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Tema: Línea 106 ¿Qué pasó con CUSA?

  1. #11
    Fecha de Ingreso
    agosto-2008
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    815

    Predeterminado historia de cusa parte 2

    funete de bus arg

    linea 106

    Durante el transcurso del mes siguiente (no nos consta la fecha exacta) comenzaron a circular. Las primeras unidades, 10 Mercedes Benz OF 1214 numeradas del 101 al 110, fueron carrozadas por San Miguel con un styling realmente feo, incomprensible para una carrocera acostumbrada a ofrecer productos agradables a la vista. Semanas después llegaron cinco más que se numeraron del 111 al 115, también realizadas por San Miguel, pero sobre el chasis O-170 de Mercedes Benz. Su morfología era mucho más agraciada que la de sus hermanos de motor delantero, pero no llamaron demasiado la atención. Sus líneas duras y angulosas podrían haberse mejorado.

    Hacia mediados de la década de 1980 comenzaron a verse señales de desmejoría en la calidad de los servicios comunes: por primera vez, si exceptuamos su flota inicial, se incorporaron unidades usadas. Era política de la empresa incorporar solamente coches cero kilómetro, pero fue la excepción una serie de colectivos incorporada hacia 1984, realmente con poco baqueteo pero que al final de cuentas eran usados, que acabó con la añosa costumbre de la 106. El promedio etáreo, que a fines de la década de 1970 era de menos de dos años, comenzó a caer en picada para nunca recuperarse.

    Las renovaciones, que en los mejores tiempos se realizaban cada tres años casi sin excepciones, se espaciaron cada vez más, como nunca había sucedido desde fines de la década de 1950.

    Al mismo tiempo, una de cal y una de arena, incorporó los primeros ómnibus de su flota, carrozados por C.E.A.P. en 1985 sobre el chasis OF - 1214 de Mercedes Benz que, en los primeros tiempos, llevaron un cartel con la leyenda tarifa común en su parabrisas, pues los usuarios solían confundirlos con los diferenciales. Durante muchos años fueron minoría, pues muchos componentes tradicionalistas se aferraron a sus nobles y simples colectivos 1114 hasta que pudieron.

    En 1988 llegaron los primeros coches con motor trasero, de la línea OH 1314 de Mercedes Benz, que incorporaron la primera variante de librea desde 1944. Se agregaron dos franjas en color blanco y negro, que corrían unidas y de manera irregular sobre el lateral inferior pintado de verde. Poco después se agregó una tercera franja, de color rojo, que corría entre la blanca y la negra. Años después estos cortes de pintura fueron desechados y se volvió al tradicional, con el agregado de un gigantesco C.U.S.A. en blanco sobre el fondo verde.

    Ese mismo año se adquirió una cantidad no precisada de micros con configuración de larga distancia, carrozados por San Antonio de acuerdo a su modelo Augusto, para destinarlos a servicios charter. En sus laterales se leía la leyenda "C.U.S.A. Tours" y estaban numerados con la centena del 200.

    Varias empresas urbanas porteñas explotaron esa modalidad de servicios, con suerte dispar. Muy pocas perduraron en el tiempo y la mayoría se deshizo de sus micros al poco tiempo. Ese fue el caso de la 106, que devolvió sus unidades a los pocos meses de incorporarlas debido al exiguo volumen de prestaciones realizadas.

    En la década de 1990 se inició la dèbacle general de los servicios diferenciales porteños que, uno a uno, fueron levantados. Pese a que en los comienzos de esa década se implementaron numerosos servicios nuevos, la mayoría tuvo una duración efímera y otros, pese a estar los coches preparados, nunca llegaron a inaugurarse.

    Progresivamente, los diferenciales perdieron pasajeros. La 106 no fue la excepción a la regla y, lenta e imperceptiblemente, comenzó a racionalizar los servicios.

    Primero logró su supresión los días sábados: la resolución ST 160/91, dictada el 4 de diciembre de 1991, autorizó a abandonar las prestaciones debido a la escasa demanda. Se realizó un estudio cuyos resultados fueron lapidarios: el promedio de pasajeros transportados era de 12 (sí: doce) por servicio. O sea que se trabajaba a pérdida.

    Pero los problemas no sólo se limitaban a los sábados: la cantidad de pasajeros transportados en días hábiles decreció paulatinamente hata niveles alarmantes. Se decidió intentar recuperar el pasaje perdido mediante rebajas en las tarifas.

    Hacia mediados de 1993 se implementó la primer promo, que rebajaba a un peso la tarifa de los tramos comprendidos entre Liniers y Gaona y Mercedes y entre Cabrera y Medrano y Retiro.

    Si bien se recuperaron pasajeros, el volumen no fue el esperado y en 1995 se ampliaron las secciones mínimas: De Liniers a Gascón y Cabrera y desde ese punto a Retiro se podía viajar con sólo un peso.

    Los diferenciales volvieron a un nivel aceptable de ocupación pero la recaudación sólo se mantuvo: pese a transportar más pasaje los ingresos sólo equipararon a los de los viejos y buenos tiempos de tarifas caras.

    A comienzos de 1998 se hizo cargo de la tambaleante empresa 27 de Junio S.A., prestataria de la línea 99. Tal vez éste sea al punto de inflexión para el decaimiento general de Colectiveros Unidos: debieron invertir mucho dinero para sacar a 27 de Junio a flote y prestar un servicio aceptable.

    Un puñado de coches de la 106 pasaron a la 99 y se repintaron la mayoría de las unidades originales provenientes de 27 de Junio. Además, se adoptó un esquema de colores emparentado con el de los coches diferenciales, con una gruesa franja blanca en la sección inferior de sus laterales, entre la pollera y el extremo inferior de las ventanillas. Lentamente, la nueva librea también fue pintada en la 106, aunque no todas las unidades llegaron a lucirla.

    Fue en este punto que la renovación de vehículos prácticamente se detuvo. Tras el ingreso de unos pocos ómnibus de piso bajo y semibajo, más el arribo de un par de unidades usadas, de modelos recientes, la flota comenzó un paulatino proceso de deterioro que, con el correr del tiempo, empeoraba a simple vista.

    La flota envejeció y muchas unidades en servicio superaron holgadamente los 10 años de antigüedad. Nunca antes había sucedido algo semejante. Además, el esmero y cuidado de la flota, otrora ejemplar, se degradó marcadamente, sobre todo en los coches más antiguos.

    El primero en caer fue el servicio diferencial, a fines de 2002. Meses antes, un grupo de ómnibus anticuados fue retirado de servicio sin renovarse. Las frecuencias se resintieron y, pese a circular las unidades llenas en horas pico (hasta con pasajeros de pie, pese a que en este tipo de prestaciones es antirreglamentario) la empresa decidió levantarlo.

    A medida que el tiempo transcurría, los rumores de caída crecían. Incluso se comentó, de manera oficiosa, sobre la intención de vender la línea 99, para sanear las finanzas de Colectiveros Unidos y continuar adelante. Pero, presuntamente, los interesados no deseaban adquirirla por separado.

    También, off the record, se comentó que otras empresas (según versiones asociadas al Grupo de Empresas Región Noroeste, que la 106 integraba) habrían ofrecido ayuda para sanearla y evitar su absorción por los grandes grupos empresarios. Estas gestiones, si en verdad existieron, tampoco llegaron a buen puerto.

    Lo cierto es que, a comienzos de septiembre de 2003, las empresas Doscientos Ocho Transporte Automotor y Nuevos Rumbos, unidas desde 1998 gracias a su empresa NUDO, se hicieron cargo tanto de Colectiveros Unidos como de 27 de Junio. Aún conserva su razón social original, lo cual le da a la línea una apariencia de relativa independencia, pero en realidad no es así.

    Las unidades de la 106 fueron renumeradas con guarismos de la centena del 1500 y, lentamente, comenzaron a ser repintadas con una nueva librea que combina los colores de ambas empresas. Este esquema de colores fue completamente nuevo y de manera paulatina fue adoptado por las demás líneas del grupo.

    No se encaró una profunda renovación de flota. La nueva propietaria se limitó a incorporar algunas unidades usadas provenientes de otras líneas del grupo y un puñado de ómnibus cero kilómetro. La nota llamativa fue que en contadas ocasiones se comenzaron a intercambiar coches entre las líneas 106 y 99, por lo cual es corriente ver algún 106 con la razón social 27 de Junio en sus laterales. Esto jamás había ocurrido mientras ambas empresas fueron independientes.

    El cambio aún es relativamente reciente y muchos de los coches originales aún circulan. Son el recuerdo aún vivo de esa 106 tradicional que, como los viejos tiempos, no volverá.

  2. #12
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    enero-2009
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    Predeterminado Re: Que paso con CUSA?

    Con perdón de Alejandro, pero hay un antecedente de la 99 (y 98) que las remonta a casi 111 años atrás. En la Biblioteca Nacional hay un recorte (está online) de "La Nación" del 6 de abril de 1898, según el cual "...la Comisión de Obras Públicas del Concejo Deliberante aconseja los recorridos :
    • De Callao por Viamonte, Nueva Granada, V.Gómez, Gallo, Tucumán, Almagro, Gran Chaco, Chubut, Díaz Vélez, Bella Vista, Avellaneda, Nazca, San Pedrito, Provincias Unidas hasta los nuevos mataderos, donde entrará por calle a abrir;
    • De Viamonte por Callao, Arenales, Ecuador, Cuyo, V.Gómez, Bustamante, Lavalle, Gazcón, Honduras, Alvarez Thomas, Elcano, Cramer hasta Pampa."

    El 20 de julio siguiente le otorgaron la concesión tranviaria a la empresa Cía. de Tramways Eléctricos de Buenos Aires de Charles Bright, primera original de tracción eléctrica. De allí nacieron la "Callao - Nazca y Bacacay" y dos años después la "Callao - Flores". Obviamente, no se respetaron los recorridos de la propuesta, pero entiendo que esa fue su inspiración.

  3. #13
    Fecha de Ingreso
    enero-2009
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    93

    Predeterminado Re: Que paso con CUSA?

    Habia leido e

  4. #14
    Fecha de Ingreso
    enero-2009
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    93

    Predeterminado Re: Que paso con CUSA?

    habia leido el articulo de BusArg y es muy interesante, aporta mucha informacion, pero no habla mucho de las actuales condiciones de CUSA o ETAPSA gerenciadas por NUDO, yo quisiera saber que es lo qeu implica ese gerenciamiento, volviendo al tema de las acciones, resulta que ahora que el paquete accionario de la linea 24 por ejemplo, se reparte entre Nuevos Rumbos, DOTA y ETAPSA? queda algo de ETAPSA todavia? tiene algun poder real? puede desprenderse de NUDO y ser como antes? (las preguntas tambien se aplicarian a CUSA porque las lineas 24,99 y 106 estan en la misma...)

  5. #15
    Fecha de Ingreso
    agosto-2008
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    Predeterminado Re: Que paso con CUSA?

    Cita Iniciado por CUSA_fan Ver Mensaje
    habia leido el articulo de BusArg y es muy interesante, aporta mucha informacion, pero no habla mucho de las actuales condiciones de CUSA o ETAPSA gerenciadas por NUDO, yo quisiera saber que es lo qeu implica ese gerenciamiento, volviendo al tema de las acciones, resulta que ahora que el paquete accionario de la linea 24 por ejemplo, se reparte entre Nuevos Rumbos, DOTA y ETAPSA? queda algo de ETAPSA todavia? tiene algun poder real? puede desprenderse de NUDO y ser como antes? (las preguntas tambien se aplicarian a CUSA porque las lineas 24,99 y 106 estan en la misma...)
    no porque esa linea el pertenece a nudo una parte a dota y a nuevos rummbos lo unico que tiene esta empresa con cusa y etapsa es el nombre

  6. #16
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    2,042

    Predeterminado Re: Que paso con CUSA?

    Cita Iniciado por ch0123456 Ver Mensaje
    no porque esa linea el pertenece a nudo una parte a dota y a nuevos rummbos lo unico que tiene esta empresa con cusa y etapsa es el nombre
    Reproducir una página web completa acá, es absolutamente inútil. Para eso, hacé un breve comentario (hiciste varios y en parte mezclando fruta con información, y manda a CUSA directamente a ver la página de BusArg. Sobre todo si tiene tanta información. Pegás el link, le referenciás que es un sitio de "un amigo del foro", y dejás que vea tranquilo en vez de llenar el tema con copias textuales. Queda mejor...

    Acordate además que está dando vueltas por acá Alejandro Scartaccini, justamente el titular de Busarg, que es sin dudas una autoridad en esto del transporte urbano de pasajeros y con eso le damos pie a que acote algo más de la historia.

    Cita Iniciado por CUSA_fan Ver Mensaje
    Había leido el articulo de BusArg y es muy interesante, aporta mucha información, pero no habla mucho de las actuales condiciones de CUSA o ETAPSA gerenciadas por NUDO, yo quisiera saber que es lo que implica ese gerenciamiento, volviendo al tema de las acciones, resulta que ahora que el paquete accionario de la linea 24 por ejemplo, se reparte entre Nuevos Rumbos, DOTA y ETAPSA? queda algo de ETAPSA todavia? tiene algun poder real? puede desprenderse de NUDO y ser como antes? (las preguntas tambien se aplicarian a CUSA porque las lineas 24,99 y 106 estan en la misma...)
    Hola CUSA_fan:

    Aclaremos un poco cómo es esto de las empresas que tienen las líneas de colectivo. En principio todo este embrollo de mezcla de nombres, gerenciamientos, etc, etc, etc, tiene origen en las leyes antimonopolio. En el caso particular del transporte automotor de las líneas que pasan por Capital (del 1 al 199), cada empresa de transportes puede tener hasta 5 líneas, no más.

    Hecha la ley, hecha la trampa. Una persona puede ser accionista de varias empresas diferentes y esto es lo que se ve, principalmente en el caso de DOTA. Por un lado está la empresa DOTA que posee las líneas 28, 44 y 101, y por el otro hay otras empresas como Río Grande S.A. que tiene los mismos propietarios y posee las líneas 5, 8 y 23.

    Además, dos empresas pueden asociarse (como empresas) dando origen a una empresa nueva: Nuevos Rumbos y DOTA son los socios de la empresa llamada NUDO S.A. Esta empresa es titular de las líneas 6, 50 y 107. Cuando hablo de "titular" quiero decir que la razón social es dueña de las unidades, paga los sueldos de sus empleados, y todo lo demás, por sí misma. Esta situación es igual a la del kioskero de tu barrio: el dueño del kiosco es él, él lo maneja y si hay algún problema él es el responsable (personalmente) de responder.

    En otros casos, una empresa puede comprar las acciones de otra sin absorberla. Este sería un caso posible para ETAPSA, CUSA o 27 de Junio: bajo esta modalidad NUDO compra las acciones de estas empresas, y figura como "el dueño de las acciones", pero las operaciones que realicen estas empresas es independiente de las que realiza NUDO. Esto por ejemplo permite que si haya pérdidas, las pérdidas sean para ETAPSA (y que deban resolverse sólo con los activos de la empresa ETAPSA) y no con la totalidad de los recursos de NUDO.
    Esto es similar a lo que hace la panificadora de mi barrio: La dueña de esta panificadora es una empresa, con las acciones a nombre de una sola persona. Si las cosas van mal por algún motivo, la empresa con sus bienes responderá, pero no se puede tocar el patrimonio del dueño de las acciones (el propietario real).

    También está la figura del gerenciamiento, que implica que la empresa titular de una prestación contrata a otra para que realice todas las tareas que se le encomiendan al dueño original. El responsable legal NO ES el gerenciador, sino el dueño original. Este tipo de sistema es muy frecuente en el grupo Plaza y le permite hacer lo que se le canta por ejemplo, con la línea 104, sin que tenga que hacerse responsable por las infracciones que comete, ya que para la CNRT la empresa que cubre el servicio es Empresa de Transportes 104 SRL, que no ha dejado de existir y que ni siquiera debe haber cambiado su composición accionaria.

    Otra forma de hacer esto, sin que sea técnicamente un gerenciamiento, es un contrato de locación de servicios (o un "alquiler") realizado por la empresa original, donde por las cláusulas del contrato se le cede como pago por sus servicios, el derecho a percibir para el "alquilado" todos los ingresos de la empresa.

    De esta forma y mezclando todo esto según el caso, vos tenés armados los grupos empresarios de transporte.

    En el caso de CUSA, ETAPSA y 27 de Junio la situación aparentemente es que NUDO compró las acciones pero mantiene las empresas operando en forma "independiente" sin absorberlas, diferenciándolas de lo que hace NUDO por sí misma como empresa de transporte. De ese modo también puede escapar a la ley de monopolio (ya que figuraría como poseedora de 6 líneas, cuando el máximo es 5).

    Bajo esta suposición, te diría que NUDO puede vender las empresas (las acciones, en verdad) en cualquier momento que desee, más allá de que quiera o no hacerlo. Y podría hacerlo a cualquiera que tenga ganas de hacerse cargo de una empresa de transportes.

  7. Los siguientes 3 usuarios agradecieron a Nimo_ por este comentario:


  8. #17
    Fecha de Ingreso
    agosto-2008
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    Predeterminado Re: Que paso con CUSA?

    Hay que ver como es la cosa, talves haya algun dueño mas aparte de dota y nuevos rumbos.

    Digo sino no se justifica el hecho de que el 106 aun tenga un Bimet Corwin sobre chasis mbo500u(creo que el unico bimet sobre ese chasis que existe), ya que dota, siempre es rata agralizando con agrales mt12 de metalpar y todobus, y nuevosrumbos es de meter metalpar tronador por donde sea(ademas de que el 132 ya se deshizo de sus mbo 500u)


    foto de http://www.fotolog.com/marcosrosario1/57945953

  9. El siguiente usuario agradeció a ger por este comentario:


  10. #18
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    205

    Predeterminado Re: Que paso con CUSA?

    buenas a todos... segun tengo entendido, ninguna linea "puede tener" mas de 4 lineas en el area metropolitana bajo el mismo nombre. esto es medio tanto porque tanto plaza como dota lo hacen, pero varias de las empresas por este motivo conservan su nombre original. por ejemplo los constituyentes fue comprando la 87. 127 y 78 y a todas les puso "los constituyentes". pero cuando compro la 130 ya no pudo porque tenia 4, entonces mantuvo la razon social original "taba sa" mas alla de que las pinto todas con la librea de los constituyentes.
    saludos para todos

  11. #19
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    agosto-2008
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    8,429

    Predeterminado Re: Que paso con CUSA?

    Pero PLAZA maneja las lineas 61, 62, 114, 129, 140 y 143 bajo la razon social TRANSPORTES AUTOMOTOR PLAZA S.A.C.I.,
    aunque de esta empresa se puede esperar cualquier cosa

  12. #20
    Fecha de Ingreso
    noviembre-2008
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    en la Tierra del Sol y del Buen Vino
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    2,042

    Predeterminado Re: Que paso con CUSA?

    Cita Iniciado por leandro_lanus Ver Mensaje
    Pero PLAZA maneja las lineas 61, 62, 114, 129, 140 y 143 bajo la razon social TRANSPORTES AUTOMOTOR PLAZA S.A.C.I.,
    aunque de esta empresa se puede esperar cualquier cosa
    Tengo entendido que la 129 es algo así como ICP (yo lo he visto hasta en alguna guía T) y no Transportes Automotores Plaza. Pero no sé si la CNRT la tenga registrada de esa manera.

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