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Predeterminado Novedades de sistemas metropolitanos por el mundo

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Urban rail news in brief - February 2012

11 February 2012

Mass Rapid Transit Authority has awarded CK Karnchane a 14bn baht contract for civil works on the 13 km elevated Bangkok Skytrain Green Line extension from Bearing to Samut Prakan which is scheduled to open in mid-2016.

China Railway Eryuan Engineering Group has begun construction of a 37·4 km light rail system in Addis Abeba. Lines will connect Defence Forces Hospital to Ayat (17·3 km), Meskel Square to Kality (16·2 km) and Lideta to Menliki Square (3·9 km). China is meeting 60% of the US$490m cost of the scheme, which is scheduled for completion within two years. Further lines are planned.

Chongqing monorail Line 3 was extended 21·8 km north to Jiangbei International Airport and south to Ertang on December 30.

A 3·6 km southern branch of the Volgograd Metrotram line from Pionerskaya to Yel’shanka was opened in December, adding three more underground stations.

The Makkah metro has been successfully converted to automatic operation under the control of Thales SelTrac CBTC; drivers have been retained on board to close the doors.

The 3 km Tram West extension of Zürich Line 4 from Escher-Wyss-Platz to Altstetten was opened on December 11.

Iraq’s National Investment Commission has called tenders for the construction of an 18 km monorail with 20 stations serving the city of Karbala.

On December 30 MPK Kraków inaugurated a 1·8 km tram extension from Kobierzynska to Ruczaj, the first stage of the 6 km Line 12.

A 7·6 km southern extension of the Seoul Bundang Line from Jukjeon to Giheung opened on December 28.

In January Tel Aviv Metropolitan Mass System called tenders for the construction of tunnels for the 22 km Red and 35 km Green light rail lines.

Construction of a 10·8 km eastern extension of Chengdu metro Line 2 to Longquan East officially began on December 28.


Noticias de trenes urbanos - Febrero 2012

La Mass Rapid Transit Authority le ha otorgado a CK Karnchane un contrato de 14 mil millones de bahts para los trabajos civiles en la extensión de 13 kilómetros de la línea verde del elevado Skytrain de Bangkok (Tailandia) desde Bearing a Samut Prakan, la cual se espera esté inaugurada a mediados de 2016.

El grupo de ingeniería Eryuan de Ferrocarriles de China ha comenzado la construcción de un sistema de tren liviano de 37.4 kilómetros en Addis Abeba (Etiopía). Las líneas conectarán el Hospital de Fuerzas de Defensa con Ayat (17.3 km), Meskel Square con Kality (16.2 km) y Lideta con Menliki Square (3.9 km). China aporta el 60% de los 490 millones de dólares que cuesta el sistema, que se espera esté completo en dos años. Se planean otras líneas.

La línea 3 del monoriel de Chongqing (China) fue extendida 21.8 kilómetros: al norte hacia el Aeropuerto Internacional Jiangbei y al sur hasta Ertang. La inauguración se concretó el 30 de Diciembre pasado.

Una extensión de 3.6 kilómetros en la rama sur del Metrotram de Volgograd (Rusia) desde Pionerskaia a Iel'shanka fue abierta en Diciembre, agregando al sistema tres estaciones subterráneas.

El metro de La Meca (Arabia Saudita) fue exitosamente convertido a operación automática bajo el control de Thales SelTrac CBTC. Los conductores siguen trabajando a bordo, con el fin de cerrar las puertas.

El 11 de Diciembre se inauguró una extensión de 3 kilómetros del Tram Zürich Oeste (Suiza). Se extendió la línea 4 desde Escher-Wyss-Platz a Altstetten.

La Comisión Nacional de Inversiones de Irak ha llamado a licitación para la construcción de un monoriel de 18 kilómetros y 20 estaciones en la ciudad de Karbala (Irak).

El 30 de Diciembre MPK Cracovia (Polonia) inauguró una extensión de 1.8 kilómetros de tram, desde Kobierzynska a Ruczaj, como parte de la primera etapa de la línea 12 (6 km).

El 28 de Diciembre se abrió al público en general una extensión de 7.6 kilómetros al sur de la línea Bundang de Seúl (Corea del Sur), desde Jukjeon a Giheung.

En enero el Sistema de Transporte Masivo de Tel Aviv (Israel) llamó a licitación para la construcción de 57 kilómetros de túneles para la red de tren liviano. 22 kilómetros de la línea roja y 35 de la línea verde.

La construcción de una extensión al este de 10.8 kilómetros de la línea 2 del metro de Chengdu (China) hasta Longquan Este comenzó oficialmente el 28 de Diciembre.
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Predeterminado Re: Novedades de sistemas metropolitanos por el mundo

Miren esta noticia, se podría implementar acá? Qué opinan?

Cita:
Using ground water to cool the tube

05 March 2012

UK: London Underground has awarded Morgan Sindall a £9m contract to install a cooling system which will use ground water to lower air temperatures on the platforms at the deep-level Green Park station.

Cool water will be pumped from boreholes in the park, filtered and supplied to eight air- handling units on the Victoria and Piccadilly Line platforms. The warmed water will then be returned to the aquifer.

While air-conditioning is fitted to the new Bombardier trains being delivered for London Underground's large-profile lines, the smaller profile deep-level tube lines have little space for on-train air-conditioning, and temperatures on trains and at stations can get uncomfortably high in summer.

Victoria station is already cooled using a portion of the 47 million litres of water that are pumped out of the LU network every day.


Se utilizará agua de los acuíferos para enfriar el subte de Londres

5 de Marzo de 2012

London Underground le ha otorgado a Morgan Sindall un contrato de 9 millones de Libras Esterlinas para instalar un sistema de refrigeración que utilizará agua de los acuíferos para bajar las temperaturas del aire en las plataformas de la profunda estación Green Park.

El agua fría será elevada mediante bombas en el parque, filtrada y llevada a ocho dispositivos de acondicionamiento de aire en las plataformas de las líneas Victoria y Piccadilly. Luego el agua caliente resultante será devuelta al acuífero.

Mientras se implementa aire acondicionado en las formaciones Bombardier que están siendo entregadas para abastecer a las líneas de mayor envergadura de la red (las cuales poseen tramos al aire libre y en viaducto), las líneas de niveles profundos tienen muy poco espacio para ofrecer acondicionamiento de aire a bordo de los trenes, además de que las temperaturas del aire dentro de las formaciones y en las estaciones pueden tornarse bastante incómodas en verano.

La estación Victoria ya es refrigerada utilizando una porción de los 47 millones de litros de agua que son bombeados hacia afuera de la red del London Underground diariamente.

Fuente: Railway Gazette. Traducción propia.
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Predeterminado Re: Novedades de sistemas metropolitanos por el mundo

ya los veo a los ambientalistas diciendo que van a contaminar el acuifero puelche...
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Predeterminado Re: Novedades de sistemas metropolitanos por el mundo

Ecuador: Ecuador abrirá a finales de mayo o junio la licitación de su primer metro

Quito.- El municipio de Quito espera abrir a finales de mayo o en junio la licitación del primer metro del país, que costará 1.400 millones de dólares y cuya construcción creen que comenzará en octubre, según dijo a Efe el vicealcalde, Jorge Albán.

Albán explicó que ya se terminó el estudio de viabilidad, realizado por expertos del metro de Madrid, mientras que ahora el ayuntamiento elabora el contrato de concesión para iniciar la licitación lo antes posible con la intención de que en septiembre se inicie la fase de contratación.

Numerosas empresas han expresado interés en participar en la obra, según el vicealcalde, que no reveló nombres.

Pese a que Quito se encuentra en una zona susceptible a terremotos, Albán resaltó que el metro, que tendrá una extensión de 23 kilómetros, será seguro porque cuenta con un plan antisísmico y está "protegido" por el subsuelo.

El vicealcalde dijo que el coste de construcción del metro es de 1.400 millones de dólares, de los cuales la mitad los aportará el gobierno de Ecuador y el resto el municipio en diferentes plazos.

Para financiar su parte, el Ayuntamiento negocia actualmente créditos con diferentes organismos multilaterales como la Comunidad Andina de Fomento (CAF) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), indicó Albán.

"La inversión no se piensa recuperar (...), lo que el metro tiene que autofinanciarse es su operación con su tarifa", destacó Albán.

El billete, que costará alrededor de 50 centavos de dólar, permitirá también entrar en los autobuses y el trole (un autobús que recorre más rápido Quito porque transita en una vía exclusiva), puesto que el municipio pondrá en marcha un sistema integrado de transporte.

Albán contó que el municipio decidió construir el metro porque una ampliación del trole no era factible, ya que "está en el límite de su capacidad", al transportar a 270.000 personas al día.

Al mismo tiempo, la construcción de un tren por la superficie "fracturaría" la ciudad en dos e impactaría en su paisaje, y pese a que se convertiría en un reemplazo del trole llevaría 350.000 personas, una cantidad menor que el metro.

En cambio, el metro, que se prevé que entre en funcionamiento en 2016, se espera que traslade alrededor 400.000 personas al día, según los cálculos del municipio, y se integrará con el sistema de transporte actual, pues en las paradas más relevantes habrá también estaciones de autobús y trole.

Además, en un futuro se prevé que esté vinculado con el nuevo aeropuerto internacional que se construye en el sector de Tababela, a unos 15 kilómetros de Quito, y cuya inauguración está prevista para el próximo octubre.

El aeropuerto actual se encuentra en medio de la ciudad, a unos 2.800 metros de altura del nivel del mar y recibe unos 200 vuelos diarios.

Albán dijo esperar que ese número crezca en la nueva ubicación porque "con la pista más grande y la altura más baja los vuelos que salen de Quito pueden llegar hasta Europa o cualquier punto de América".

Actualmente hay pocos vuelos directos desde la capital ecuatoriana porque dada la gran altura del aeropuerto y su corta pista los aviones no pueden salir con gran cantidad de combustible.

Donde está el actual aeropuerto se construirá un parque, una parada del metro, un centro de convenciones y una feria de espectáculos. También habrá un helipuerto presidencial y otro para la policía, y se conservará la actual base militar aérea.

(La Información - 03/05/2012)
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Predeterminado Re: Novedades de sistemas metropolitanos por el mundo

Un par de notas sobre el aumento en el Metro de Madrid

Cita:
Metro de Madrid se pega un tiro en el pie con la subida de precios a Barajas

Las tarifas del metro de Madrid van a incrementarse sustancialmente, hasta el punto que el trayecto entre el Aeropuerto de Barajas y Madrid en metro ha multiplicado por dos su precio. Actualmente, el precio del trayecto es de 2,5 euros; con la revisión de las tarifas, este precio pasa a ser de 5 euros.

Las declaraciones del Consejero de Transportes son para echarse a llorar, dado que no considera excesivo este incremento y lo alude a los turistas y “extranjeros”. Este hombre partirá de la base que los madrileños cogen los aviones en Ciudad Real. Pero pasando por alto esta justificación de patio de colegio, a Metro de Madrid se le ha olvidado que la competencia la tiene a escasos 20 metros con Renfe y su línea directa a la T4.

El tiro en el pie va a ser de órdago por parte de Metro de Madrid, dado que el trayecto de Barajas a Nuevos Ministerios o Atocha en cercanías cuesta ahora mismo 2,15 euros, un 43% del precio del metro. ¿Cuántos usuarios esperarán a la frecuencia cada 30 minutos del cercanías?

Doy por hecho que bastantes aunque los perjudicados realmente son los vuelos de la T2. Renfe opera directamente a la T4 y la opción que tienen los pasajeros de la T2 es desplazarse a la T4 en autobús para bajar su transporte con el centro de la ciudad.

Si finalmente se fija la tarifa de 5 euros en el metro del aeropuerto de Barajas, va a ser muy curioso analizar los hábitos de los pasajeros y las preferencias entre cercanías o metro. Digno de análisis económico el objetivo de la medida.

Nota: Estoy dando por hecho que Renfe no mueve ficha, aunque visto cómo pinta el patio, no me extrañaría que una llamada de Aguirre a Fomento “arregle” el problema y el cercanías de Renfe en Barajas se coloque también a 5 euros el trayecto.
Fuente: El Blog Salmón

Cita:
¿Por qué es necesario subir el precio de los transportes públicos?

por Javier F. Escribano

¿Es un tabú hablar de subir los precios del transporte público? Así lo parece cada vez que alguien se decide, desde el terreno político, a iniciar una medida de este tipo. Son altamente impopulares y producen un rechazo inmediato. Pero, ¿hay razones para que subir el transporte público sea algo defendible?

Veamos por ejemplo, las nuevas tarifas del transporte público de Madrid, el llamado #tarifazoMadrid. En estas últimas semanas mucha gente se ha quejado de la subida diciendo que es una vergüenza como si los políticos estuviesen deseando subir los precios (normalmente los quieren bajar para ganarse el favor del público). Creo que hay que dar unas dosis de realismo para analizar por qué es necesario subir los precios del transporte.

Un precio que ya es progresivo en impuestos y billetes

-Los precios de la gasolina y luz han subido un 20% de media por lo menos desde la última vez que se subieron los precios. Y las proyecciones es que sigan subiendo.
-Hasta ahora los precios de los billetes pagaban el 40% del presupuesto de transporte. Con las subidas, se busca que llegue al 50% ya que el presupuesto de la Comunidad baja.
-El otro 50% lo pagamos todos con los impuestos (IRPF, IVA, etc).
-Por tanto ahora mismo el precio del transporte ya es progresivo en la parte de los impuestos. Hay ciertas personas que pagan más (los que ganan más) y otras que pagan menos (los que ganan menos).

¿Tiene sentido que sea progresivo también el precio de los billetes? Ya lo es de hecho. Los jóvenes, mayores y familias numerosas pagan menos. Aparte que es bastante razonable decir que los que cobran menos de 1000€ usan muchísimo más el metro que los que cobran más de 2000€. Por tanto es aún más progresivo por la parte correspondiente al IRPF.

¿Cómo compensar el 10% de presupuesto que falta?

-La publicidad está por los suelos ahora mismo, y no queremos que el metro cierre antes (a mi personalmente me fastidiaría bastante que cerrase a las 12am en vez de a las 2am) ni que esté menos cuidado/seguro o más sucio.

-¿Y si cobramos una tasa a los coches por entrar al centro de Madrid? Como sociedad queremos que la gente use el transporte público para moverse por el centro y use el coche cuando son varias personas. Lo que no queremos es que haya coches con una sola persona moviéndose por el centro de la ciudad, añadiendo tráfico y contaminación. ¿Y si metemos ya el peaje en el centro de la ciudad como en Londres? Ese dinero iría directamente al presupuesto de Transportes para seguir mejorando el Metro y la EMT.

-Revisaría los planes de expansión del metro. Me parece que se han hecho estaciones que no deberían haberse hecho ya que no tienen suficiente tráfico de personas.

-Solo deberían tener abono joven los que estén estudiando. Es decir, que el abono joven debe estar unido a los colegios, universidades y FP. Si tienes 20 años y estás trabajando deberías pagar el abono completo.

-No me gusta el esquema de las nuevas tarifas de que pagas más tras 5 paradas. Creo que añade una complicación innecesaria. El sistema actual de tarifas de Madrid me parece simple y sencillo de entender. Compras un metrobus y tienes 10 viajes. Incluso deberían meter a Cercanías dentro del paquete. Es mejor subir 10 céntimos más el billete que añadir esas complicaciones de 5 paradas o hacer combinaciones extrañas.

¿Reducir el sueldo a los directivos es la solución?

Como nota última, decir que se reduzcan los sueldos de los directivos en vez de subir los precios es de suspenso en matemáticas. Por dos motivos: uno, porque la posible reducción de un 10% en 10 personas es insignificante con la subida de la gasolina y luz. Y dos, porque queremos tener a los mejores ejecutivos liderando el Transporte de Madrid. Si pagas poco, tendrás ineptos. Si pagas bien, tendrás buena gente (no siempre es así, pero si pagas más, mejores profesionales querrán ir a trabajar allí).

Desde luego que a nadie nos gusta tener que pagar más, pero si queremos tener el mejor transporte del mundo hay que pagarlo. Y tras haber estado en decenas de metros alrededor del mundo estoy muy orgulloso del transporte público que tenemos en Madrid, y quiero seguir teniéndolo.
Fuente: El Blog Salmón
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Predeterminado Re: Novedades de sistemas metropolitanos por el mundo

Sabotajes en el Metro de Caracas han elevado los casos de roturas de vidrios y puertas que no cierran



El presidente del Sistema Metro de Caracas, Haiman El Troudi afirmó que existen fallas inducidas en este medio de transporte las cuales son generadas por agentes externos. “Quien hace este tipo de acciones sabe donde atacar y quiere buscar el retraso para lanzar la opinión de que el metro no funciona”.

“Puedo decir con toda responsabilidad que estas situaciones no son hechos imputables al Metro, son inducidos por terceros externos con conocimiento en el funcionamiento. Los que saben como se opera en el sistema son aquellos que intentaron parar el sistema en el 2002 y luego fueron despedidos”, puntualizó.

Denunció un incremento exponencial de la roturas de los vidrios de los vagones. “En lo que va de año los trenes de todas las líneas han sufrido 160 rupturas de vidrios las cuales son producidas de dentro hacia fuera, lo que representa una distorsión operativa y genera molestias entre los usuarios”.

Además, informó que también se ha observado un incremento de obstrucciones del correcto cierre de las puertas. “Hemos registrado 85 puertas que no cierran por objeto colocados intencionalmente”.

“Hay que saberlo colocar el objeto en el lugar exacto lo que puede ser una moneda, una tapa de refresco o una pepa de mamón. Eso tienen que saberlo colocar para que la puerta no cierre”, explicó.

Asimismo, El Troudi destacó los casos de las aperturas de puertas del lado contrario al anden cuando el tren está en movimiento simboliza un peligro para los usuarios, ya que las personas pueden sufrir una descarga eléctrica severa.

“Un tren que va moviendo por configuración básica nunca va abrir su puerta, sólo se pueden abrir con una herramienta especial que tienen los que trabajan o trabajaron en el Metro de Caracas”, dijo luego de referirse que se han presentado 5 casos de este tipo en el 2012.

Fuente: Punta de Rieles
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Midland y San Lorenzo dos pasiones inexplicables.
Como extraño a los OA101 3º Gen de la 56, Interno 1050 el último OA 101, ¿donde estarás?

FAN CGBA(Compañía General) y Midland
Club Atlético Ferrocarril Midland, una pasión
*1968 * 1989 * 2009
Record Sudamericano de 50 partidos invictos de local entre 1988 y 1989, y nadie todavìa nos superó.
BASTA DE VIOLENCIA EN MIDLAND!!!!
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Predeterminado Re: Novedades de sistemas metropolitanos por el mundo

Cita:
Originalmente escrito por Godo8489 Ver post
Sabotajes en el Metro de Caracas ....

Asimismo, El Troudi destacó los casos de las aperturas de puertas del lado contrario al anden cuando el tren está en movimiento simboliza un peligro para los usuarios, ya que las personas pueden sufrir una descarga eléctrica severa.
Yo diría que en caso de una apertura de puertas con el tren en movimiento - sea del lado del andén o del lado contrario - lo que menos preocupa es una descarga eléctrica (ptobablemente se está refiriendo al tercer riel)... Primero me preocuparía de no caer al túnel, golpear las paredes, rebotar bajo las ruedas, y un largo etcétera... El tercer riel sería el menor de los riesgos
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Predeterminado Re: Novedades de sistemas metropolitanos por el mundo

YA DEBUTÓ EL TREN BALA ENTRE LA CAPITAL Y CANTÓN
En China, se planificael desarrollo ferroviario


06-02-13 00:00 Beijing inauguró una nueva línea de subte de 57 kilómetros de longitud, con un sistema totalmente automatizado.

China es el país más ambicioso del mundo en cuanto a las inversiones ferroviarias. El gigante asiático planea la construcción de 85 nuevas líneas de transporte público para el 2015, con una longitud total de más de 2.700 kilómetros en 30 ciudades.
La Línea 10 del metro de Beijing, de 57 kilómetros de longitud, recibió a sus primeros pasajeros. Siemens instaló, tanto en la línea como en los 84 trenes, el sistema de protección de trenes Trainguard MT. La Línea 10 se convirtió así en la línea de metro más larga del mundo equipado con el sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC).
Con alrededor de 336 kilómetros de vías, la red de metro de Beijing es la segunda más larga de China. La primera sección de la Línea 10 fue inaugurada para el inicio de los Juegos Olímpicos del 2008. La nueva sección comprende alrededor de 30 kilómetros de vías y 21 estaciones y conecta los distritos del sudoeste de Beijing a la red de metro. El último tramo de la línea está previsto para mediados de 2013. La extensión fue diseñada para transportar a unos dos millones de pasajeros diarios, aliviando significativamente la red de transporte de la ciudad.

Con protección

Esta línea ha sido equipada con el sistema de protección automática para trenes Trainguard MT de Siemens. Este sistema permite un funcionamiento óptimo adecuado a la cantidad de pasajeros, garantizando máximos niveles de seguridad, confiabilidad y disponibilidad.
El sistema CBTC controla el movimiento de los trenes. Gracias al funcionamiento del control de circulación y frenado integrado automático Operación Automática de Trenes (ATO), la formación circula de manera segura, puntual y altamente eficiente en términos de energía. El sistema Trainguard MT trabaja con menos señalizaciones, por lo que sus costos de instalación y mantenimiento son menores.
La solución CBTC MT-Trainguard es el sistema de control de trenes más instalado en el mundo. Hoy es utilizado por más de 20 operadores de metro.
Este año, Siemens ya obtuvo contratos para equipar las líneas en Suzhou, Chongqing y Dongguan.
Esta apertura, se suma a la realizada dos meses atrás, con la línea de trenes de alta velocidad más larga del mundo, que conecta Beijing con la ciudad más próspera del sur del país, Cantón. Se conforma así, un eje de 2.298 kilómetros que consolida al gigante asiático como líder mundial en este tipo de red ferroviaria.
Con una velocidad promedio de 300 kilómetros por hora, el tiempo para cubrir la nueva ruta de 2.298 kilómetros entre las dos ciudades se reduce de más de 20 horas a solamente ocho.
Con el debut de la nueva línea, la red de alta velocidad ferroviaria de China llega a los 9.300 kilómetros, tiene paradas en las principales urbes del interior de China, entre ellas Shijiazhuang, Zhengzhou, Wuhan y Changsha y pasa por seis provincias en las que viven casi la mitad de la población (600 millones de personas).

http://www.cronista.com/transportyca...0206-0026.html
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Predeterminado Re: Novedades de sistemas metropolitanos por el mundo

(Madrid) La línea 2 del Metro se llamará Vodafone



Cita:
El presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, presentará el martes un convenio entre Metro de Madrid y Vodafone por el que ambas empresas colaborarán en la puesta en marcha "de una innovadora iniciativa publicitaria por la que la Estación de Sol y la Línea 2 de Metro se llamarán Vodafone", según informó la Comunidad de Madrid.
Hace algunos meses una empresa presentó un plan completo para poner "apellido" a la línea como se hace en otros países europeos. Se trataba de buscar una nueva forma de financiación.
En el acto González estará acompañado por el presidente de Vodafone, Francisco Román. Con este convenio, el Gobierno regional avanza un paso más en la búsqueda de nuevas vías de ingresos a través de fórmulas comerciales novedosas y originales en el Metro de Madrid, que van más allá de las clásicas campañas publicitarias.
El año pasado, Metro ya desarrolló una experiencia piloto a nivel publicitario con la compañía Samsung por la que modificó el nombre de la Estación de Sol durante un mes.
"Este tipo de iniciativas están consiguiendo que el transporte público de Madrid, que ya es referente internacional como servicio público, se consolide también como un escenario idóneo para realizar todo tipo de actividades comerciales y de disfrute del ocio que contribuyen a su financiación", señala Metro.
http://www.elmundo.es/elmundo/2013/0...366651982.html
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Predeterminado Re: Novedades de sistemas metropolitanos por el mundo

Reviviendo el tema depues de dormir.....como quien dice...despertarlo de su siesta de 7 meses.

Mexico: Con aumento, rescate de trenes Metro llevaría 18 meses



El director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Joel Ortega, destacó que están planteando la adquisición de 45 trenes para la Línea 1 (Pantitlán-Observatorio), 'modernizarla, reconvertirla, llevarla nuevamente a estándares internacionales'; y comprar 12 trenes para la ampliación que va a darse el año entrante a la Línea 12 que va de Mixcoac a Tláhuac.







El director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Joel Ortega, explicó que la propuesta de incremento al servicio del Metro es porque se ha hecho un estudio de los requerimientos que tiene el Metro y "nosotros en este momento tenemos 280 trenes funcionando para una poligonal de carga que nos permite atender 5.3 millones de usuarios; tenemos por el propio estudio que se ha levantado ya la señal muy clara de que 71 por ciento de ellos están transbordando y es muy claro que tenemos el servicio sobresaturado".

Precisó que hay estaciones en donde la gente se sube en el segundo o cuarto tren, como en Indios Verdes, Pantitlán, Toreo y Observatorio, y si se sigue con esta tendencia, el servicio se va seguir degradando, "tenemos cada vez mayor gente haciendo más tiempo en los andenes para poder utilizar el Metro y la propuesta de lo que estamos planteando, con los dos pesos, es incrementar el mantenimiento de los trenes y rescatar los trenes que han estado parados durante ya mucho tiempo. Tenemos estos 105 trenes que se encuentran parados en el servicio, cada tren vale en un real de 200 millones de pesos".

Agregó que también están planteando la adquisición de 45 trenes para la Línea 1 (Pantitlán-Observatorio), "modernizarla, reconvertirla, llevarla nuevamente a estándares internacionales"; y comprar 12 trenes para la ampliación que va a darse el año entrante a la Línea 12 que va de Mixcoac a Tláhuac.

En entrevista con Florencia Ángeles, en "Fórmula Detrás de la Noticia", señaló además que el corto plazo en el Metro no existe porque "nuestras refacciones por la obsolescencia de los trenes con los que estamos operando, tardan más de seis meses en llegar, por eso no nos estamos comprometiendo de que el rescate de los 105 trenes no vamos a ver resultados sólidos hasta alrededor de 18 meses".

Sostuvo que en cuanto a la adquisición de trenes, "tardaría 18 meses en llegar el primer tren y estaríamos recibiendo un tren cada mes, por lo cual si compramos 45, el último tren llegaría en el último mes de la administración de Miguel Ángel Mancera".

Sobre el estado de los trenes, puso como ejemplo la Línea 2, que debieron haber recibido mantenimiento hace tres años, cuando cumplieron 700 mil kilómetros y todos están arriba de un millón de kilómetros recorridos.

"Si ahorita pudiéramos determinar la primera adjudicación, el tren prototipo de ese mantenimiento mayor estaría listo dentro de nueve meses y el último terminaría hasta diciembre del 2017".

Por ello es que se propondrá aumentar dos pesos a la tarifa de este medio, y que los recursos que se obtengan se destinen a al mantenimiento y la modernización de las diversas líneas.



(Radio Formula - 15/11/2013)


Fuente http://www.rieles.com/website2010/index.php
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