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Old 02-02-2011, 07:35 PM
aivala aivala is offline
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Predeterminado Deutsche Bahn - "Charla" dada por el presidente

La semana pasada tuve la suerte de ir a una conferencia / charla dada por el presidente de la Deutsche Bahn, Rudiger Grube. El tipo estudio ingenieria aeronautica, hizo un doctorado con orientación economica y paso a trabajar en Messerschmitt-Bölkow-Blohm, luego en lo que es hoy EADS (fue gerente para Alemania de DASA), fue jefe de desarrollo corporativo de Daimler-Benz y ahora es presidente de la Deutsche Bahn.
Llego desde los headquarters de Berlin acompañado por dos guardaespaldas y estuvo dos horas. Empezo planteando la situación que se encontro al tomar el puesto. Su predecesor, Mehdorn, tuvo que renunciar despues de muchos años en el cargo y de haber reflotado la compañía por un escandalo en torno a unos emails internos de la empresa. Resulta que estos mails eran entre los lideres sindicales y decian cuando se iban a hacer los paros sorpresa, cosa que la comision directiva uso para contrarrestar los efectos de los paros.
Volviendo al tema, DBahn debe ser una de las empresas de logistica mas grandes del mundo. Tienen alrededor de 250.000 empleados y en el año de la crisis, el 2009, ganaron 800 millones de euros. Tienen no solo trenes, si no tambien camiones y barcos. El negocio de ellos es llevar tu producto de a a b, aunque tambien el transporte de pasajeros es una gran fuente de ingresos
Deutsche Bahn en si es una empresa cuyas acciones son 100% del estado pero tiene una administración y estructura privadas. Deutsche Bahn, dependiendo de las zonas, pone guita para obras de infraestructura junto a las comunas, los estados y el gobierno nacional. Alemania ha “”privatizado”” el transporte ferroviario hace mas de diez años luego de la reunificación. Para ese entonces la empresa daba perdidas muy grandes, se la sometio a una reestructuracion (lease limpieza) muy grande que dio sus frutos y ahora es la vaca lechera del estado aleman. El mercado aleman es abierto, cualquiera puede competir. Grube se quejo muchas veces acerca de esto, mencionando los problemas que tiene la Deutsche Bahn para incursionar en otros paises (hizo mucho, mucho énfasis en Francia y la SNCF), mientras que los demas pueden competir en sus propias vias. A pesar de esto se estan imponiendo y DBahn es por lejos la empresa ferroviaria mas grande de toda Europa. Según Grube, por dia mueven a 7 millones de pasajeros si se suman todos los servicios locales, interurbanos y de larga distancia. La cantidad de carga tambien era estrafalaria.
Lo interesante del modo de trabajo del servicio de pasajeros: las comunas piden que se preste el servicio, esto pasa al gobierno estatal y la DB lo tiene que cumplir como sea posible. Para muchas lineas por la baja rentabilidad no se presenta ninguna competencia pero en otras si y la cosa va a concurso. Por ejemplo aca en Baviera los servicios regionales se los pelean la DBy BOB (Bayrische Oberlandbahn).
Grube hablo bastante de los cambios en la compañía durante su gestion. Decidio poner arriba de toda la compañía a los tecnicos, dejandolos al mismo nivel que los de management, cosa que hizo en sus anteriores gestiones (exitosas). Menciono el problema de los ICE 3 con problemas en los ejes o el del caso de los servicios urbanos de Berlin. Hubo una serie de eventos que terminaron con que las revisiones con ultrasonido a los ejes de los vagones se hacian cada 8 dias y medio en vez de cada 7, lo que termino con un par de ejes con fisuras / quebrados y todos los problemas que esto trae al servicio. Dijo que cambio a toda la gerencia tecnia de los talleres de Berlin, que al manejar una empresa asi es necesario ser contundente y sobre todo, consecuente, para mantener los standards, negligencias de este tipo no son tolerables en absoluto. El tipo hizo sobre todo énfasis en la necesidad de credibilidad, disciplina y consecuencia al manejar una ,,Großkonzern”. Tambien hizo algunos cambios en el comité directivo. Habia varios que habian cofirmado el contrato de Stuttgart 21, que en si contiene calculos de precios del año 2004 y se firmo en el 2009 sin una revision de costos (creo que andaba por los 2000 millones). Recalco el error de la DBahn en no tener mas contacto con la población comun en lo que se refiere a grandes obras de infraestructura. Si se hubiera promocionado mas la obra antes se hubieran evitado las protestas que trajo ahora (casualmente antes del periodo electoral en Baden-Wurttemberg), por mas que el proyecto existiera desde el año 1990 aproximadamente. Sigue la politica tipica en la industria alemana de preferir tecnicos en la direccion a economistas.
Hablo bastante de la intima relacion de DBahn con la industria, trabaja muy en conjunto con Alstom / Siemens / Thyssen-Krupp / Krauss-Maffei en la optimizacion de productos actuales y nuevas construcciones, aunque tambien dijo que es muy necesario reducirse al propio campo y no intentar abarcar muchos mercados para evitar que se desboque la complejidad de la compañía. En total la DB tiene actualmente como 1200 departamentos. DBahn encargo alrededor de 30 ICE-X multitension para poder correr la linea hasta Londres en el 2012 aproximadamente.
Hablo mucho de los problemas que tiene la DB con el invierno actual. Hay muchos retrasos y muchos trenes cancelados. Por ejemplo los ICEs solo circulan a 200km/h por el peligro del hielo que se forma en la carrocería. Cuando el hielo cae con la velocidad que tiene el tren levanta balasto que a su vez rompe al tren. En un solo dia tuvieron 18 trenes que fueron al taller por este problema. Otro problema mas: para hacer tareas de mantenimiento hay que descongelarlo a todo el tren y esto lleva como 5 horas en total. Por ejemplo, para los examenes con ultrasonido hay que descongelarla completamente a la formación, lo que se lleva en total como 12 horas de trabajo, que son 12 horas que se pierden de un tren que podria estar andando. Las formaciones de reserva estan encargadas desde hace un par de años pero van a tardar otros dos mas en llegar. Critico la burocracia del DIN y la TUV en la certificación de los trenes. Tienen varias formaciones dieselelectricas paradas desde hace 7 meses en Berlin-Henningsdorf por problemas del software que en si ya estan solucionados pero todavía no certificados por la TUV. Esos trenes hubieran servido para mejorar el servicio en invierno y suplementar a las bajas. Otro problema que yo mismo veo seguido: cuando hay hielo en la catenaria se forma un arco continuo (plasma), que si es muy fuerte puede dañar tanto a la catenaria como al pantografo.
Respecto a los “pools” de locomotoras: solo funcionan con éxito en el transporte de carga. Otro problema es el de la calefaccion de los cambios de via. De nada sirve poner mas si sigue cayendo nieve que al mover la parrilla bloquea el movimiento y evita que hagan contacto los circuitos que manejan todo.
Cuando se le pregunto como llego al puesto dijo que se lo ofrecieron un par “de amigos” en la politica. Por lo menos en vez de poner al hijo de algun sindicalista a manejar los trencitos se les ocurrio llamar al casi CEO de Daimler.
Necesita bastante contacto con la politica, el estado financia enorme parte de las obras de infraestructura pero se lamenta la incompetencia de los politicos que en general no tienen ninguna calificacion tecnica y no tienen ni idea de estudios de plausibilidad.

Espero que les haya sido de interes!

Editado por aivala en 02-02-2011 a las 07:59 PM
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  #12  
Old 02-02-2011, 08:48 PM
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Predeterminado Re: Deutsche Bahn - "Charla" dada por el presidente

Muy muy interesante! Habría que enviarles copias de esta conferencia a todas las Concecionarias del país.
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¿No ven? Abran paso que viene un tren!
Fundamentalismo Ferroviario: si se puede ir en tren, no hay razón para hacerlo de otra manera.
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  #13  
Old 02-06-2011, 05:34 PM
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Predeterminado Re: Deutsche Bahn - "Charla" dada por el presidente

Cierto, muy interesante.
Especialmente eso de poner técnicos a manejar una empresa técnica, no a abogados y contadores que de técnica saben lo que yo de neurocirugía...
Y así y todo, les tomaría examen, si no miren los ejemplos que tenemos en la vicepresidencia y al intendente municipal...

Saludos
Ernesto
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  #14  
Old 02-07-2011, 08:23 AM
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Jupiter Jupiter is offline
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Predeterminado Re: Deutsche Bahn - "Charla" dada por el presidente

Muy interesante tu resument del discurso!! Unas cositas:

DBahn es por lejos la empresa ferroviaria mas grande de toda Europa. Según Grube, por dia mueven a 7 millones de pasajeros si se suman todos los servicios locales, interurbanos y de larga distancia. La cantidad de carga tambien era estrafalaria.

Con respecto a la cantidad de carga y pasajeros, les recuerdo que Alemania es el pais más poblado de Europa con 80 millones de habitantes y es quizas el de mayor producción industrial también. El servicio de Bus es casi nulo por lo que la opción para los viajes dentro del territorio alemán y austríaco es el tren y nada más.

El proyecto Stuttgart 21 esta siendo sometido a votación por el alto valor económico que representa. Este proyecto es similar a lo que sucedio con Berlin Hauptbahnhof (2000 millones) que se hizo sin consulta popular y la gente termino muy enojada por el precio (aun que hasta ese momento Berlin no tenia una estación de trenes principal).

El problema con los ICE no solo es el invierno. En veranos como el anterior, con altas temperaturas, los aire acondicionados no funcionaban por lo que tuvieron que evacuar a formaciones completas. Las máxima velocidad en promedio que alcanza el ICE es 250 km/h y esto se debe a que no hay un mantenimiento intensivo como para llegar a mayores velocidades.

De todas formas Alemania tiene un muy buen sistema de trenes, los problemas que se pueden encontrar son hilar fino. Aunque los precios no son baratos para nada, sobre todo en servicios como el ICE donde se espera cierta calidad.
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ELC (02-07-2011)
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Old 11-04-2013, 07:31 PM
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Predeterminado Tren colgante de Wuppertal,Alemania

Tren raro si lo hay.Aca un video que encontre en youtube:

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