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Trenes Todo sobre los Ferrocarriles Argentinos


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Old 07-01-2012, 06:48 PM
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Juanissimo Juanissimo is offline
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Predeterminado Respuesta: TURSA (Tren Urbano Salta)

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Originalmente escrito por matiaslc Ver post
con la poca frecuencia que va a tener y habiendo dos duplas se tendría que hacer el recorrido hasta campo quijano y rosario de lerma que son ciudades con buena cantidad de gente y atractivo turístico, el comienzo de la quebrada del toro es un lugar muy lindo al que solo se llega en colectivos y después hay que caminar mas de 2500mts !
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Originalmente escrito por tenementfunster Ver post
Dos servicios diarios. ¡Tren urbano eh!
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Originalmente escrito por leandro_lanus Ver post
En mi ramalcito hay 4 frecuencias diarias y no me ando quejando
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Originalmente escrito por Angelmdq Ver post
Hasta el mechita tiene mas frecuencias... Y eso que es un local interurbano.
Cita:
Originalmente escrito por nicko_viteh Ver post
Según la página de SOFSE es un interurbano, así que no se quejen...
Ojalá que pongan algunos servicios más, por lo menos ahora están en condiciones de utilizar el servicio existente para tratar de mejorarlo...
Cita:
Originalmente escrito por Santiago Ignacio Schvap Ver post
El servicio es urbano, lo de interurbano es una simple denominación en mi opinión voluntariamente erronea. La realidad es que por la distancia que recorre y la distancia entre estaciones se trata de un tren urbano que como tendrá frecuencias tan pobres entonces entonces dicen que es "interurbano".
Cita:
Originalmente escrito por Kilómetro9 Ver post
Urbano sería si fuese un servicio dentro de una misma área metropolitana. Y no es el caso. Se trata de un servicio de carácter "regional".
Cita:
Originalmente escrito por Santiago Ignacio Schvap Ver post
Pero General Guemes queda a 50 kilómetros de Salta capital y a pesar que atraviesa sectores despoblados, las distancia que recorre no me parece que amerite llamarlo interurbano. En nuestra área metropolitana, mas poblada claro está, tenemos servicios del tipo metro que abarcan 50 kilómetros
Cita:
Originalmente escrito por Kilómetro9 Ver post
Por eso, no es ni "urbano" ni "interurbano". Es "regional".
Es suburbano, en todo caso. O un Cercanías.
Digamos que podríamos clasificarlos así:
Cercanías = Urbanos + Suburbanos (hasta 100 km. según estándares internacionales; la distinción es un poco arbitraria pero realista: hasta 60 km. los primeros, y en adelante los segundos)
Medianías + Lejanías = Interurbanos (de 100 a 250 km., si mal no recuerdo, y de allí en adelante)

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1- Cercanías - Urbano: serían los servicios actuales del Urquiza, el San Martín y los Belgrano Norte y Sur; el Sarmiento a Moreno; el Mitre a Tigre, J. L. Suárez y B. Mitre, más el Tren de la Costa; el Roca a La Plata, Bosques, J. M. Gutiérrez, A. Korn y Ezeiza, más el Temperley-Haedo.

Son los servicios que por lógica deberían estar electrificados. Con continuidad edilicia dentro de la urbe.
Ya se habló bastante en el Foro: no son metros, tienen funciones distintas. Esos se manejan con frecuencias contantes como una escalera mecánica; son distribuidores. Los trenes de los que hablamos tienen que tener buenas frecuencias pero manejarse con itinerarios; de otro modo, el viaje hacia los distintos ramales, si el pasajero desconoce horarios, puede redundar en demoras grandes.
Equivocarse en el subte e ir a Plaza de los Virreyes en lugar de Congreso de Tucumán implica poco desbarajuste, sea en tiempo o precio, como sí sucede con un error de ramalera en el tren: ir de Ezeiza a Alejandro Korn es muy, muy distinto. Suponemos que nadie incurrirá en estos errores, pero la escala de distancia denota la diferencia radical entrambos modos de transporte.

Esto se aplica claramente en los servicios a J. L. Suarez/B. Mitre, del Mitre; a G. Catán/M. del Belgrano, del Belgrano Sur; a Ezeiza/A. Korn/Gutiérrez o La Plata/Bosques, del Roca. Digamos que el pasajero se acostumbra a conocer los horarios según el ramal.

En los corredores “sencillos” no es complejo, aunque suelen contar con terminales intermedias que pueden dejar varados a algunos pasajeros que van más allá, como Hurlingham o José C. Paz en el caso del San Martín; Martín Coronado o Rubén Darío, en el Urquiza; Los Polvorines, Grand Bourg o Del Viso, en el Belgrano Norte; Victoria, en el Mitre a Tigre; Castelar, en el Sarmiento.

Deberían detenerse en todas las estaciones por las que circulan, lo que llamamos trenes locales aquí, y cadenciados en España.

Los servicios ideales serían, como para ponerse ya en campaña:
Retiro - Pilar, por el San Martín;
Retiro - Villa Rosa/General Lemos, por el Belgrano Norte;
Retiro - Tigre/Matheu y Retiro - Delta/Escobar, por el Mitre;
Federico Lacroze (¿o Plaza Once?) - Pilar/General Lemos, por el Urquiza;
Plaza Once - General Rodríguez/Marcos Paz, por el Sarmiento;
Buenos Aires (¿o Plaza Constitución?) - Marcos Paz/Bo. Santa Isabel (¿Vía Alsina?), a lo que agregaría el ex Provincial a La Plata, por el Belgrano Sur;
Plaza Constitución - Máximo Paz/San Vicente/La Plata y Plaza Constitución - Bosques/Ensenada/La Plata, por el Roca.

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2- Cercanías - Suburbano: serían los servicios actuales del Roca a Cañuelas; del Mitre a Zárate y Capilla del Señor, y del Sarmiento a Mercedes y Lobos.

Son los servicios que podrían mantenerse con coches motores diesel, que atraviesan áreas rurales entrelazadas con la expansión del área metropolitana, que acercan ciudades y pueblos satélites de la metrópoli aunque sin continuidad edilicia, y con un alto intercambio de pasajeros “laborales”, aunque a una escala mucho menor que los anteriores.
Con frecuencias cada hora pueden cubrir a la perfección la demanda. Aquí el respeto por el itinerario es condición necesaria. Errores de ese tenor implican mucho más que una tardanza, sino el remplazo del medio de transporte.

Suponiendo que partieran de la terminal central y no operasen como lanzadera, deberían detenerse sólo en algunas estaciones de las compartidas con los ternes urbanos, puntualmente las que implican trasbordo con otros medios o una gran masa laboral y/o comercial, y luego en todas las del área semi-rural hasta la ciudad satélite correspondiente.

Los servicios ideales serían:
Retiro - Mercedes P o Mercedes C, por el San Martín;
Retiro - Villa Lía, por el Belgrano Norte;
Retiro - Zárate y Retiro - San Antonio de Areco, por el Mitre;
Federico Lacroze (¿o Plaza Once?) - San Andrés de Giles/Zárate Alto o Zárate Nueva, por el Urquiza;
Plaza Once - Mercedes/ San Antonio de Areco y Plaza Once - Lobos/Navarro, por el Sarmiento;
Buenos Aires (¿o Plaza Constitución?) - Mercedes/Navarro (¿y J. J. Almeyra?) e ibídem - Ángel Etcheverry (¿y Francisco Berra?), por el Belgrano Sur;
Plaza Constitución - Lobos/San Miguel del Monte, Plaza Constitución - Chascomús/Ranchos o General Belgrano y Plaza Constitución - Atalaya/Las Pipinas, por el Roca.

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3- Medianías - Interurbano: serían los servicios actuales del San Martín a Junín; del Sarmiento a Bragado y Lincoln; del Roca a General Alvear y Daireaux.

Son servicios que también podrían mantenerse con coches motores diesel, pero ya con otras comodidades. Partimos del punto de que no se trata de viajes por trabajo, sino ocasionalmente, y apuntan más a viajes turísticos, educativos, familiares o por negocios en algún caso.

En este tipo deberían entrar la mayoría de los ferrocarriles “provinciales”, aunque excedieran el kilometraje. Es impensable que con la red aun existente, operativa o no, no haya servicios desde las capitales al interior de sus respectivas provincias. Como también es impensable que la empresa ferroviaria provincial, Ferrobaires, no corra absolutamente ningún servicio desde La Plata.

También entrarían en este grupo los servicios regionales, con eje en grandes ciudades no capitales que vertebran la región más allá de su área metropolitana. Mar del Plata con la Costa Atlántica; Bahía Blanca con las sierras de Ventania y como nodo portuario; Tandil, Olavarría y Azul, como nodos industriales de la construcción más las sierras de Tandilia; Rosario, sin ir más lejos.

Por lógica deberían ser servicios semirrápidos en la sección urbana/suburbana, deteniéndose en la primera quizá en menos estaciones que lo hace la segunda, así como en esta detenerse sólo en pueblos importantes. Supongamos que en el tramo Escobar-Zárate se detenga solamente en esta última y en Campana. Los que vayan a intermedias deberían combinar.

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4- Lejanías - Interurbano: serían los servicios del Mitre a Rosario, Córdoba, y Tucumán; del Urquiza a Posadas (y el tren a Uruguay…); del Sarmiento a Realicó; del Roca a Mar del Plata, Bahía Blanca, más el Viedma-Bariloche y demás.

Me parece que este es el ítem que menos dudas genera. De mínima, todas las capitales provinciales y los grandes centros turísticos debieran estar servidos por estos trenes.

Aquí debería haber servicios locales o cadenciados, semirrápidos, rápidos, expresos; todo lo que el tráfico ordenado permita.
Habría que habilitar detenciones sólo en estaciones con población estable, con un rango numérico específico para cada tipo de servicio, manteniendo las restantes como paradas facultativas.

-0-

A grandes rasgos, me parece que esta es una distinción apropiada para la red nacional.
A titulo personal, creo que el servicio entre Salta y Güemes entra en el segundo grupo, el de trenes de cercanías suburbanos.
Pienso que el tramo entre la Est. Cerrillos, al sur del ejido metropolitano salteño, y la zona de Vaqueros, previa al Río Mojotoro, debería constituirse en el corredor urbano, con frecuencias más fuertes. Los tramos desde Vaqueros a Güemes (y a Campo Santo, vía ramal al Ingenio San Isidro) y de Cerrillos a Campo Quijano y Facundo Zuviría deberían operar como suburbanos; una frecuencia por hora tendría que ser suficiente.

Saludos.
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Editado por Juanissimo en 07-01-2012 a las 06:53 PM
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  #82  
Old 12-17-2013, 11:52 PM
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Predeterminado Re: Novedades

Igualmente una cosa es el Sarmiento con las formaciones de los últimos años y otra con mas cantidad. Veremos..

Nuevo apeadero cerca de la Universidad Católica de Salta del tren urbano de Salta-Guemes operado por SOFSE:

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  #83  
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Predeterminado Re: Novedades

Cita:
Originalmente escrito por Daleman Ver post
Nuevo apeadero cerca de la Universidad Católica de Salta del tren urbano de Salta-Guemes operado por SOFSE:
Alguien me sabe decir cómo carajo se llama. Entre todas las notas que andan dando vueltas acerca de esto, ninguna lo dice. ¿Universidad Católica? ¿Campo Castañares?
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Old 09-13-2016, 10:02 PM
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Predeterminado Re: Servicio urbano de Salta (TURSA)

Consulta: ¿alguno sabe las frecuencias de este servicio, y si actualmente está corriendo o está interrumpido, como habitualmente?
Saludos.
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  #85  
Old 09-18-2016, 02:52 AM
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Predeterminado Re: Servicio urbano de Salta (TURSA)

Te respondo las dos preguntas:
-el Apeadero de la UCS se llama Batalla de Salta
-El servicio anda. con dos frecuencias de LaV y una los sabados. Todo segun Satelite Ferroviario
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  #86  
Old 09-19-2016, 11:24 AM
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Predeterminado Re: Servicio urbano de Salta (TURSA)

Apenas dos frecuencias diarias para un servicio "local" y/o "urbano" (Bah!.Yo me sorprendo y el Ballester - Zárate anda con tres...).
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  #87  
Old 10-23-2017, 05:53 PM
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Predeterminado Re: Servicio urbano de Salta (TURSA)

Desde el viernes, el servicio esta prestado por otro de los CM Alerce ex expreso de Ferrovias
El problema es que son coches piso alto en una infraestructura sin andenes altos...
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Jason el griego (10-24-2017)
  #88  
Old 10-31-2017, 06:14 AM
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Predeterminado Re: Servicio urbano de Salta (TURSA)

Como para no perder la costumbre de hacer las cosas mal jaja.
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