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Old 04-25-2009, 04:46 AM
Nimo_ Nimo_ is offline
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Predeterminado Metrotranvía de Mendoza (MTM)

Hola a todos:

Éste tema se desprende de lo que comenté en el tema de Rehabilitar ramales ferroviarios http://www.forotransportes.com/showthread.php?t=1016 y supongo que es mejor mantenerlo separado ya que no es estrictamente nuevo, ni estrictamente una rehabilitación, ni totalmente ferroviario.

En ese tema comenté que finalmente después de muchos años, estaba en marcha la obra para implementar el Metrotranvía Urbano (ex-Ferrotranvía Urbano) en base a éste artículo de Los Andes (el decano de la prensa cuyana).

A continuación, y mezclando lo que ví y leí, les hago un resumen del origen del proyecto, de las características y de lo que se está realizando. En lenguaje de calle y sin abundar en detalles técnicos (que de hecho no domino), hago repaso de la historia y después un poco de la actualidad. Cabe destacar que en Mendoza existieron trenes "locales" que unían Mendoza con San Martín y que dejaron de circular aproximadamente en 1976 o 1977. Yo recuerdo haber ido a casa de mis abuelos, que vivían en Palmira en el tren, teniendo no más de 5 años. Por lo tanto para muchos mendocinos, volver a utilizar un servicio en base a rieles es sin duda, una novedad.

Un poco de historia:
El proyecto del Metrotranvía (ex-Ferrotranvía Urbano) data de la época del gobierno de Iglesias (UCR, 1999-2003), el que lo lanzó fue el entonces ministro Cobos (si, es el mismo...) hacia 2001.

Una vez que Cobos fue elegido gobernador remó como todo gobernador del interior con el Gobierno Nacional (ese del que luego fue "más amigo"), la secretaría de Transportes y el ONABE y dejó todo listo para que el nuevo gobernador (Jaque, el actual) adjudicara las licitaciones, que ya se habían hecho en el 2007.

A Jaque (por esas miradas de corto plazo de los políticos actuales) no le interesaba mucho el tema, hasta que de repente hace algunos pocos meses resucitó la cuestión, le adjudicó las obras de este primer tramo a una UTE que el gobierno de Cobos había rechazado (no conozco los argumentos ni para rechazarla, ni para adjudicar la obra) y finalmente las obras comenzaron esta semana.

El proyecto
El proyecto completo (que probablemente lleve varios gobiernos concluir) implica unir mediante un anillo ferroviario principal con algunas ramificaciones accesorias las actuales 6 localidades cabeceras de los departamentos del Gran Mendoza: Ciudad, Godoy Cruz, Luján de Cuyo, Maipú, Guaymallén y Las Heras.

En todas ellas existen instalaciones y vías existentes pero abandonadas, o con mantenimiento deficiente, y corresponden a trazas de los ex FCGSM y FCGMB, que en algunos tramos pasa por zonas con baja densidad poblacional y que a primera vista no revisten mayor interés para que se cubra el servicio.

Esto es especialmente notorio en el caso de la traza que finalmente debería unir Las Heras con Guaymallén y Gutierrez (Maipú). En el caso de Guaymallén el MTU no sería demasiado útil para comunicar el centro de Villa Nueva (la cabecera) sino más bien que permitiría que se mejore la comunicación de zonas de Guaymallén al norte y al noreste de Villa Nueva con el centro de la ciudad. Hoy esas zonas dependen principalmente de un servicio más que deficiente dada la escasez de unidades que tiene la EPTM para el grupo 2 en la actualidad. En algunas otras zonas, también se cuenta con los servicios del grupo 5 (privado), que si bien cumple su frecuencia prevista, no alcanza a cubrir correctamente las necesidades de su zona de cobertura.

Como sea, en todas las zonas donde se prevee que finalmente circule el MTU está previsto el crecimiento poblacional.

La primer etapa cubre la localidad de General Gutiérrez (unos 35.000 habitantes), a 4 km de Maipú (80.000 hab, cabecera departamental) hasta la ubicación de la Ex-Estación Mendoza, ubicada en el centro de la ciudad, abandonada en 1993 e incendiada en el 2003.

A continuación las extensiones que primero se llevarían a cabo son las que van de Gutierrez a Maipú (que usaría las viejas vías de las bodegas) y del centro de Mendoza al departamento de Las Heras hasta la estación Panquehua (a unos 6 km de la ciudad). De estos dos tramos el de Las Heras es el más simple de ejecutar, ya que se trata otra vez de la vía troncal del FCGSM rumbo a San Juan y que es por donde actualmente circula el simulacro de servicio de cargas que presta BAP/ALL.

La obra en marcha

En esta primera etapa el trabajo será armar todo para unir Gutierrez con Mendoza (12,5 km), reemplazar las vías existentes y retrochar a 1435 mm, recuperando tanto los durmientes como los rieles en buen estado, tender la catenaria aérea, refuncionalizar las estaciones existentes (las 4 del viejo FCGSM) y construir paradores (11, 3 de ellos en los 1500 metros que irán por Ciudad).

Como obras complementarias se deben instalar cinco subestaciones de energía, los controles con sistema de comunicación, un puesto de control central, y un sistema de semáforos inteligentes y diversas obras civiles como arreglo de puentes, alcantarillado y zanjas de guarda.

Los coches
Hasta ahora no han sido adquiridos, se prevee que el MTU opere con duplas o cuádruplas de un largo máximo de 38 m, que tengan capacidad para unos 350 pasajeros, y se han establecido contactos con la principal fábrica ferroviaria estatal china, la Northern Locomotive and Rolling Stock Industry (CNR), que controla el 50% de la producción ferroviaria de su país y exporta a más de 50 naciones. Se espera que la compra, por 10 formaciones, finalmente se licite durante 2010.

Hasta ahora no he tenido ocasión de ver qué están haciendo, ya que arrancaron en el extremo más lejano al centro de la ciudad. Por supuesto iré armado con la cámara de fotos...

Acá está una infografía de Los Andes sobre ésta etapa


Y éste sería el proyecto completo a largo plazo (ver tendidos en celeste):


Fuentes: Diario Los Andes de Mendoza (varias ediciones de enero, febrero, marzo y abril), Google, noticieros de radio y TV locales.

Editado por Nimo_ en 04-25-2009 a las 05:02 AM
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Old 04-25-2009, 08:20 PM
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Predeterminado Re: Tranvía urbano de Mendoza

Si se kisiera rehabilitar el servicio Retiro-Mendoza... por donde entraria el tren en teoria...
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  #3  
Old 04-25-2009, 10:17 PM
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Predeterminado Re: Tranvía urbano de Mendoza

deberían entrar por el norte, pero ya no hay estación para llegar porque se incendió

saludos desde rosario
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goni08 (09-18-2009)
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Old 04-26-2009, 01:35 AM
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Predeterminado Re: Tranvía urbano de Mendoza

Cita:
Originalmente escrito por CGBA Ver post
deberían entrar por el norte, pero ya no hay estación para llegar porque se incendió

saludos desde rosario
Bueno, en realidad, estación, lo que se dice estación, hay... pero no podría ser la tradicional del FCGSM por lo del incendio en 2003, salvo que se reconstruya.

Qué estación es la que se podría usar??? La Estación Mendoza del FCGMB (conocida localmente como la "Estación del Estado" que está ubicada en San José (Guaymallén), en plena zona urbana del Gran Mendoza, a unas 20 cuadras de pleno centro mendocino, a casi 20 cuadras de la terminal de ómnibus y con al menos 15 recorridos distintos de colectivo que pasan por las inmediaciones rumbo al centro y a otras zonas de Guaymallén.

Para eso deberían hacer desviar los trenes por esa traza de sur a norte que se ve en los planos del MTU entre las estaciones Gutiérrez y Luzuriaga y que termina cayendo a la estación Guaymallén (hoy inexistente, es parte del proyecto del MTU), y finalmente a la estación Mendoza del FCGMB.

Creo recordar que toda esa traza tiene tres rieles (lo que implicaría una trocha doble) precisamente porque se hizo pensando en la posibilidad de tener una combinación entre líneas. De hecho, basándome en "radio recuerdo" tengo entendido que más de una vez se analizó la posibilidad de que el movimiento de la estación Mendoza del San Martín se derivara a la estación de San José. Los servicios provenientes de San Juan desviarían y empalmarían en Canota, al norte de la estación Panquehua (en la imagen se ve truncada la curva) que es lo que hoy de hecho hacen todos los servicios de BAP/ALL, y empalman finalmente entre Coquimbito y Fray Luis Beltrán (según mi recuerdo otra vez, a la altura de la estación General Ortega, que no está señalada en la infografía).

Lo único que no veo en la infografía, y que tampoco recuerdo que exista, es un empalme en U para llevar los trenes que vienen de San Juan a la estación de San José. Pero el tendido existe y esa zona tiene poca población en las inmediaciones del cruce de vías, así que no debería ser ningún inconveniente serio resolver el empalme.

Saludos.
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goni08 (04-26-2009), Mariano1975 (03-24-2010)
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Old 04-26-2009, 02:23 PM
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Predeterminado Re: Tranvía urbano de Mendoza

¿ Por qué se llama tranvía urbano ? ¿ Qué tipo de vehículos piensan poner ?
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  #6  
Old 04-26-2009, 09:10 PM
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Predeterminado Re: Tranvía urbano de Mendoza

todavía no están comprados los trenes, según tengo entendido, pero sería una onda los de Puerto Madero pero en color rojo.



Nimo: lei que la segunda fase sería un tramo este-oeste, por donde sería??? además, te animas a poner un mapita de google earth con la ubicacion de las estaciones? Excelente data

Editado por Urban Traveler en 04-27-2009 a las 10:31 AM
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Mariano1975 (03-24-2010)
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Old 04-27-2009, 05:21 AM
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Predeterminado Re: Tranvía urbano de Mendoza

Cita:
Originalmente escrito por Carlos Ver post
¿ Por qué se llama tranvía urbano ? ¿ Qué tipo de vehículos piensan poner ?
Cita:
Originalmente escrito por Urban Traveler Ver post
todavía no están comprados los trenes, según tengo entendido, pero sería una onda los de Puerto Madero pero en color rojo.

Nimo: lei que la segunda fase sería un tramo este-oeste, por donde sería??? además, te animas a poner un mapita de google earth con la ubicacion de las estaciones? Excelente data
Bueno, dos por el precio de uno... pero las imágenes de Google Maps se las debo hasta mañana.

Le pusieron Tranvía Urbano (con el "Ferro" o el "Metro" adelante según el capricho del gobierno de turno), porque lo que se va a implementar es un servicio que en realidad corresponde a trenes livianos, como los del Premetro o el (aún inutil) Tranvía del Este de Puerto Madero. Como dije en la apertura del tema, se haría con triplas o cuádruplas de unos 40 m. de largo, por lo que obviamente las características del proyecto no se hacen pensando en un tren.

Segundo: Es cierto, como dije antes, no están adquiridas las unidades pero se pretende que sean de características similares a las unidades del Tranvía de Puerto Madero. Se prevee su licitación para el año que viene, lo cual es una tontería desde mi punto de vista, ya que la obra en marcha va a estar terminada durante un año sin uso. También dije en el post principal que hasta ahora están hechos los contactos con la empresa ferroviaria estatal china Northern Railway, pero el tema es que habrá una licitación (veremos quién se presenta y qué ofrece). Lo que se vio de "trenes en color rojo" es simplemente un dibujo, así que andá a saber con qué sorpresa nos topamos al fin y al cabo...

Tercero: Entre la información que yo levanté de los diarios, no está claro qué tipo de voltaje utilizarían las futuras unidades del MTU. Espero averiguar eso cuando ande por Gutiérrez, probablemente en esta semana.

Cuarto detalle: todo el trabajo sobre las primeras etapas del plan se va a realizar sobre antiguas trazas del San Martín. La extensión desde el Centro a Panquehua (hacia el norte) compartirá parte del trazado con el BAP, o sea que en ese tramo no podrá simplemente levantarse la vía, sino que deberá construirse un nuevo trazado para el tranvía al lado de las vías existentes, al menos en algunas (pocas) zonas donde sólo haya 2 vías. Yo considero que en los terraplenes del tren (que en Mendoza siempre funcionaron como "heridas" de la ciudad, y no como elemento de unión) hay espacio suficiente para eso.

El mapa: Indico con cuadros grandes las estaciones principales (ex-estaciones de tren) y en cuadro pequeño los "paradores". La traza en construcción se indica en fucsia, y la segunda etapa que llevaría el tren de Maipú a Panquehua (Las Heras) están marcadas en naranja. Los tramos que se realizarán en un futuro (quien sabe cuándo) y que corresponden a la conexión este-oeste son tramos que se han utilizado y se utilizan como conexión entre el FC San Martín y el Belgrano, o directamente tramos del Belgrano. Los que utiliza hoy ALL y que pertenecen al San Martín los marco en azul oscuro, y los del FC Belgrano en azul claro. Y el empalme que arranca entre Luzuriaga y Gutiérrez y termina en el FC Belgrano en La Purísima (que es del Belgrano, pero bitrocha) va en celeste. En todos estos tramos no indico estaciones ya que todavía no está decidido exactamente cuándo, como, ni dónde se harán, salvo que se prevee ocupar las estaciones ferroviarias en desuso.

Acá está el mapa... no le pidan milagros a mi pulso y menos a esa escala


PD: Odio ImageBAM, pero a esta hora me da fiaca subirla a otro sitio...

Editado por Nimo_ en 04-27-2009 a las 05:27 AM Razón: Arreglando colores...
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  #8  
Old 04-27-2009, 09:48 AM
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Predeterminado Re: Tranvía urbano de Mendoza

Genial! Si podes sacar alguna foto in-situ sería un golazo
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Mariano1975 (03-24-2010)
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Old 04-27-2009, 04:27 PM
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Predeterminado Re: Tranvía urbano de Mendoza

Los coches del premetro y Pto Madero son tranvías, no son trenes livianos. Además son "simpluplas" o sea "unidades" articuladas. Si anduvieran acopladas dos o más serían duplas, etc.
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Mariano1975 (03-24-2010)
  #10  
Old 04-28-2009, 04:46 AM
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Predeterminado Re: Tranvía urbano de Mendoza

Cita:
Originalmente escrito por Carlos Ver post
Los coches del premetro y Pto Madero son tranvías, no son trenes livianos. Además son "simpluplas" o sea "unidades" articuladas. Si anduvieran acopladas dos o más serían duplas, etc.
Hola a todos:

Dando vueltas por la ancha Internet encontré algunos datos adicionales. Entre ellos, la información de la licitación del gobierno, de la que pude sacar algunos puntos de los que no tenía noticias. Si les interesa, la puedo empaquetar y colgar de algún sitio para que puedan descargarla y conocerla.

Básicamente, de lo que no sabía lo más importante es esto:

- El tendido eléctrico que se utilizará (creo que dije que era aéreo), está previsto para operar a 750 V CC.
- Aunque no se sabe cuáles son las unidades que se usarán, está previsto que sin importar el diseño o el origen de las mismas, tengan unos 38 m de largo y transporten aproximadamente a unas 350 personas.
- La ubicación de las estaciones está levemente desplazada respecto a lo que indiqué en el plano (pero ya está previsto dónde se ubicarán las estaciones/paraderos del tramo en construcción)
- Currito del gobierno: dentro del presupuesto debe proveerse una computadora completa que queda en poder del Ministerio de Obras Públicas, tan bien especificada que en un momento pensé en que la licitación era para equipo informático.
- Los paradores serán de 40 metros de largo útil, con 4 m. de ancho mínimo útil, más franja de seguridad de 70 cm, de un solo andén salvo aclaración y siguiendo la línea en sentido noroeste-sureste, son los siguientes:
  1. Estación Av. Las Heras (Ciudad): 15 metros al norte de Las Heras y Belgrano (justo al sur de los viejos andenes de la Estación Mendoza del FCGSM)
  2. Parador Sarmiento (Ciudad): 10 metros al norte del PAN de Sarmiento y Belgrano, con acceso por Sarmiento/Emilio Civit. Tramo desde estación anterior: 539 m
  3. Parador Colón (Ciudad): 10 metros al sur del PAN de Av. Colón/A. Villanueva. Tramo desde estación anterior: 687 m
  4. Parador Peltier (Ciudad): 10 metros al sur del PAN de Pueyrredón. Tramo desde estación anterior: 502 m
  5. Parador 25 de Mayo (GC): 10 metros al norte de calle 25 de Mayo. Tramo desde estación anterior: 598 m
  6. Parador Beltrán (preparado para ambos ramales del MTU): 10 metros al norte de Beltrán, cuatro andenes. Tramo desde estación anterior: 676 m
  7. Parador Anzorena (GC): Al norte del puente de hierro de Av. San Martín, andenes enfrentados, acceso por escalera mecánica. Tramo desde estación anterior: 841 m
  8. Estación Godoy Cruz (GC): Al lado de la cancha del Tomba, con cierre perimetral, el centro de control de la línea se hará en la antigua estación, con una ampliación de la misma. Tramo desde estación anterior: 500 m aprox.
  9. Parador Valle Grande (GC): doble acceso, mínimo a 10 metros al sur de Carril Progreso. Tramo desde estación anterior: 1326 m
  10. Parador Independencia (GC): a 10 m del PAN de Independencia, acceso por ambos lados de la vía. Tramo desde estación anterior: 854 m
  11. Parador 9 de Julio (GC y MP): En el límite entre Godoy Cruz y Maipú, acceso por ambos lados de las vías, a 10 m de PAN de 9 de Julio. Tramo desde estación anterior: 1146 m
  12. Parador Luzuriaga (MP): en el predio de la ex-estación Luzuriaga FCSM, acceso por calle Yrigoyen (La Variante) a 360 m del paso a nivel de Av. Sarmiento. Tramo desde estación anterior: 600 m
  13. Parador Piedrabuena (MP): acceso por calles Piedrabuena y por Yrigoyen, por ambas vías. Tramo desde estación anterior: 773 m
  14. Parador Malvinas Argentinas (MP): 10 metros al sudeste del PAN de calle Mallea. Tramo desde estación anterior: 714 m
  15. Parador Maza (MP): accesos por Yrigoyen y Av. Maza, 10 metros al oeste del PAN de Av. Maza. Tramo desde estación anterior: 591 m
  16. Estación Gutiérrez (MP): con cierre perimetral, anden ubicado al oeste de Ozamis y 6 de Septiembre, se construirán las cocheras, talleres y accesos para automotores. Tramo desde estación anterior: 695 m

En el próximo post, trataré de hablar sobre el proyecto visto desde la óptica cultural, social y de relevancia (elementos que habitualmente no se mencionan en una licitación), junto con mi opinión personal ahora que lo conozco mejor.

Saludos.

EDIT: prepárense que los proximos post son laaaaaaaaaaargos!!!

Editado por Nimo_ en 04-28-2009 a las 07:27 AM
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