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  #51  
Old 08-29-2014, 10:36 AM
francisco7896 francisco7896 is offline
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Predeterminado Re: La Historia del Sistema Push & Pull

Nada que unos ingenieros en nuestros talleres o pantallas de diseño no puedan arreglar. El sistema sirve, es uti y son mas ventajas que inconvenientes, sobre todo resulta de mayor comodidad y salubridad para los trabajadores con pocas adaptaciones.
Quizas no le de el tiempo para esta administracion para una re-ingenieria pero no hay que descartarla si es que insisten en mantener la ttraccion diesel -electrica que va poniendose lenta y cara asi como esta.l
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Cicloide (08-29-2014)
  #52  
Old 08-29-2014, 11:37 PM
Roberto7705 Roberto7705 is offline
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Predeterminado Re: La Historia del Sistema Push & Pull

El accidente de Quilmes lo que confirmó fue que no se puede chocar a una U13 (6008 creo) en velocidad con un coche cabina: No experimenté los descarrilamientos, y esa época coincidió con la remotorización de una parte de las U13 (que no duraron mucho en buen estado) pero mientras anduvieron, lo hicieron bien
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ELC (08-30-2014)
  #53  
Old 09-11-2014, 10:43 AM
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Predeterminado Re: La Historia del Sistema Push & Pull

Alguien me puede orientar con este coche, de que se trata...??


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Cicloide (09-11-2014)
  #54  
Old 09-11-2014, 11:35 AM
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Predeterminado Re: La Historia del Sistema Push & Pull

Pues a simple vista aparenta ser un CU de FV en proceso de modificacion a saber para qué

No se si estan por implementar un sistema de Push&Pull ni si éste está aprobado por la ADIF

slds
__________________
El tranvia es primo hermano del subte y del trolebús e hijo dilecto del tren
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ELC (09-11-2014)
  #55  
Old 09-11-2014, 12:35 PM
francisco7896 francisco7896 is offline
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Predeterminado Re: La Historia del Sistema Push & Pull

Ferrovias quizo re-implantar el sistema en un momento dado ya hace años, pero la oposicion de los conductores, que creo eran mas que justificables, se descarto.
Como decimos siempre otros por aca, el sistema tiene mucho para dar y es economicamente adaptablew y de un gran rendimiento.
Asi como los maquinistas de las locomotoras de vapor tubieron que adaptarse, los foguidtas, o los que hacen los cambios tambien deben hacerlo, siempre en condiciones igual o mejores que las que tienen hoy.
Los accidentes on inevitables, y que choques a centimetros es realmente perturbador, pero eso se soluciona con un nuevo diseño de tablero que haga mas asimilable dichos traumas entre otras soluciones,
Ojala lo repiensen, porque asi como esta el belgrano en hora pico es realmente peligroso
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ELC (09-11-2014)
  #56  
Old 09-14-2014, 06:49 PM
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Predeterminado Re: La Historia del Sistema Push & Pull

Cita:
Originalmente escrito por francisco7896 Ver post
Ferrovias quizo re-implantar el sistema en un momento dado ya hace años, pero la oposicion de los conductores, que creo eran mas que justificables, se descarto.
Como decimos siempre otros por aca, el sistema tiene mucho para dar y es economicamente adaptablew y de un gran rendimiento.
Asi como los maquinistas de las locomotoras de vapor tubieron que adaptarse, los foguidtas, o los que hacen los cambios tambien deben hacerlo, siempre en condiciones igual o mejores que las que tienen hoy.
Los accidentes on inevitables, y que choques a centimetros es realmente perturbador, pero eso se soluciona con un nuevo diseño de tablero que haga mas asimilable dichos traumas entre otras soluciones,
Ojala lo repiensen, porque asi como esta el belgrano en hora pico es realmente peligroso
Viendo choques en PAN de otros países, no se entiende porqué en la mayoría que ocurre en el nuestro descarrila la locomotora y sale para cualquier parte, lo que es es peor, como en Saa Pereira y Samboronbon se pueden clavar de punta, ensartándose entre si los coches. En este escenario, creo válido las aprehensiones de los maquinistas ya que no me imagino este Materfer chocando contra algo que se cruce entre Villa Rosa y Del Viso, con la velocidad que adquieren y con un coche que no fue diseñado para.... soportar impactos frontales

Es lo que pasa con los buses doble piso, que muchos se oponían a conducir, ya que chocar contra un auto ya resulta peligroso para el conductor, el tema es que todos los buses de LD son DP y tuvieron que bajar la cabeza los choferes

Dentro de lo que recuerdo del accidente de Quilmes, creo que las víctimas fueron sólo pasajeros porque el maquinista se la vio venir con tiempo y escapó para atrás, pero no escuestión de pensar que siempre ocurra así
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ELC (09-15-2014)
  #57  
Old 11-26-2014, 09:10 AM
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Predeterminado Re: La Historia del Sistema Push & Pull

La conplicacion, el riesgo y tantas otras cosas, quedarian superadas si se implementara el sistema en el San Martin de hoy.
Mientas esperamos la electrificacion (¡!) el sistema podria posibilitar el uso de todos los andenes a la vez, o cualquiera que se necesite, sin tener que esperar que una formacion salga, o dejar una locomotora a la espera, como hace ferrovias, y dejar al minimo de ser necesario , y modificar, ya que lo tenemos inamovible, lel furgon generador, para convertirlo en furgon.generador-vabina y poder aprovecxhar la experiencia en otros corredores donde la traccion diesel ni sea conveniente reemplazarla o no halla como ni con que.

COn unos paragolpes tipo tumbaburros una altura interesante, Israel lo adapto a su realidad, cosa que bien se podria hacer en nuestro pais, cuando las garantias, si aun estan, expiren.
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ELC (11-26-2014)
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Old 11-26-2014, 12:11 PM
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Predeterminado Re: La Historia del Sistema Push & Pull

No se que tanto habrá avanzado este sistema (y con eso me refiero ACÁ) ya que en otros países funciona a la perfección. El tema es que si los maquinistas no lo quisieron nunca por algo es. Es algún lugar lei que el sistema de acá era un desastre, incluso en algunos casos se comunicaban maquinista de la locomotora con el maquinista de cabina de coche por códigos de bocina para poder frenar entre otras cosas (o sea un delirio y ahí los entiendo), Donde al frenar la Loco era peso muerto y tenias q calcular cuanto mas te arrastraba toda la formación al frenar.Si este sistema probara ser totalmente seguro, y poder manipular la aceleración y frenado de la locomotora desde cabina... Bienvenido, igual... me parece que ya el Rojito esta para una Renovación total de material Rodante que ya no da para mas. No porque este mal cuidado, sino porque ya es totalmente obsoleto para esta linea y para la q quedara después de la renovación e incorporación de nuevas estaciones.

Saludos
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ELC (11-26-2014)
  #59  
Old 11-26-2014, 12:19 PM
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Predeterminado Re: La Historia del Sistema Push & Pull

Al rojito hay que mandarle catenaria. A los ramales que todavía no se justifique electrificar le adptas el material rodante actual para que tenga cabinas push pull así se ahorra tiempo en cabeceras. Me parece que adaptar material rodante al sistema push pull con la necesidad de electrificar que hay es un gasto demás que significa mantener un sistema obsoleto.
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ELC (11-26-2014), Juanissimo (11-26-2014), LUIS (11-27-2014)
  #60  
Old 11-27-2014, 12:42 PM
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Thumbs up Re: La Historia del Sistema Push & Pull

Cita:
Originalmente escrito por Cicloide Ver post
Al rojito hay que mandarle catenaria. A los ramales que todavía no se justifique electrificar le adptas el material rodante actual para que tenga cabinas push pull así se ahorra tiempo en cabeceras. Me parece que adaptar material rodante al sistema push pull con la necesidad de electrificar que hay es un gasto demás que significa mantener un sistema obsoleto.
Tal cual, electrificar de una vez y no la boludez del LSM...Estas formaciones de UTE-3800 estan muy buenas...

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fantasmix (11-29-2014)
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