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  #131  
Old 03-28-2011, 03:30 PM
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el-bostero el-bostero is offline
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Smile Re: Respuesta: Re: Respuesta: Re: Tranvías en la Argentina

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Originalmente escrito por maralej17 Ver post
...solo algunos pequeños galpones en la calle Zepita entre V SArsfield y Luna, o sea la posibilidad es que la linea tranviaria llegara hasta esos galpones del ferrocarril a dejar operarios, si fuera asi se sabe que linea era? o habria una terminal tranviaria por ahi? gracias
Maralej: La explicación es la que dí, en punto a la Estación de los Tranvías Eléctricos del Sud. No hay que dar más vueltas. En la guía Peuser de 1935 que está en la página de la AAT figura que la terminal de esta compañía estaba en la calle Puentecito (hoy Pedro de Luján) N° 2147. Abrazo.
__________________
SI EN EL CENTRO HAY MANIFESTACIONES, CALLES CORTADAS O LLUEVE, LO INTELIGENTE ES ABORDAR LA 99. Y SI NO PASA NADA Y ESTA TODO NORMAL, LO SENSATO ES TOMARSE LA 99 IGUAL. CUALQUIERA SEA LA SITUACIÓN, LA 99 ES SIEMPRE LA MEJOR OPCIÓN.
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Juanissimo (03-28-2011), maralej17 (03-28-2011)
  #132  
Old 03-28-2011, 09:51 PM
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Predeterminado Re: Tranvías en la Argentina

La ultima pregunta ¿la altura de la calle Puentecito hoy Lujan en 1935 era distinta porque hacia donde van las vias o sea Lujan y Agustin Magaldi la altura actual es 3100 y no 2100? la altural 2100 actual es cerca del puente Pueyrredon viejo, gracias
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el-bostero (03-29-2011)
  #133  
Old 03-29-2011, 10:59 AM
Faustino Velasco Faustino Velasco is offline
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Predeterminado Re: Tranvías en la Argentina

¡Qué lindo recuerdo! Gracias compañero del foro

Mi padre, los fines de semana, me llevaba a recorrer distintos barrios. Me transmitió su amor por BUENOS AIRES y su historia (heredé un montón de libros).

En uno de esos paseos, en este caso por la zona que se está mencionando, llegamos por Av. VELEZ SARFIELD al puente VICTORINO DE LA PLAZA y comenamos a recorrer, en CAPITAL, la ribera del RICHUELO hacia el oeste (POMPEYA).

Y ahí nomás encontramos desvíos tranviarios donde estaban estacionadas todas las zorras, grúas y demás coche tranviarios de mantenimiento y auxilio.

Eso fue antes de 1963 cuando sacaron definitivamente a los tranvías; además en 1963 yo ya tenía 18 años y hacía varios años que no acompañaba a mi padre en sus caminatas, obvio adolescente.

Habrá sido por 1958/59/60 y acá develo el misterio:

lLa calle era ORMA.
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el-bostero (03-29-2011), maralej17 (03-29-2011), Mariano1975 (03-30-2011), Min_Sung (04-03-2011)
  #134  
Old 03-29-2011, 03:19 PM
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maralej17 maralej17 is offline
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Predeterminado Re: Tranvías en la Argentina

¡Buenisimo Faustino! Años intrigado por el destino de esas vias que lucen a nuevo y dejan su cicatriz sobre el empedrado de Zepita, infinitas gracias.
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Faustino Velasco (03-30-2011), Mariano1975 (03-29-2011)
  #135  
Old 03-30-2011, 01:40 PM
Mariano1975 Mariano1975 is offline
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Predeterminado Re: Tranvías en la Argentina

Tramway del Partido de Belgrano (actual barrio de Belgrano):

No muchos saben hoy en día que el barrio de Belgrano y otros barrios que limitan con este, formaban desde 1855 a 1887, un Partido de la Provincia de Buenos Aires. La cabecera del Partido, obviamente era Belgrano, y como pasa siempre en la Argentina, era un homenaje tardio a Manuel Belgrano, ya que desde su muerte en 1820, se habian propuesto crear un pueblo en su honor; finalmente ese homenaje, vendria a ser realizo, por los Secesionistas de la Provincia de Buenos Aires, que en ese entonces era un país aparte del resto de la Confederación Argentina.
Luego de esta breve introducción de por que Belgrano era un Partido de la Provincia de Buenos Aires, pasemos a lo que más interesa, el tranvía a caballo de Belgrano.
Este servicio era explotado en un principio por el Ferrocarril del Norte, luego Ferrocarril Central Argentino, y actualmente Bartolóme Mitre/TBA.
El servicio recibio su concesión en 1878, el cual trasladaba pasajeros desde y para la Estación Belgrano, y a la vez distribuia a los pasajeros por el pueblo, al regreso de sus trabajos.
A lo largo de la calle Juramento, este tranvía transporto por muchos años a los vecinos de Belgrano. Era el vehiculo de todos los días camino a las ocupaciones céntricas de la ciudad. Desde las Barrancas del Bajo, hasta la intersección de Juramento y Vidal (entonces Lavalle y Suipacha) bajo el mando de los entonces populares Natalio y Agustín, iba y venía, compitiendo con los trenes en el cumplimiento de los horarios y superándolos las más que las veces.
También este tranvía prestaba un gran servicio a la comunidad belgranense, para satisfacer las necesidades locales y en las noches en que habia festividades en el pueblo, o para en verano llevar y traer vecinos, que iban a tomar fresco en las barrancas.
En los primeros tiempos este tranvía, corria un solo coche. Luego se agrego otro coche, pero este hacia el servicio por la calle Rivadavia (actual Echeverria), siempre hasta San Lorenzo (actual Avenida Crámer), donde el mayoral Natalio, daba descanso a los animales, esperando que ocuparan el vehiculo los vecinos del Barrio de Campana (actual Belgrano R) con un alto procentaje de familias de origen inglés, formadas en su mayoria por personal administrativo del Ferrocarril de Buenos Aires y Rosario, estación de "arriba", con trenes a Campana.
El recuerdo del tranvia, y de su mayoral y conductor, fueron recordados en varios libros, como "Belgrano Anecdótico" de Manuel G. Conforte; y los libros de recuerdos de Ricardo Tarnassi, "Belgrano de Antaño" y "Recordar es Vivir".
Tanto el mayoral Natalio, como el conductor Agustín eran de origen italiano. Agustín, habia pasado toda su vida guiando caballos en los carros, y ya casi jubilado puso sus ganas conduciendo este tranvía a caballo.
hasta hace unos 60 años atras, los mas viejos del barrio, todavia se acordaban del tranvia a caballo y sus dos servidores.
Luego de un tiempo la concesión paso del Ferrocarril Central Argentino, a un vecino del barrio, llamado Luis Cevasco que mantuvo el servicio hasta 1915.
Este fue el último tranvia de tracción a caballo, que circulo por Buenos Aires.
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el-bostero (03-31-2011), maralej17 (03-30-2011), SAWYER- FCCA (03-30-2011), tranvia 31 (04-03-2011)
  #136  
Old 03-30-2011, 01:52 PM
Mariano1975 Mariano1975 is offline
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Predeterminado Re: Tranvías en la Argentina

Otros tranvías que circularón por el Partido de Belgrano/Barrio de Belgrano:

"Buenos Aires y Belgrano" ......... Concesión de los señores Billinghurst y Compañía.....licitación 14/12/1871.

* Billinghurst era vecino del Pueblo de Belgrano.

Este tranvía era de tracción a caballo en sus origenes, pero en 1896 se lo eléctrifica.

Tranvía Rural(ramal por Belgrano): su recorrido era por las calles. Medrano, Corrientes, Colegiales (actual avenida Federico Lacroze) y Santa Fe (actual Cabildo9 hasta Saavedra.
Pertencia a los Lacroze, y fue autorizado el servicio en 1886, un año antes que el Partido de Belgrano pasara a formar parte de la Ciudad de Buenos Aires.
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el-bostero (03-31-2011), SAWYER- FCCA (04-03-2011), tranvia 31 (04-03-2011)
  #137  
Old 04-03-2011, 05:30 AM
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Min_Sung Min_Sung is offline
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Predeterminado Re: Tranvías en la Argentina

Esto lo había mencionado en "Curiosidades de las calles", pero este me parece un mejor lugar para colocar la imagen:


Imagen propia. Click para ampliar.

Tapa de la "COMPAÑÍA TRAMWAYS LACROZE DE BUENOS AIRES, LIMITADA". La ubicación es Yatay y Sarmiento, en la esquina en donde se encuentran las manos pares de ambas calles.

Saludos!
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  #138  
Old 04-04-2011, 12:05 AM
Faustino Velasco Faustino Velasco is offline
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Predeterminado Re: Tranvías en la Argentina

Cita:
Originalmente escrito por Min_Sung Ver post
Esto lo había mencionado en "Curiosidades de las calles", pero este me parece un mejor lugar para colocar la imagen:


Imagen propia. Click para ampliar.

Tapa de la "COMPAÑÍA TRAMWAYS LACROZE DE BUENOS AIRES, LIMITADA". La ubicación es Yatay y Sarmiento, en la esquina en donde se encuentran las manos pares de ambas calles.

Saludos!
Esta tapa como tantas otras que hay en BU8ENOS AIRES tendría que rescatarlas la AAT para su museo.
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ELC (04-12-2011), Mariano1975 (04-09-2011), Min_Sung (04-04-2011)
  #139  
Old 04-12-2011, 10:40 AM
Mariano1975 Mariano1975 is offline
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Predeterminado Re: Tranvías en la Argentina

Tranway del Oeste y Tranvia a Vapor del Sud/ Compañìa del Oeste y Sudoeste:

Estas empresas operarón en la zona sur de la Ciudad de Buenos Aires, màs precisamente en el Barrio de Floresta, hasta el Barrio Villa Riachuelo, extendiendose luego hasta Villa Fiorito (en la Provincia de Buenos Aires).
Su historia es la siguiente:

La calle que se habilitò dentro de la Estancia "Los Remedios", tuvo su origen en una solicitud formulada a la Municipalidad en el año 1898, por el señor Víctor Nicoletti. Este ciudadano pedìa permiso para establecer una línea ferrea de tranvías a vapor, que partiendo de Floresta, de la esquina formada por Rivadavia y Lacarra, llegara a los nuevos mataderos, en construcción al sur de Liniers. Concedido el permiso por Ordenanza del 27 de septiembre de aquel año, quedo establecido, entre otras cosas: que la línea a construirseno podría utilizar las calles hasta entonces habilitadas por la Municipalidad. En consecuencia, a fin de extender sus rieles y poder unir los parajes en cuestión, el señor Nicoletti se vio forzado a adquirir una lonja de los terrenos particulares, en este caso pertenecientes a la familia Olivera.
Al año siguientelas vías se internaron en los potreros de "Los Remedios", formandose una ancha calle de tierra entre la Avenida Rivadavia y las vías del Ferrocarril del Oeste (ramal Liniers - Riachuelo, actual Avenida Perito Moreno), lo cual dio origen a la Avenida Olivera e inició las primeras transformaciones urbanas dentro de la estancia. La concesión paso luego a manos de Pedro Gartland, librabdose el servicio, a principios de 1901.
En su primera época transportaba materiales para la construcción con destino a las obras que se realizaban en los mataderos. Éstos fueron inaugurados definitivamente en mayo de ese año, y la Empresa pasó a dedicasrse exclusivamente al servicio de cargas , transportando cueros y reses hasta Rivadavia y Olivera, lugar donde eran trasbordados a coches de la empresa Anglo-Argentina.
Se denominaba oficialmente "Tranway del Oeste", pero los vecinos lo conocian mas por la "Máquinita", porque sus zorras eran arrastradas por pequeñas máquinas a vapor. El primer intinerario fue el siguiente: partía de una estación ubicada en Rivadavia y Olivera, por esta última seguía hasta cruzar las vías ferroviarias antes mencionadas, lugar donde efectuaba una curva hacia el Sur y tomaba por donde corre la calle Moreto hasta encontrar la actual General Eugenio Garzón, cuya primera denominación fuera Arrecifes. Por ella descendia hacia los terrenos bajos de los bañados, y luego de atravesar el Arroyo Cildáñez, por medio de un puente, entraba en los Nuevos Mataderos por los terrenos de los corrales.

Continuara....
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ELC (04-12-2011), Faustino Velasco (06-02-2011), Juanissimo (04-12-2011), maralej17 (04-19-2011)
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Old 04-12-2011, 03:42 PM
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Predeterminado Respuesta: Re: Tranvías en la Argentina

Cita:
Originalmente escrito por Mariano1975 Ver post
Tranway del Oeste y Tranvia a Vapor del Sud/ Compañìa del Oeste y Sudoeste:

Estas empresas operarón en la zona sur de la Ciudad de Buenos Aires, màs precisamente en el Barrio de Floresta, hasta el Barrio Villa Riachuelo, extendiendose luego hasta Villa Fiorito (en la Provincia de Buenos Aires).
Su historia es la siguiente:

La calle que se habilitò dentro de la Estancia "Los Remedios", tuvo su origen en una solicitud formulada a la Municipalidad en el año 1898, por el señor Víctor Nicoletti. Este ciudadano pedìa permiso para establecer una línea ferrea de tranvías a vapor, que partiendo de Floresta, de la esquina formada por Rivadavia y Lacarra, llegara a los nuevos mataderos, en construcción al sur de Liniers. Concedido el permiso por Ordenanza del 27 de septiembre de aquel año, quedo establecido, entre otras cosas: que la línea a construirseno podría utilizar las calles hasta entonces habilitadas por la Municipalidad. En consecuencia, a fin de extender sus rieles y poder unir los parajes en cuestión, el señor Nicoletti se vio forzado a adquirir una lonja de los terrenos particulares, en este caso pertenecientes a la familia Olivera.
Al año siguientelas vías se internaron en los potreros de "Los Remedios", formandose una ancha calle de tierra entre la Avenida Rivadavia y las vías del Ferrocarril del Oeste (ramal Liniers - Riachuelo, actual Avenida Perito Moreno), lo cual dio origen a la Avenida Olivera e inició las primeras transformaciones urbanas dentro de la estancia. La concesión paso luego a manos de Pedro Gartland, librabdose el servicio, a principios de 1901.
En su primera época transportaba materiales para la construcción con destino a las obras que se realizaban en los mataderos. Éstos fueron inaugurados definitivamente en mayo de ese año, y la Empresa pasó a dedicasrse exclusivamente al servicio de cargas , transportando cueros y reses hasta Rivadavia y Olivera, lugar donde eran trasbordados a coches de la empresa Anglo-Argentina.
Se denominaba oficialmente "Tranway del Oeste", pero los vecinos lo conocian mas por la "Máquinita", porque sus zorras eran arrastradas por pequeñas máquinas a vapor. El primer intinerario fue el siguiente: partía de una estación ubicada en Rivadavia y Olivera, por esta última seguía hasta cruzar las vías ferroviarias antes mencionadas, lugar donde efectuaba una curva hacia el Sur y tomaba por donde corre la calle Moreto hasta encontrar la actual General Eugenio Garzón, cuya primera denominación fuera Arrecifes. Por ella descendia hacia los terrenos bajos de los bañados, y luego de atravesar el Arroyo Cildáñez, por medio de un puente, entraba en los Nuevos Mataderos por los terrenos de los corrales.

Continuara....
Una de las más interesnates líneas tranviarias de la ciudad, y también muy poco conocida.
Trataré de aportar también los datos que posea.
Espero continuidad!
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Mariano1975 (04-20-2011)
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