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Old 05-23-2013, 11:08 AM
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Predeterminado Tranvía sin catenaria y sin tercer riel

Hace tiempo que tenia ganas de postear sobre este tema en particular y es por eso que abro este Thread para discutir sobre esta nueva tecnologia de alimentacion, que tambien tiene aplicacion a vehiculos que no corren sobre rieles.

El sistema al que hago referencia es "PRIMOVE" de la reconocida marca fabricante de Tranvías "Bombardier"

A continuación inicio con dos notas:

PRIMOVE, tranvía sin catenaria de Bombardier
Presentado el pasado mes de enero (Publicado el 22 marzo de 2009) como primicia mundial,
el fabricante Bombardier hizo gala de abanderado del desarrollo
de sistemas tranviarios y expuso su sistema PRIMOVE de alimentación
sin catenaria para tranvías y metros ligeros.



Las ventajas son:
Elimina los cables y aumenta el atractivo de una ciudad.
Protección de las transferencias de potencia inductivo.
Elimina el desgaste de las piezas y componentes.
Funciona en todo tiempo y las condiciones del terreno.
Primove utiliza el sistema MITRAC de ahorro de energía para asegurar la continuidad de funcionamiento del vehículo. Esta solución de alto rendimiento almacena energía durante el frenado y cargos constantemente durante la operación, recogiendo el poder de la catenaria en la sección metro libres.

Fuente: Ingeniería en la Red
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Tranvías sin catenaria de Bombardier circularán en la ciudad china de Nanjing
Quince unidades equipadas con baterías Primove que construirá CSR Puzhen
La ciudad china de Nanjing será la primera del mundo en contar con un servicio de tranvía sin catenaria equipado con el sistema de baterías Primove de Bombardier, tras el contrato adjudicado a CSR Puzhen, filial de China South Locomotive and Rolling Stock Corporation y socio de Bombardier.

(22/05/2013) CSR Puzhen tiene una licencia por diez años para la producción de tranvías de la plataforma Flexity 2 de Bombardier y se ha adjudicado el contrato de suministro de quince unidades de piso bajo y alimentación sin catenaria.

Los nuevos tranvías de Nanjing funcionarán sin catenaria en el 90 por ciento de su recorrido gracias a los nuevos sistemas de baterías de ion litio Primove de Bombardier. Éste es el segundo contrato de vehículos Flexity para CSR Puzhen, tras el obtenido de la ciudad de Suzhou para el suministro de dieciocho unidades.



Vehículos

Cada tranvía tendrá 32 metros de longitud y 2,65 de ancho y estará equipado con dos sistemas de baterías de tracción modulares Primove, concebidas para la futura integración de las redes de tranvía y autobús eléctrico.

Las baterías de alta potencia se recargan rápidamente de tramos de línea aérea a través de pantógrafos mientras circulan y en las paradas, en lo que constituye la solución Primove estándar. La solución Primove completamente sin catenaria incluye el sistema de carga por inducción de las baterías.

Los tranvías de Nanjing contarán con equipos de mando y tracción Mitrac 500 dimensionados para su funcionamiento sin catenaria y con propulsión asistida por baterías. Los bogies serán Flexx Urban 3000 de Bombardier para piso bajo.

En los últimos diez meses, Bombardier ha firmado tres contratos con las ciudades de Brunswick y Mannheim, en Alemania, y Brujas en Bélgica, para integrar en sus redes de autobús los sistemas de recarga por inducción y baterías Primove.

Líneas

Los tranvías servirán dos líneas en los distritos centrales de la ciudad, capital de la provincia de Jiangsu en la que viven ocho millones habitantes. Se construirán en la fábrica de CSR Puzhen en la propia Nanjing, con equipos de mando y tracción, bogies, sistemas de baterías y soporte técnico al proyecto, de Bombardier.

Los vehículos entrarán en servicio comercial en 2014 en la nueva ciudad de Hexi, situada al suroeste de Nanjing y en el Parque de la Ciencia, la Tecnología y la Innovación de Qilin, en el este Nanjing.

La línea de Hexi, de ocho kilómetros de longitud y trece estaciones, contará con ocho vehículos, y enlazará con las líneas 1 y 2 de metro de la ciudad. En la línea de Qilin de nueve kilómetros de longitud y algunos tramos elevados, operarán siete unidades.

Fuente: Vía Libre
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Editado por HardBuster en 05-23-2013 a las 01:25 PM
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Predeterminado Re: Tranvía sin Catenaria y sin Tercer Riel

Agrego una nota mas y algunas Ilustraciones:



primove tren ligero
Tranvías Libres de líneas aéreas
En muchos sentidos, los trenes ligeros son la última forma de eMobility. Sin embargo, a pesar de ser limpio, silencioso y cómodo, siempre se han visto obstaculizados por una desventaja - las catenarias. Los Sistemas de energía por catenaria son complejos de instalar, mantener y exigentes al saturar el espacio urbano con una infraestructura poco atractiva.
Gracias a PRIMOVE la carga sin contacto de tranvías ahora se puede ejecutar sin necesidad de postes y cables antiestéticos en general. La fuente de energía se mueve bajo tierra y la carga del vehículo es a través de la transferencia de energía inductiva . Ahora se hace posible la integración de los sistemas de metro ligero en las zonas urbanas, donde las redes de catenaria convencional están prohibidos o son no deseados - como el centro de las ciudades, parques, jardines y sitios patrimoniales protegidos. El paisaje urbano se queda sin tocar, lo que minimiza la contaminación visual y mejora el atractivo general de la ciudad.

Fuente (traducida): primovebombardier.com

Algunas ilustraciones del sistema:






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Editado por HardBuster en 05-23-2013 a las 12:14 PM
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Old 05-23-2013, 11:22 AM
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Predeterminado Re: Tranvía sin Catenaria y sin Tercer Riel

zarpado que las baterías sean lo suficientemente potentes para mover semejante cosa por un tiempo razonable y a buena velocidad sin ocupar tanto espacio...
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Old 05-23-2013, 01:07 PM
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Predeterminado Re: Tranvía sin Catenaria y sin Tercer Riel

Mas caracteristicas y especificaciones sobre esta tecnología:

Principales ventajas

Contaminación visual minimizada
  • Eliminación de los cables y los postes - todos los componentes están ocultos debajo del vehículo y debajo de la pista
  • La instalación es posible incluso en áreas que anteriormente no eran aptas como sitios del patrimonio Historico protegidos

Operacional en todas las condiciones
  • Condiciones fiable incluso en condiciones meteorológicas terrestres adversas como la arena, la nieve o el hielo
  • Compatible con todas las superficies de carretera o pistas

Infraestructura reducida
  • Menos terrenos necesarios que para los sistemas de catenaria
  • Menos mantenimiento: no hay desgaste de los pantógrafos y líneas aéreas, no hay riesgo de vandalismo

Sin comprometer el rendimiento
  • Gran rendimiento al igual que con los sistemas de catenaria
  • Reducción del consumo de energía hasta en un 30% cuando se combina con una solución de almacenamiento de energía

Vista general del sistema

Debido a PRIMOVE es una solución de transferencia de energía sin contacto, el sistema funciona de forma fiable en todas las circunstancias - incluso en condiciones terrestres adversas que implican arena, la nieve o el hielo. Su liberación de las limitaciones de los cables aéreos también da a los planificadores urbanos y a los operadores de transporte público más libertad y flexibilidad en el diseño de sus soluciones de transporte.

Más allá de dispensación con la sobrecarga de infraestructura, el sistema PRIMOVE también ofrece toda una serie de ventajas adicionales. La tecnología es fácil de instalar, tanto en líneas nuevas y existentes como los componentes fácilmente encajar entre los rieles. Los costes de inversión y mantenimiento inicial disminuyen, haciendo que el sistema global sea altamente competitivo y eficiente. El sistema de carga, incluso podría ser compatible con los vehículos de carretera, lo que permite utilizar la misma infraestructura subterránea para la recarga de múltiples medios de transporte público.
Para los niveles aún más altos de eficiencia y el rendimiento, la tecnología PRIMOVE se puede combinar con una solución de almacenamiento de energía.
Cuando se monta en un vehículo de metro ligero, este dispositivo almacena la energía liberada durante el frenado para su uso posterior.
El sistema reduce el consumo de energía hasta en un 30%, la reducción de los costos de electricidad y las emisiones de gases de efecto invernadero.
En distancias cortas, los Tranvías equipados con PRIMOVE también pueden operar sin tener que recargar, lo que minimiza aún más la infraestructura y los costos de instalación.

Características de los componentes

La tecnología de carga inalámbrica PRIMOVE comprende dos conjuntos de componentes:
  • componentes borde del camino que están enterrados bajo tierra
  • ...y a bordo de los componentes que se montan en el bastidor del vehículo.
Ambos conjuntos están diseñados para permitir una integración estructural máxima, así como para la transferencia de energía a alta potencia y eficiencia.

Componentes al borde del camino
  • Completamente bajo tierra y puede ser cubierto con diferentes materiales como el asfalto o concreto
  • Los Segmentos de cable primario proporcionan la transferencia de potencia real en el vehículo y se instalan justo debajo de la superficie de la carretera
  • Blindaje magnético bajo el devanado primario (capa magnética) evita la interferencia electromagnética
  • La detección del vehículo y el control del segmento de cable PRIMOVE (VDSC) detecta cuando un vehículo equipado con PRIMOVE se encuentra por encima del segmento y cambia el segmento. De otro modo los segmentos permanecen inactivos para cumplir con los requisitos de protección contra la interferencia electromagnética
  • El control de supervisión y la interfaz de adquisición de datos (SCADA) proporcionan información para el control del sistema y diagnósticos
  • Los inversores convierten la tensión de alimentación de CC a la tensión de CA utilizado en el sistema.
  • Los cables de alimentación de CC suministran energía a los inversores
Componentes a bordo
  • El receptor del Sistema de Alimentación PRIMOVE consiste en la captura, junto con un condensador de compensación, y ambos están instalados debajo del vehículo. Convierten el campo magnético de la bobina primaria en corriente alternada
  • Los inversores convierten la corriente alternada que capturan en corriente continua que alimenta y carga el vehículo
  • Solución de almacenamiento de energía
  • La detección del vehículo y de la antena de control de Segmento PRIMOVE (VDSC) detecta los segmentos de cable y coordina el encendido / apagado
Fuente (traducida): primove.bombardier.com
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Editado por HardBuster en 05-23-2013 a las 06:50 PM
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Old 05-23-2013, 02:18 PM
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Predeterminado Re: Tranvía sin Catenaria y sin Tercer Riel

Como avanza la tecnología.
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Predeterminado Re: Tranvía sin Catenaria y sin Tercer Riel

Totalmente, y esta tecnología se lanzo hace 4 años ya
Supongo que les habrá llevado varios años desarrollarla; mas que nada porque esta tecnología agrupa a otras tantas que son la base para lograr el buen rendimiento al aplicar la inducción electromagnética en la transmisión de energía eléctrica y mas aun al transmitir potencias elevadas (en forma indirecta).
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Editado por HardBuster en 05-23-2013 a las 06:51 PM
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Predeterminado Re: Tranvía sin Catenaria y sin Tercer Riel

A todos los que antaño se quejaban de los cables y postes en las ciudades argentinas, ya le hemos encontrado la vuelta!!

el tranvia volverá a por sus fueros !!!

saludos
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Old 05-23-2013, 05:11 PM
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Predeterminado Re: Tranvía sin Catenaria y sin Tercer Riel

También se puede aplicar al transporte carretero:



Tomando el concepto primove para la carretera

Primer proyecto de bus PRIMOVE de Bombardier para la operación
de pasajeros ha sido experimentado en la ciudad de Braunschweig, Alemania,
y marca un significativo paso adelante en traer soluciones de movilidad
eléctrica limpia a las zonas urbanas.
En el tramo del kilómetro 12 de la red de autobús se convierte en una
vía eléctrica respetuosa del medio ambiente que es servida por dos autobuses
equipados con PRIMOVE.


Fuente (traducida): primove.bombardier.com
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Old 05-23-2013, 05:48 PM
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Thumbs up Re: Tranvía sin Catenaria y sin Tercer Riel

Cita:
Originalmente escrito por HardBuster Ver post
También se puede aplicar al transporte carretero:

Primer proyecto de bus PRIMOVE de Bombardier para la operación
de pasajeros ha sido experimentado en la ciudad de Braunschweig, Alemania,
y marca un significativo paso adelante en traer soluciones de movilidad
eléctrica limpia a las zonas urbanas.
En el tramo del kilómetro 12 de la red de autobús se convierte en una
vía eléctrica respetuosa del medio ambiente que es servida por dos autobuses
equipados con PRIMOVE.
excelentes aportes, Hard , pero la duda que tengo es si la catenaria está ausente en todo el recorrido proyectado o solo en tramos, como pasa en Sevilla y Zaragoza por ej, donde la catenaria desaparece en el caso antiguo, pero una vez fuera del centro urbano vuelve.

slds.
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El tranvia es primo hermano del subte y del trolebús e hijo dilecto del tren
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Old 05-23-2013, 06:37 PM
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Predeterminado Re: Tranvía sin Catenaria y sin Tercer Riel

Cita:
Originalmente escrito por SAWYER- FCCA Ver post
excelentes aportes, Hard , pero la duda que tengo es si la catenaria está ausente en todo el recorrido proyectado o solo en tramos, como pasa en Sevilla y Zaragoza por ej, donde la catenaria desaparece en el caso antiguo, pero una vez fuera del centro urbano vuelve.

slds.
Gracias SAWYER.

La verdad que desconozco como es el tema en Sevilla y Zaragoza, en la segunda nota del posteo de inicio -en donde habla de la implementacion de este sistema sobre lineas de la ciudad de Nanjing-, dice lo siguiente:

"Los nuevos tranvías de Nanjing funcionarán sin catenaria en el 90 por ciento de su recorrido"

...o sea que un 10% quedaria libre de alimentacion o directamente lo cubre un sistema de catenaria. Supongo que eso estara calculado sobre la capacidad de almacenaje de las baterias en funcion del consumo de cada formacion y el tiempo como otra variable mas (se me ocurre el consumo en Stand by tambien).

Voy a investigar un poco mas sobre como se implementa y sobretodo si se planifica instalar estas placas inductivas en tramos continuos o en forma alternada.
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Editado por HardBuster en 05-23-2013 a las 08:26 PM
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