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Tema: Camino del Buen Ayre y Autopista Presidente Perón

  1. #211
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    Predeterminado Re: Licitan la continuación del Camino del Buen Ayre

    supongamos 15 de enero

  2. #212
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    Predeterminado Re: Licitan la continuación del Camino del Buen Ayre

    Cita Iniciado por Urban Traveler Ver Mensaje
    si para alguien que viene de Rosario y quiere ir a MDP esta autopista le convendria mas que ir por el centro y AU LP....
    Desde ya que sí. Por lo menos hasta que exista una autopista costera continua de seis carriles por mano entre la General Paz y la altura de La Plata.

    De Rosario a Mar del Plata hay 700 km. Dar la vuelta por Merlo en vez de pasar por Plaza de Mayo puede significar unos 50-70 km extra. Menos diferencia aún si se toma por General Paz - Pto.Moreno - 25 de Mayo, o por Riccheri - Ruta 58 (la preferida de ómnibus, camiones y amarretes). 50 km en 700 es un adicional del 7%, con la contrapartida de que sería todo autopista rápida y presumiblemente despejada, con menor consumo de combustible, menor riesgo de accidente, y menor cansancio para el que conduce.

    El beneficio también depende de en qué días y horas se viaje. Porque tanto la Panamericana como la Autopista a La Plata son radiales troncales, llenas de tránsito que viene a trabajar al centro o se va a casita, y si en el resto del trayecto se puede hacer un promedio de 100+ km/h sin transpirar, entre Pacheco y Etcheverry eso es imposible salvo de tres a seis de la mañana. Esos 700 km no son una pavada, sobre todo si maneja uno solo y hay chicos a bordo, o el auto está muy cargado. Y de por sí el viaje insumirá 6+ horas (siendo optimista), así que una hora de viaje que se ahorre vale cualquier kilómetro extra.

    Por diversas razones, mucha gente prefiere salir de viaje a la mañana bien temprano. Eso significa que, saliendo de Rosario a las seis de la mañana, se llegará a General Pacheco a eso de las 9 y media o 10, justo para la hora pico hacia el centro. Y saliendo de Mar del Plata a la misma hora, se estará en Etcheverry a las 10 y media u 11, cuando el tránsito que entra a Capital es más intenso. No es negocio.

    Por no mencionar que en nuestro bendito ispa ni la policía ni los radares funcionan como deberían, así que si no es la familiar con chicos y abuelita sino un par de amigos con el auto a punto, el Buen Ayre les va a permitir ir a 170 de punta a punta, cosa que por Libertador no es que no se pueda, pero hay que tener mucho fernet encima...

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  4. #213
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    Predeterminado Re: Licitan la continuación del Camino del Buen Ayre

    es un buen argumento...

    yo tenia un conocido que solia usar cuando estaba en buen estado la RP6, pero ya no más... esto le vendría bien

  5. El siguiente usuario agradeció a Urban Traveler por este comentario:

    ELC

  6. #214
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    Predeterminado Re: Licitan la continuación del Camino del Buen Ayre

    Les dejo a continuación los resultados de la audiencia pública para los tramos "menos conflictivos" 1, 2 y 3.

    En líneas generales me pareció que las sugerencias requeridas fueron contempladas y se aclararon muchos aspectos.

    Para puntualizar algunos comentarios que merecen atención: dos carriles pero contemplado su extensión a tres a futuro, colectoras pavimentadas sólo en zonas urbanas e iluminación sólo en distribuidores

    Página 17
    Se ha fijado básicamente en dos carriles por cada sentido de circulación. En
    algunos sectores se estima que inicialmente, por la capacidad necesaria por
    el alto volumen de tránsito de algunos sectores, se requiere la construcción
    de tres carriles por sentido de circulación. De cualquier manera, a todo lo
    largo de la autopista se prevé que se va a ensanchar por lo menos a tres
    carriles en el futuro
    .
    Hay que diferenciar dos situaciones: por un lado, hay sectores donde por
    restricciones de expropiación en sectores poblados fundamentalmente, se ha
    adoptado un separador central de hormigón
    . En esos casos el ensanche
    futuro, la tercera trocha se va a agregar hacia fuera. En cambio, en otros
    sectores el separador es ancho, va a tener 22,30 metros de separación entre
    bordes internos de calzada, de manera que cuando se construya la futura
    tercera trocha, hacia adentro, quedará un separador de 16 metros de ancho
    definitivo
    , que es lo normal que está haciendo Vialidad Nacional en todas sus
    autopistas.

    Página 45

    3) Se solicita la construcción de colectoras con calzadas de hormigón en las
    zonas urbanas.

    Consideraciones:
    En el anteproyecto avanzado, se ha previsto la construcción de colectoras
    pavimentadas en zonas actualmente urbanas
    .

    Página 53
    17) Como pedido final, y por cuestiones que hacen a la seguridad de los
    futuros usuarios de esta nueva obra, por su relevancia y para maximizar los
    aspectos positivos de la Autopista Presidente Perón, se solicita la iluminación
    de toda la traza de la autopista.

    Consideraciones:
    En los pliegos de licitación se previó solamente la iluminación de los
    distribuidores de tránsito.
    Se considera necesaria la iluminación del tronco de
    la autopista y de las colectoras pavimentadas que corresponden a zonas
    urbanas, ya que aumenta la seguridad vehicular y peatonal, por lo que se va
    a incorporar al proyecto.
    Teniendo en cuenta que se trata de una vía de jerarquía, desarrollada en
    varios sectores muy urbanizados y, con posibilidades de importantes
    desarrollos en los restantes, merece un tratamiento de vía periurbana y, como
    tal, es razonable y justificado su completa iluminación. Ello,
    independientemente de la correspondiente evaluación por razones de
    seguridad; las cuales, indudablemente, inducen a considerar aconsejable su
    iluminación. Los eventuales sectores “en sombra” que se generarían, con la
    alternativa de iluminar sólo los intercambiadores, inducirían, en esta zona,
    graves actitudes de riesgo para los usuarios.

    Página 79
    -Pavimentar Colectoras en zona urbana y rural
    Las colectoras se pavimentan en las zonas urbanas
    TEXTO COMPLETO: http://www.vialidad.gov.ar/audiencia...%20Y%20III.pdf
    Última edición por Urban Traveler; 22-nov-2010 a las 19:28

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  8. #215
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    enero-2009
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    Predeterminado Re: Licitan la continuación del Camino del Buen Ayre

    Del informe se desprenden varias precisiones interesantes.


    • No parece haber reclamos en Merlo por la afectación de zonas urbanas. Sabemos que esos terrenos ya estaban señalados para la expropiación desde hace más de 50 años (aunque eso nunca fue obstáculo). Pero los vecinos que participaron de la audiencia lo hicieron para solicitar distribuidores favorables al barrio, la extensión de la parquización de la ribera del Reconquista, el ensache de la R.P.40 (ex 200), y el saneamiento de arroyos dentro del marco de las obras hidráulicas de la autopìsta.
    • Aunque la APP tendrá inicialmente dos carriles por mano, en las zonas de mayor tránsito habrá tres y hasta cuatro.
    • El intercambiador de la Ruta 7 en Merlo (notable como se refieren reiteradamente a la Ruta Nacional Nº 7, cuando no es así desde hace muchos años) se resolverá con un nuevo puente para la mano hacia el este, presumiblemente a continuación de la calle Alcorta.
    • El cruce de la zona urbana de la Ruta 3 se hará mediante una curva que lleve la APP por la calle Urien, entre los barrios Oro Verde y San Ignacio, que es donde está CIBA en el Km.38. La propuesta original era un poco más al centro, por donde pasa el Arroyo Morales en el Km.35 (curva del Parque Municipal), pero evidentemente la han descartado porque esa zona ya está mucho más poblada. Aunque no lo dicen, parece evidente que el importante distribuidor de la Ruta 3 se hará en los terrenos de CIBA, sin afectar el Barrio Esperanza.
    • No hay demasiadas precisiones acerca del cruce de la Ruta 205, pero se infiere que será por donde estaba previsto originalmente, entre las calles Las Hortensias y Los Crisantemos cerca de Tristán Suárez, donde los terrenos están reservados y sin urbanizar desde hace décadas y no se advierten intrusiones, salvo en las últimas cuatro cuadras donde parece haber una extensión, quien sabe si autorizada de los fondos de Vista Linda.
    • La APP cruzará la Ruta Prov. 58 cerca de su empalme con la R.P.16, justo donde la 58 tiene una gran curva hacia el sudoeste; esto está en la misma línea de la calle Capitán Olivera, límite entre Glew y Guernica. Por lo tanto, pasa por fuera de toda zona urbana y entre los varios countries que ya contemplan la traza.
    • El cruce de la 210 parece que se hará en el límite con Alejandro Korn, pasando junto al Cementerio Parque, al final y por afuera de la zona urbanizada de Guernica.
    • El cruce con la 53, en Florencio Varela, será en las proximidades del Almacén El Tropezón (que se preservará). Esto es en el Km.15 de la Ruta 53, donde se cruza con la AV.Ing.Allan, que es el camino directo hacia La Carolina y la Ruta 2 y mas allá forma el límite entre F.Varela (Ing.Allan) y Berazategui (El Pato).


    Dos acotaciones:

    En primer lugar: todos los vecinos, representantes de organizaciones, y funcionarios municipales que opinaron, lo hicieron a favor de la autopista y destacando los beneficios que traería as las respectivas zonas. Lo que hicieron fue aprovechar para solicitar la inclusión de obras secundarias no contempladas en el proyecto original, tales como la pavimentación de numerosas calles y avenidas de acceso que faciliten la vinculación de los barrios con la autopista. La Municipalidad de Ezeiza pidió incluso que se pavimente la Ruta Provincial 52 (no la 58 a San Vicente, sino la 52 de tierra que pasando Canning sigue derecho y se pierde en medio del campo), para que complemente a la APP en el desarrollo y urbanización del sur del partido, en dirección a la Ruta 6.

    Segundo: el Tramo I y parte del II, desde el Acceso Oeste hasta cruzar Tristán Suárez, sigue con muy pocas modificaciones la traza planteada por el CEAMSE en la década del 70. Pero desde la altura de Canning en adelante, por los fondos de Guernica y Florencio Varela hasta llegar a la Ruta 2, como las zonas previstas por el CEAMSE han sido muy urbanizadas se ve que han optado por una traza aún más antigua: la de la Autopista Marginal Externa que formaba parte del proyecto de la década del 60, que a su vez nació de las sugerencias de Le Corbusier.

    Esta es, evidentemente, la razón por la cual la APP ex Buen Ayre no llega a Alpargatas por el Arroyo Las Conchitas, y desemboca en El Pato, unos pocos kilómetros más afuera. Desde allí, no me parece que haya otra opción lógica para continuarla que por la calle 403, y los vecinos de Villa Elisa harían bien en escuchar a sus colegas de Merlo y Ezeiza, pero esa es otra historia.

  9. Los siguientes 4 usuarios agradecieron a geb por este comentario:


  10. #216
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    Predeterminado Re: Licitan la continuación del Camino del Buen Ayre

    Muy buenos tus comentarios comme d'habitude colega...

    evidentemente que no tenia idea de los lugares citados en el 95% del reporte pero lo que me llamo la atencion, positivamente, es que los intendentes o representantes comunales todos estan a favor del proyecto. El que puso más condicionamientos fue Merlo pero la gran mayoría de lo que requiere se atendería.

    También los vecinos, excepto los desarrolladores de barrios privados que fueron partidos al medio o al que le "comieron" 9 hoyos, están a favor.

    Vamos a ver que dicen en el tramo 4

  11. El siguiente usuario agradeció a Urban Traveler por este comentario:

    ELC

  12. #217
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    Predeterminado Re: Licitan la continuación del Camino del Buen Ayre

    Cita Iniciado por geb Ver Mensaje
    La traza original del camino, tal como se lo planteó con la creación del CEAMSE en la década del 70, llegaba a la zona en conflicto precisamente por el Arroyo Las Conchitas (sector que aún está reservado, despejado y disponible), pasaba muy cerca de Alpargatas y terminaba empalmando con la futura Autopista Costera en las cercanías de Hudson.

    ¿Suena conocido? La Hudson - Gutiérrez no es, en su génesis, una conexión entre la Autopista Costera (LP-BA, R.Balbín) y la Ruta 2, sino que es el último tramo del Camino Parque del Buen Ayre, único que se construyó en zona sur. Mal, desde ya, porque se lo construyó angosto y encajonado, pensando únicamente en los fines de semana largos y recambios de quincena, para aliviar Cruce Varela y Calchaquí, pero algo es algo. Allí está el camino, construido y en uso desde hace muchos años.

    Por alguna razón (quizás, porque la Hudson-Gutiérrez no da para más y es muy difícil de ampliar), cuando se reactivó el proyecto del Buen Ayre (hoy APP) decidieron apuntar para otro lado. La nueva traza elegida es la menos peor de todas, ya que cruza la Ruta 2 por un sector de El Pato donde casi no hay que demoler nada. El problema era llegar desde El Pato hasta la Autopista a La Plata, donde cualquier traza iría a afectar al Parque Pereyra Iraola y/o zonas ligeramente pobladas.

    A mi juicio, la traza por calle 403 es bastante lógica y no embroma casi a nadie. La zona es bastante similar a donde vive mi hija mayor en General Rodríguez: algunas casitas disimuladas entre frondosa vegetación y un ambiente bucólico que no parece estar a menos de 50 km del Obelisco. También hay muchas zonas así en otros partidos del GBA, sobre todo abriéndose unas cuadras de las arterias principales, donde el tiempo parece haberse detenido y hay poco que recuerde a la civilización.

    Sin embargo, aunque es perfectamente comprensible que los vecinos de la 403 estén nerviosos (sobre todo porque nadie les dice exactamente cómo van a ser las cosas), todo esto tiene un profundo olor a manipulación política, en la cual esos vecinos son víctimas y no protagonistas.

    Por ejemplo, la propuesta de Bruera de desviar la APP por Ruta 36 (calle 197) y calle 90 dando toda la vuelta por atrás a La Plata, no sólo representa unos cuantos kilómetros extra y anula el beneficio de la nueva autopista para Berazategui y demás, sino que parece claramente destinada a proveer a La Plata de una nueva autopista que beneficie a las zonas de countries de los fondos de City Bell, al futuro polo industrial de Los Hornos, y al remanido proyecto de convertir al Aeródromo de La Plata en un aeropuerto moderno con vuelos internacionales.

    No es solamente equis kilómetros mas, sino cuáles kilómetros en que posición. La alternativa por Ruta 36 llegaría a El Pato y allí terminaría su función como autopista perimetral o periférica, para convertirse en una tercera autopista radial de La Plata, a mitad de camino entre la R.Balbín (Costera) y la Autovía 2. Eso sólo beneficia a La Plata municipio, y a nadie más. El tránsito que venga de Merlo o de Guernica con intención de ir a Quilmes o a Berazategui abandonará la APP en El Pato, tomará por la 2 y la A004 (recragada como se intentaba evitar), y la variante por Ruta 36 quedará semi-desierta, para alegría del Country de Estudiantes y beneficio de los futuros emprendimientos en Colonia Urquiza, Olmos o Arana.

    No digo que no sería útil, y la 36 ciertamente merece ser mejorada, ampliada y rapidizada. También la 90 debería de una vez convertirse en autopista continuación de la Ruta 6, como está planeado desde hace años. Pero hacerlo a costa de la APP, anulándola, me parece que es una barbaridad.
    Suscribo en un 100% la idea de que la movida de los vecinos de la Calle 403 está fogoneada por la Municipalidad de La Plata para proteger y fomentar sus propios intereses, e indirectamente, para que la Provincia no pierda el trabajo que ha hecho en Berisso con el terraplén de la Ruta 6. La Provincia, por su parte, ha perdido el rumbo respecto de la obra de la Ruta 6. No tiene plata para finalizarla, y todo lo que hizo mal ahora va a empezar a arreglarlo por el tramo que ya estaba supuestamente terminado y comenzó a romperse: el que va de Zárate a Luján. Mientras tanto, los vecinos de Plomer, Villars y Las Heras prenden velas cada vez que alguno de sus seres queridos sale a circular por la Ruta 6, porque el Gobierno Provincial "no está al tanto" del estado del tramo Luján - Cañuelas.

    Cita Iniciado por Urban Traveler Ver Mensaje
    Muy buenos tus comentarios comme d'habitude colega...

    evidentemente que no tenia idea de los lugares citados en el 95% del reporte pero lo que me llamo la atencion, positivamente, es que los intendentes o representantes comunales todos estan a favor del proyecto. El que puso más condicionamientos fue Merlo pero la gran mayoría de lo que requiere se atendería.

    También los vecinos, excepto los desarrolladores de barrios privados que fueron partidos al medio o al que le "comieron" 9 hoyos, están a favor.

    Vamos a ver que dicen en el tramo 4
    Me parece totalmente lógico y entendible que sea Merlo el municipio con más observaciones sobre obras complementarias, por varias razones. La primera es que es el municipio que "entrega" más terrenos urbanizados para la construcción de la autopista. Segundo, porque necesita que la circulación de tránsito por sus arterias vinculantes sea fluida, eficiente y capaz de soportar la llegada de la APP. Y tercero, porque Merlo tiene una tradición de defensa y uso recreativo de la ribera del Río Reconquista, entonces es adecuado que solicite que se prolongue la "línea verde" que demarca toda la traza del actual Camino del Buen Ayre, desde Bancalari hasta Parque Leloir.

  13. Los siguientes 2 usuarios agradecieron a Mora2612 por este comentario:

    ELC, geb

  14. #218
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    Predeterminado Re: Licitan la continuación del Camino del Buen Ayre

    Soy vecino de Berazategui, integrante de la Asamblea del Parque Pereyra Iraola, primero quiero contarles lo sucedido en la Audiencia Pública del 19-11-2010.
    Los que apoyaron la traza original fueron los representantes de Vialidad Nacional, los intendentes involucrados, los representantes de empresas vinculadas al puerto La Plata, como ser Consorcio Puerto La Plata, Copetro, Siderar, Unión Industrial de La Plata, Petroken, Astilleros Rió Santiago, Unión Industrial de Florencio Varela, 3 de los cuatro vecinos de El Pato y una Sociedad de Fomento de El Pato (conociendo como se manejan las Sociedades de Fomento de Berazategui, llamó la atención que fuera la única), mas de 90 oradores entre los que me encuentro nos opusimos a esta alternativa.
    El Parque Pereyra fué declarado Reserva de Biosfera en el año 2007, a pedido del gobierno, ¿acaso no es este mismo?, los tratados internacionales, están para cumplirlos, de no ser así ¿para que los solicitamos?.
    Miente Vialidad Nacional, esta fué una Audiencia mentirosa, no se presentaron tres alternativas, solamente una, LA ORIGINAL.
    La alternativa 1 y 2, son la misma cosa , ambas afectan a la Reserva de Biosfera de la misma forma, y la alternativa 3 es una farsa, el discurso del Coordinador General de la Obra Ing. Sedda a los interesados en escucharlo es que con esta alternativa se harían 14 Kms. mas de recorrido y esto no es así.
    La alternativa 3 podía haberse discutido si quienes la diseñaron lo hubieran echo bien, sin intereses oscuros que paso a detallar.
    Mientras fué funcionario nacional el Diputado Kunkel (está para el cachetazo) tomó conocimiento de la traza proyectada y se dedicó a comprar campos en la zona presionando a propietarios de los mismos a precios irrisorios, tal es así que en el juzgado Nº 13 de Lomas de Zamora perdió un juicio cuando quiso escriturar uno de ellos, en dicho juicio uno de sus testigos, el ex Intendente Carpineti, reconoció que Kunkel le ofreció ser parte del negocio comprando campos que en unos años valdrían una fortuna.
    Vialidad Nacional, se comprometió a asfaltar la Av. Ing. Allan o Buenos Aires (11 Kms.), conociendo la zona, les puedo asegurar que si hay intención de hacerla por la Rotonda Gutiérrez, la alternativa 3 debía contemplar que al llegar a la ruta 53, la traza debía seguir por dicha avenida hasta la intersección con las vías abandonadas del ex Ferrocarril Provincial, girara a la izquierda hasta la intersección con la calle 1328 que es una diagonal que termina en la Rotonda Gutiérrez, ampliar el tramo entre esta rotonda con una mano mas, como así también el tramo a La Plata de la Autopista Buenos Aires La Plata, dejando sin peaje este último tramo.
    Nota: Al hablar con el Intendente Secco de Ensenada y consultarle sobre sus fundamentos para apoyar la alternativa 1 su respuesta fué, nosotros le solicitamos a la Presidenta la construcción del 3º cordón y ahora no me puedo echar atrás.

  15. Los siguientes 4 usuarios agradecieron a Jorgemarmorato por este comentario:


  16. #219
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    Predeterminado Re: Licitan la continuación del Camino del Buen Ayre

    que temita el de esta autopista eh... lo mas interesante en la actualidad.... por lejos....

  17. #220
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    Predeterminado Re: Licitan la continuación del Camino del Buen Ayre

    Cita Iniciado por Jorgemarmorato Ver Mensaje
    Soy vecino de Berazategui, integrante de la Asamblea del Parque Pereyra Iraola, primero quiero contarles lo sucedido en la Audiencia Pública del 19-11-2010.

    ¿Habrá algún documento, planos, que ilustren con precisión las variantes propuestas? Porque hasta ahora todo lo que tenemos es comentarios generales, no demasiado precisos ni objetivos.


    Cita Iniciado por Jorgemarmorato Ver Mensaje
    El Parque Pereyra fué declarado Reserva de Biosfera en el año 2007, a pedido del gobierno, ¿acaso no es este mismo?, los tratados internacionales, están para cumplirlos, de no ser así ¿para que los solicitamos?.
    Me parece que afectar al parque es totalmente innecesario, habiendo otros lugares por donde pasar. Aún así, el parque es bastante grande y podría absorber una franja de 150 metros de autopista si no hubiera más remedio, pero no es el caso. Y si lo fuera, la experiencia de otros países indica que la mejor manera de lograr un equilibrio entre la necesidad vial y la preservación del ambiente es construir la autopista a distinto nivel: en túnel (lo mejor), trinchera o viaducto.

    Pero esta opción, hasta donde yo se, jamás se ha mencionado. Un semi-túnel de unos 3 km con tramos a cielo abierto y tramos techados cubiertos de tierra (para interrumpir lo menos posible la integridad del ambiente del parque) no es ninguna hazaña de la ingeniería ni tiene un costo astronómico. Valdría la pena considerarlo.

    Cita Iniciado por Jorgemarmorato Ver Mensaje
    la alternativa 3 es una farsa, el discurso del Coordinador General de la Obra Ing. Sedda a los interesados en escucharlo es que con esta alternativa se harían 14 Kms. mas de recorrido y esto no es así.
    La alternativa 3 podía haberse discutido si quienes la diseñaron lo hubieran echo bien, sin intereses oscuros que paso a detallar.
    Supongo que la alternativa 3 es la que da la vuelta a La Plata por Ruta 36 y calle 90, porque la variante por calle Santa Rosa (¿alternativa 4?) no agrega ni un kilómetro a la propuesta. Si es así, no hace falta conocer los negocios de Kunkel para entender que esa traza sólo beneficia a La Plata, y ni siquiera a la ciudad en sí sino a los propietarios y desarrolladores de sus suburbios oeste y sur.

    Cita Iniciado por Jorgemarmorato Ver Mensaje
    Vialidad Nacional, se comprometió a asfaltar la Av. Ing. Allan o Buenos Aires (11 Kms.), conociendo la zona, les puedo asegurar que si hay intención de hacerla por la Rotonda Gutiérrez, la alternativa 3 debía contemplar que al llegar a la ruta 53, la traza debía seguir por dicha avenida hasta la intersección con las vías abandonadas del ex Ferrocarril Provincial, girara a la izquierda hasta la intersección con la calle 1328 que es una diagonal que termina en la Rotonda Gutiérrez, ampliar el tramo entre esta rotonda con una mano mas, como así también el tramo a La Plata de la Autopista Buenos Aires La Plata, dejando sin peaje este último tramo.
    ¿Quizás sea un error? La calle que desemboca en la Rotonda Gutiérrez (Alpargatas) es la 1236; la 1328 es una paralela a la Av.Ing.Allan, varios kilómetros para adentro, y une el Barrio San Francisco sobre la Ruta 53 con Villa Hudson, mas o menos a la altura del Barrio Pepsi.

    Pero, suponiendo que sea la 1236, ¿para qué llegar hasta las vías del Provincial? Desde Av.Ing.Allan la APP debería girar entre las calles 1211 (Fernández Moreno) y 1213 (C.Grierson) obligando a la demolición de unas 25 manzanas edificadas y cortando en dos al Barrio El Parque. O bien haciendo un ángulo cerrado de 90º para tomar por los terrenos del ferrocarril. Y en ambos casos habría, por espacio de unos 3 ḱm, dos autopistas paralelas a pocas cuadras una de la otra: la APP y la Autovía 2.

    Para eso, que la APP llegue a la 2 directamente por la Av.Ing.Allan (son sólo 6 cuadras desde el presunto desvío), y se ensanchará la 2 hasta Gutiérrez para absorber el mayor caudal de tránsito; espacio para eso hay suficiente. O bien se puede desviar la APP abandonando la Av.Ing.Allan antes de llegar a la zona urbanizada de Ing.Allan (digamos, a la altura de la calle 1123), hacerla rodear La Carolina por afuera, y que alcance la 1236 atravesando un breve tramo de los fondos de Alpargatas, desde 1118 y las vías del Provincial.

    De todas formas, no estoy muy convencido de esta variante. Se basa en el proyecto original, según el cual el Acceso Hudson - Gutiérrez era la última parte del Camino del Buen Ayre (entrando por el Arroyo Las Conchitas), pero no me parece que haya suficiente lugar como para ensancharlo de dos a tres carriles por mano porque las colectoras están muy cerca y algunas rampas son muy empinadas.

    Y de todas formas no me da la impresión de que ni siquiera tres carriles alcanzarían. No olvidemos que ese corto tramo entre Alpargatas y la Autopista a La Plata habría de absorber variados flujos con distintos orígenes y destinos, incluyendo numerosos ómnibus y camiones:

    • Capital y GBA Sur hacia Ruta 2 y la costa (actual).
    • Capital y GBA Sur ("via Quilmes") hacia las localidades y barrios de Berazategui, F.Varela y el oeste de La Plata (actual).
    • GBA Sur hacia la APP y el GBA Oeste y Norte (se agrega).
    • GBA Oeste y Norte hacia La Plata (se agrega).
    • Localidades y barrios de F.Varela y Berazategui oeste hacia La Plata (se agrega).

    También habrá que tener en cuenta que, si bien hoy la APP se construye "por el medio del campo", rodeando las zonas urbanizadas en la mayor parte de su trayecto desde Merlo hasta Berazategui, esa situación no va a durar mucho. Una vez construida, la zona se llenará de barrios, countries, clubes, parques industriales y demás, y con ellos vendrá un gran incremento en el tránsito, tanto privado como público.

    Por otra parte, su condición de autopista acortará notablemente los tiempos de viaje a las distintas zonas que atraviesa, aún cuando la distancia recorrida sea más larga. Por ejemplo, llegar a los numerosos barrios alineados a lo largo de la Ruta 53 será mucho más rápido pasando por Hudson - Gutiérrez - APP que yendo por la vía tradicional de Calchaquí - Ruta 53, de modo que no debería sorprendernos si mañana la 148 tira numerosas frecuencias por esta nueva ruta. Y la autopista deberá estar preparada para absorberlas.


    Cita Iniciado por Jorgemarmorato Ver Mensaje
    Nota: Al hablar con el Intendente Secco de Ensenada y consultarle sobre sus fundamentos para apoyar la alternativa 1 su respuesta fué, nosotros le solicitamos a la Presidenta la construcción del 3º cordón y ahora no me puedo echar atrás.
    Me parece que el intendente debería tener claro que, por muchos favores que le deba a la Presidenta, lo primero en lo que debería estar pensando es hacerla quedar bien. Y eso no lo va a lograr apoyando alternativas controvertidas y de dudosa solidez técnica sino proponiendo soluciones viables con las que todo el mundo pueda estar de acuerdo.

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