hubiera sido posible el “Metropolitain”, que los parisinos bautizaron “Metro”– mientras Prometeo era el símbolo de la humanidad moderna y sus desafíos. Hoy, cada día, cinco millones de personas toman los trenes del Metro para ir a trabajar, ver a sus amigos o recorrer la capital de Francia . Es una red de 201 kilómetros que –con su diseño básico ya terminado hacia 1929– sigue creciendo hacia la periferia de París. Fue pensada de tal manera que siempre hay una estación cerca, en un radio de 700 metros. Bienvenue eludió la presión de los negocios inmobiliarios y logró abrir la línea 1 –la primera– el 19 de julio de 1900, justo a tiempo para la Exposición Universal de París. Fue él quien convocó al arquitecto Hector Guimard –un gran artista del estilo art nouveau – para crear los accesos a las estaciones, en hierro y vidrio, que evocan la forma de extrañas orquídeas o libélulas, y ahora son un ícono del Metro.

Por dentro, las estaciones parecen recordar a las bóvedas de una bodega de vinos. Las paredes están tapizadas de azulejos blancos biselados, con mucha luz y el nombre de la estación anunciado en carteles azules. Es el diseño clásico, que hoy está volviendo y se puede ver en la remodelada estación Saint Ambroise, de la línea 9. Para algunos parisinos, los azulejos blancos evocaban a la austera estética de los baños públicos y por eso hubo cambios, desde la década de 1960. Hoy existen al menos 12 estaciones “temáticas”; por ejemplo, “Arts et Metiers” (línea 3) tiene sus paredes tapizadas de planchas de cobre y, con ojos de buey, recuerda al submarino del capitán Nemo imaginado por Julio Verne.

En un día normal, 540 trenes circulan al mismo tiempo por las 14 grandes líneas de la red, que tiene 300 estaciones. El Metro funciona 20 horas al día –cierra a la una y reabre a las cinco de la madrugada– los 365 días del año, con una espera promedio de 110 segundos entre un tren y el siguiente. La red es una verdadera ciudad bajo tierra donde trabajan 10.000 personas, una ciudad administrada desde 1948 por la RATP, abreviatura de la empresa estatal Régie Autonome des Transportes Parisiens. Para celebrar los 111 años de la red y hablar de su futuro, la RATP presenta hasta enero de 2012 en el Museo de Artes y Oficios parisino (www.arts-et-metiers.net) la muestra “Metro: ticket pour una expo”.

Es una buena ocasión para disfrutar del Metro y entenderlo mejor. Los entusiastas pueden subir al simulador de una cabina de conductor, o “navegar” por la red del Metro enfrentando los imprevistos del tráfico cotidiano desde un puesto de comando central, que es idéntico al verdadero. Hay también fotos de época que muestran las hazañas técnicas durante la construcción de la red: por caso, en 1909 por el trazado de la línea 4 hubo que congelar el lecho del río Sena para ubicar allí las secciones de túneles prefabricados. Aquí están también las maquetas de ciertos vagones del Metro que son parte del folclore parisino, como los emblemáticos Sprague Thomson que reinaron entre las décadas de 1920 y 1980, o los primeros coches con ruedas neumáticas MP55 Renault de 1956 que iniciaron la buena costumbre de bajar el nivel de ruido en los túneles y andenes.

Por cierto, más allá de la exposición en el Museo de Artes y Oficios, hay otras opciones para acceder a los misterios del subte y a sus mitos. El experto Clive Lamming propone en su libro guía “Métro insolite” –editado por Parigramme– no menos de 8 itinerarios, que toman en cuenta al subte como un sorprendente museo de las tecnologías, las artes decorativas y la historia de París. Un grupo de entusiastas del subte liderados por Julian Pepinster creó la asociacion “Ademas” (ademas.assoc.free.fr) que organiza paseos guiados por la red. Si uno tiene la suerte de estar en París durante las “jornadas nacionales del patrimonio” –en septiembre– podría ser parte de los pasajeros que recorren el Metro en los venerables vagones Sprague Thomson de color rojo, verde o amarillo –usados por las primeras empresas del subte, la CMP y la Nord Sud– con sus típicos asientos de madera.

Y está la opción de hacer un itinerario personal, que puede iniciarse en cualquier ventanilla del Metro con la compra del boleto individual –cuesta 1,70 euro– o un boleto “carnet” con diez tickets, por 12 euros. Un itinerario que tenga en cuenta las estaciones culturales –como “Palais Royal”, junto al Louvre– pero también las travesías aéreas del subte cuando cruza el Sena, por caso, los 230 metros sobre el puente de Bir-Hakeim con la línea 6 mientras sale del barrio de Passy, una de las más espectaculares vistas de la ciudad. O entrever por la ventanilla algunas de las estaciones “fantasma” cerradas desde la Segunda Guerra Mundial, como “Croix Rouge” (línea 10) o “Saint Martin” (línea 9), con sus avisos publicitarios en las paredes, hechos en mosaicos de cerámica. O detenerse en “Porte des Lilas-Cinema” (líneas 11 y 3 Bis), una estación que es escenario habitual del cine: aquí se filmó “Subway”, de Luc Besson, y “Amélie”, de Jean Pierre Jeunet.

Es que el subte es parte de la psiquis local. “El Metro le da a un extranjero la mejor oportunidad para imaginar que ha entendido de manera rápida y correcta la esencia de París”, escribió Franz Kafka. En una extraña novela de Raymond Queneau, “Zazie dans le Metro”, la protagonista se veía atrapada en las entrañas de París durante una huelga. En “El perseguidor”, Julio Cortázar imaginaba el viaje alucinado de un músico de jazz. El cineasta Francois Truffaut, reconstruyó en “Le dernier Metro” los años de la ocupación alemana durante la Segunda Guerra Mundial, cuando los parisinos debían respetar el “toque de queda” o enfrentar la muerte. “Metro, boulot, dodo” (“subte, trabajo y a dormir”) fue una de las consignas de protesta de los estudiantes en 1968 durante el Mayo Francés: para ellos el subte era un símbolo de la rutina burguesa.

Como sea, vale detenerse ante los cristales y el hierro que dan forma a una libélula gigante creada por Guimard en la estación Port Dauphine (línea 2), parece un animal emboscado entre los árboles. También es fascinante la salida de la estación Abesses en la línea 12, en pleno centro de Montmartre: aquí Guimard parece haber creado un dragón cuyas alas se extienden sobre los pasajeros. Hay 96 accesos diseñados por Guimard que aún sobreviven; entre ellos, los de las estaciones Daumesnil, Reaumur, Colonel Fabien, Solferino y Robespierre.

Un itinerario no oficial por el Metro de París debería tomar en cuenta los olores, si es que existe algo así como un “mapa del olfato”. Por caso, esa mezcla de ácido sulfúrico y queso camembert que se respira en el túnel que va de Chatelet a la Gare du Nord. El aire del subte es respirable, aunque tiene un aroma donde se une el compuesto químico de los frenos de los trenes, el olor a caucho quemado de las ruedas, a chocolates, quesos y aguas estancadas.

Hay una estación para la memoria, “Couronnes” (línea 2) donde el 10 de agosto de 1903 murieron asfixiadas 84 personas cuando se incendió un tren, fue la única catástrofe en la historia del Metro. La tecnología avanzó mucho desde entonces, como lo demuestra la línea 14 inaugurada en 1998 –va desde la Gare Saint Lazare hacia Bibliotheque Mitterrand y cruza el Sena– con sus coches articulados, que permiten a los pasajeros caminar de una punta a otra del tren, mientras una voz grabada anuncia las estaciones. Estos trenes circulan sin conductor y se paran correctamente frente a los muros de protección transparentes que hay en los andenes, las puertas de esos muros coinciden con las puertas de los coches. Este paisaje futurista es el que se verá desde 2012 en la línea 1, la más antigua de la red.
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Old 11-06-2011, 01:36 AM
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Santiago Ignacio Schvap Santiago Ignacio Schvap is offline
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Predeterminado Re: El Metropolitano Francés ......

Siemens equipa a París con el sistema de metro sin conductor

Noviembre 2011 (Siemens).-Los primeros trenes sin conductor entraron en servicio en el Metro de París más antiguo, equipados con el sistema de protección del tren totalmente automático Trainguard MT CBTC de Siemens. La línea 1 del metro tiene una gran tradición y es al mismo tiempo la línea de la mayor afluencia de pasajeros de la capital francesa. Conecta el este y el oeste de la ciudad a lo largo de 17 kilómetros de vías y puede transportar hasta 725 000 pasajeros al día. El sistema de control de operaciones y las telecomunicaciones se han instalado sin interrumpir los servicios. La modificación de los vehículos y la creación del centro de control de las operaciones también fue llevada a cabo por la unidad de automatización ferroviaria de Siemens, que fue galardonada con la orden de la autoridad de tránsito de París RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens), en noviembre de 2005.
La línea 1del Metro es popular entre los turistas que deseen descubrir los monumentos de París situados a lo largo de la línea, incluyendo el Hôtel de Ville (ayuntamiento), el Museo del Louvre, la Place de la Concorde, los Campos Elíseos, el Arco del Triunfo y el barrio residencial La Défense. “Este es un estreno mundial para nosotros. Es la primera vez que hemos automatizado una linea tan importante, de transporte masivo sin interrumpir los servicios normales”, dijo Jochen Eickholt, CEO de la Unidad de Siemens Rail Automation Business Unit.

El sistema completamente automático suministrado por Siemens asegurará que el transporte de pasajeros sea más rápido que los convencionales sistemas operador por un conductor. Los trenes de la Línea 1 ya pueden estar espaciados a intervalos de 85 segundos en lugar de los 105 segundos anteriores, y la frecuencia de los trenes se puede adaptar de forma flexible a la afluencia de pasajeros. Esto es particularmente importante durante ocasiones especiales como eventos deportivos o ferias comerciales.

RATP comenzará con un mix en la operación de la línea, pero a principios de 2013, los 49 vehículos deberán estar modificados para funcionar sin conductor. La circulación de los trenes son controladas por el centro de control, que también lo proporcionó Siemens. Puertas especiales en las plataformas dan una seguridad suplementaria a todas las 25 estaciones.

El sistema ferroviario sin conductor Trainguard MT CBTC facilita especialmente la operación en forma amigable en lo que respecta a eficiencia energética y al medio ambiente. La línea 14 del Metro de París, que también fue equipado con tecnología Siemens, está haciendo actualmente un ahorro de energía del 15 por ciento cada año. La línea L del metro de Nueva York (EE.UU.), la Línea 9 en Barcelona (España), línea 4 en São Paulo (Brasil) y la Línea 1 en Argel (Argelia) también funcionan con este sistema. Y la empresa húngara BKV Zrt, también ha ordenado el Trainguard MT CBTC para líneas 2 y 4 en Budapest.
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pensar que en la H también tenemos ATO..
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  #7  
Old 11-07-2011, 02:21 AM
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Predeterminado Re: El Metropolitano Francés ......

bueno pero el metro de paris tiene 111 años, quiza cuando nuestro joven subte llega a esa edad hablamos....

espera joven? un momento!
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gracias FCDFS y BocaPasion

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ELC (11-07-2011)
  #8  
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Predeterminado Re: El Metropolitano Francés ......

Ya vas a ver con las lineas F, G e I!!!....
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ThePaisa (01-11-2013)
  #9  
Old 11-15-2012, 03:27 PM
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Predeterminado Re: El Metropolitano Francés ......

Recuerdo que la primera vez que estuve en Paris, allá por 1998, la linea 1 (de las más pintorescas) tenía rieles y plataformas para que corrieran tanto vagones con ruedas comunes y de goma. Me llamó mucho la atención porque conocia al metro de Santiago que tenia rueda de gomas solamente pero nunca habia visto "combinadas". Creo que con el tiempo retiraron los rieles y dejaron solo las ruedas de goma
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ELC (11-15-2012)
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Old 01-09-2013, 04:56 PM
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Predeterminado Re: El Metropolitano Francés ......

¿Alguien tiene idea de cuantos km dle metro son subterráneos, a nivel y en altura? Desde ya, gracias.
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