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Tema: Línea 106 ¿Qué pasó con CUSA?

  1. #1
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    enero-2009
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    93

    Predeterminado Línea 106 ¿Qué pasó con CUSA?

    Hola a todos, soy nuevo en el foro y como pueden ver en mi nombre yo era fan de CUSA y me puse muy contento cuando compro la linea 99, pero me puse mal cuando sorpresivamente la linea cambio a una numeracion del 1500 y lentamente cambio los colores verde y negro caracteristicos por la triada verde, azul y roja de NUDO, los colectivos tambien cambiaron ahora son casi todos Agrale y unos cuantos OA 101 y OA 105 de El Detalle y el 1550 que es un superbajo Mercedes carrozado por Corwin, el tema es que me quedan muchas dudas que quizas ustedes puedan responderme, la primera es que paso con CUSA, porque paso a manos de NUDO, mala administracion? se asociaron con NUDO para expandirse? la segunda cuestion es que queda de CUSA hoy, el nombre de la empresa sigue figurando pero no se que puede significar eso, acaso NUDO compro solo una parte de la empresa? o solo quedo el nombre?
    Yo no entiendo mucho de esto porque he visto que empresas como Los Constituyentes o Plaza que no dejan rastro de las empresas originales que operaban las lineas que compran, DOTA es un caso muy raro porque a algunas empresas las absorbe completamente (como la linea 44) a otras les respetan el nombre e incluso se expanden dentro de la propia DOTA ( como Transportes Lope de Vega y Rio Grande) y finalmente a otras no solo les respetan el nombre sino tambien el color como transportes Larrazabal que operaba originalmente la linea 117 o la propia linea 111, como funciona eso? acaso DOTA tiene una participacion total en la linea 44 y una participacion menor en la linea 111?
    Última edición por CUSA_fan; 20-ene-2009 a las 18:15

  2. #2
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    Predeterminado Re: Que paso con CUSA?

    Cita Iniciado por CUSA_fan Ver Mensaje
    Hola a todos, soy nuevo en el foro y como pueden ver en mi nombre yo era fan de CUSA y me puse muy contento cuando compro la linea 99, pero me puse mal cuando sorpresivamente la linea cambio a una numeracion del 1500 y lentamente cambio los colores verde y negro caracteristicos por la triada verde, azul y roja de NUDO, los colectivos tambien cambiaron ahora son casi todos Agrale y unos cuantos OA 101 y OA 105 de El Detalle y el 1550 que es un superbajo Mercedes carrozado por Corwin, el tema es que me quedan muchas dudas que quizas ustedes puedan responderme, la primera es que paso con CUSA, porque paso a manos de NUDO, mala administracion? se asociaron con NUDO para expandirse? la segunda cuestion es que queda de CUSA hoy, el nombre de la empresa sigue figurando pero no se que puede significar eso, acaso NUDO compro solo una parte de la empresa? o solo quedo el nombre?
    Yo no entiendo mucho de esto porque he visto que empresas como Los Constituyentes o Plaza que no dejan rastro de las empresas originales que operaban las lineas que compran, DOTA es un caso muy raro porque a algunas empresas las absorbe completamente (como la linea 44) a otras les respetan el nombre e incluso se expanden dentro de la propia DOTA ( como Transportes Lope de Vega y Rio Grande) y finalmente a otras no solo les respetan el nombre sino tambien el color como transportes Larrazabal que operaba originalmente la linea 117 o la propia linea 111, como funciona eso? acaso DOTA tiene una participacion total en la linea 44 y una participacion menor en la linea 111?
    Segun tengo entendido CUSA es una subsidiaria de NUDO.
    JULIO9074 RELOAD

  3. #3
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    Predeterminado Re: Que paso con CUSA?

    Cita Iniciado por CUSA_fan Ver Mensaje
    Hola a todos, soy nuevo en el foro y como pueden ver en mi nombre yo era fan de CUSA y me puse muy contento cuando compro la linea 99, pero me puse mal cuando sorpresivamente la linea cambio a una numeracion del 1500 y lentamente cambio los colores verde y negro caracteristicos por la triada verde, azul y roja de NUDO, los colectivos tambien cambiaron ahora son casi todos Agrale y unos cuantos OA 101 y OA 105 de El Detalle y el 1550 que es un superbajo Mercedes carrozado por Corwin, el tema es que me quedan muchas dudas que quizas ustedes puedan responderme, la primera es que paso con CUSA, porque paso a manos de NUDO, mala administracion? se asociaron con NUDO para expandirse? la segunda cuestion es que queda de CUSA hoy, el nombre de la empresa sigue figurando pero no se que puede significar eso, acaso NUDO compro solo una parte de la empresa? o solo quedo el nombre?
    Yo no entiendo mucho de esto porque he visto que empresas como Los Constituyentes o Plaza que no dejan rastro de las empresas originales que operaban las lineas que compran, DOTA es un caso muy raro porque a algunas empresas las absorbe completamente (como la linea 44) a otras les respetan el nombre e incluso se expanden dentro de la propia DOTA ( como Transportes Lope de Vega y Rio Grande) y finalmente a otras no solo les respetan el nombre sino tambien el color como transportes Larrazabal que operaba originalmente la linea 117 o la propia linea 111, como funciona eso? acaso DOTA tiene una participacion total en la linea 44 y una participacion menor en la linea 111?
    Es medio complicado. Formalmente, CUSA sigue siendo CUSA y 27 de Junio sigue siendo 27 de Junio, propiedad de CUSA. Pero CUSA es gerenciada por NUDO, que es un consorcio formado por DOTA y Nuevos Rumbos.

    Algunas líneas son administradas directamente por NUDO: la 6, la 50 y la 107, y han perdido sus razones sociales originales. La 24 también es gerenciada por NUDO, pero sigue siendo ETAPSA. Esto varía según si lo que se obtuvo fue el piso o se adquirió la empresa. DOTA conserva las razones sociales de Lope de Vega y Río Grande porque las adquirió (y después las repartió en otras líneas que originalmente eran de otras empresas), pero no adquirió M.O.Autopista (56) ni Setenta y Seis SATA (76), ni Remolcador Guaraní (91). Hasta donde sé, DOTA sí adquirió Transportes Pompeya (44) y Los Patricios (101), pero no las mantuvo y transfirió sus líneas a DOTA.

    Los Constituyentes es un caso aparte, ya que no sólo es de DOTA sino en parte de Argos, la cía.de seguros (aunque hay quien dice que Argos es de DOTA). La numeración de sus líneas es independiente, pero la librea concuerda con las de DOTA.

    El grupo DOTA unificó las libreas en tanto estilo, pero armando con el tiempo varios grupos de colores: las verde y blanco son las 'originales', incluyendo a varias líneas adquiridas; las rojo y blanco son las que hoy giran como Transp. Larrazábal; las azul y blanco son 12 de Octubre, ex Fournier y Rocaraza; y las verde y amarillo son Constituyentes.

    En muchos casos han respetado, mas o menos, algunos colores originales de las adquiridas. El rojo y blanco se inspira en la plateado y rojo de la 117 Larrazábal; el azul y blanco se veía tanto en la 7 como en la 86, así como en la anterior 146 de COPLA; y el verde y amarillo viene de la 111, que compró la 87 y la 127 antes de entrar en el grupo. En otros, no: Río Grande, por ejemplo, pudo haber sido roja, pero es verde.

    Claro que ahora hay una 8 ex 86 azul y blanca que sin embargo gira como Río Grande y debería ser verde, pero bueno...

  4. Los siguientes 3 usuarios agradecieron a geb por este comentario:


  5. #4
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    Predeterminado Re: Que paso con CUSA?

    en la linea que tiene un abeja pertenece a dota todas las demas tiene un % de aciones

  6. #5
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    Predeterminado Re: Que paso con CUSA?

    Cita Iniciado por julio9074 Ver Mensaje
    Segun tengo entendido CUSA es una subsidiaria de NUDO.
    Yo no entiendo mucho de esto, pero que implica que CUSA o ETAPSA sean subsidiarias o gerenciadas por NUDO? tienen alguna margen de libertad? pueden independizarse de NUDO si asi lo quisieran? siguen los directivos originales de estas empresas? tienen algun poder real?

  7. #6
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    Predeterminado Re: Que paso con CUSA?

    Cita Iniciado por ch0123456 Ver Mensaje
    en la linea que tiene un abeja pertenece a dota todas las demas tiene un % de aciones
    Eso significa que NUDO no tiene todas las acciones de CUSA y ETAPSA por ejemplo?

  8. #7
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    Predeterminado Re: Que paso con CUSA?

    si pero esta acosiada con nuevos rumbos linea 132 de capital las % son de la 2 empresa y no de dota

  9. #8
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    Predeterminado historia de la linea 99 parte 1

    fuente de bus arg

    LINEA 99

    (Actualmente operada por 27 de Junio S.A., bajo la administración de Nudo S.A.)

    Esta línea está próxima a cumplir sus primeros 100 años de vida.

    Fue inaugurada como Línea Callao – Flores, sin número, el 31 de diciembre de 1906 y cumplía un recorrido que comenzaba en el cruce de las avenidas Callao y Córdoba y alcanzaba la esquina de Nazca y Avellaneda. Pertenecía a la empresa Cía. de Tramways Eléctricos de Buenos Aires, propiedad del Sr. Charles Bright, que fue la primera empresa nacida y construida con tracción eléctrica, de acuerdo a una concesión otorgada el 20 de julio de 1889.

    Es posible que haya sido concebida como línea de refuerzo de otra preexistente, denominada Callao – Nazca y Bacacay, inaugurada el 22 de agosto de 1904, debido a la superposición casi total de sus recorridos.

    Poco después se adoptó el número 99 para identificarla, que se mantiene hasta hoy, y el 98 para su línea madre. Aquí surge un enigma hasta ahora irresoluto, que es el de la fecha de bautismo, que hasta ahora no se ha podido constatar con seguridad. Tenemos una fecha probable: el 9 de noviembre de 1907, aunque no podemos afirmar su veracidad con absoluta certeza.

    El 1° de junio de 1908 la Cía. de Tramways Anglo Argentina adquiere a la empresa y poco después modificó la cabecera céntrica de ambas líneas, que se estableció en Chacabuco y Moreno, el 1° de octubre de 1908. La 99 tuvo otra modificación adicional por su extremo oeste: alcanzó el cruce de Bacacay y Mercedes, en el barrio de Vélez Sársfield, en una fecha no determinada dentro de ese año.

    Finalmente, la línea ideada como complemento absorbió a su antecesora. La superposición de sus recorridos tornó inútil la existencia de ambas líneas. Por esta causa, y dentro de una profunda racionalización de recorridos encarada para evitar competirse a sí misma, las autoridades del Anglo resolvieron suprimir a la 98, que dejó de circular el 20 de enero de 1910.

    Más tarde la 99 estableció servicio nocturno permanente y estableció su base de operaciones en la estación Gaona, ubicada en Av. Gaona 1202, en el barrio de Caballito.

    El 16 de febrero de 1939 el Anglo de incorporó a la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires y poco después la 99 comenzó a realizar combinaciones con el subterráneo "A" y las líneas 83 y 84 de tranvías.

    A comienzos de la década de 1950 se rectificó su recorrido y comenzó a tomar su forma definitiva, aproximada a la que hoy conocemos. El 22 de abril de 1951 fue cortado en el cruce de Maipú y Av. Corrientes, en pleno centro, y poco después, el 1° de julio siguiente, llegó a Viamonte y Eduardo Madero.

    Transportes de Buenos Aires, nacida el 1° de enero de 1952 y producto de la nacionalización de la Corporación, mantuvo su recorrido básico inalterado. Ya próxima la desaparición de los tranvías, el 14 de marzo de 1962, la 99 tuvo su primer experimento de operación con ómnibus.

    Ese día se estrenaron los ómnibus Leyland Royal Tiger carrozados por Marshall Motor Bodies, adquiridos con el fin de reemplazar a los tranvías y que habían arribado al país con mucha anticipación. Fue sólo un día de prueba, pero anticipó lo que ocurriría poco tiempo después.

    El 26 de junio de 1962 se aprobó la privatización y el cambio de tracción de los servicios de tranvías y trolebuses. Al poco tiempo se efectuó la licitación pública 8007/62 con este fin.

    A la línea 99 se la licitó en la estación Floresta, ubicada en Lacarra 111, junto a las líneas 5, 43 y 89. Hubo 5 oferentes, entre los cuales se encontraba Transportes Floresta S.A.C.I., que a la sazón resultaría favorecida.

    El 23 de diciembre de 1962 se traspasó la estación y las cuatro líneas, junto a un lote de ómnibus entregados por el Estado Nacional para cumplir los servicios.

    A Transportes Floresta le tocó en suerte una pequeña serie de coches marca Aclo, carrozados por la firma holandesa Verheul, y un grupo más numeroso de Leyland Olympic de chasis monocasco, construidos en el Reino Unido por Metropolitan Cammell Weymann. 39 de estos últimos, que lucían la clásica librea plateada con franja azul, fueron los elegidos para operar la 99: 33 destinados al servicio activo y 6 en carácter de reserva.

    Los Aclo fueron los que menos suerte tuvieron: cuatro años después ya eran recuerdo. Los Leyland duraron un poco más, pero entre 1967 y 1968 fueron progresivamente reemplazados por colectivos Chevrolet carrozados por Serra, que incorporaron el nuevo esquema de colores de la empresa: rojo en sus laterales, techo gris y franja y recortes en azul.

    La mayoría de los ómnibus Leyland, como así también los Aclo unos años antes, terminaron su carrera en una empresa marplatense, llamada Cía. de Ómnibus Explanada, donde rindieron unos pocos años más de vida útil.

    Entretanto, el grueso de la flota de Transportes Floresta estaba conformada con los Chevrolet. En el caso de la 99 todos los coches eran iguales salvo uno: el coche 140, Mercedes Benz LO-1112/48 carrozado por Luna.

    Quienes tengan un mínimo recuerdo de la línea en la primera mitad de la década de 1970 difícilmente podrán olvidar a los Chevrolet. Pocos años después de su puesta en servicio la mayoría circulaba en un estado lamentable. Las carrocerías, de un modelo bastante panorámico para la época, se transformaron en un ruinoso conjunto de chapas flojas: estaban colmados de ruidos molestos producidos por el rápido desvencijamiento de la carrocería, de ventanillas rotas (normalmente dos o tres por coche) y hasta de agujeros en el piso del salón, a través de los cuales podía apreciarse como pasaba el empedrado alegremente mientras el colectivo avanzaba.

    Su aspecto exterior también dejaba mucho que desear. Salvo honrosas y contadas excepciones, la mayoría de los coches contaban con signos de haber sufrido uno o varios choques, parches de antióxido a discreción y elementos rotos o faltantes como faros, viseras parasol y baguetas antiroce. Si bien hubo excepciones y sí hubo algunos coches aceptablemente mantenidos, lamentablemente fueron muy pocos.

    Hacia 1973 se estableció la cabecera de Vélez Sársfield en Aranguren y Segurola. Por aquellos tiempos la situación de la empresa ya era mala. La concesión de la 43 ya había sido caducada y la 89 traspasada a otra empresa. Sólo le quedaban dos líneas, una gran cantidad de deudas impagas y una legión de colectivos en regular o mal estado.

    El 26 de noviembre de 1974 el Ministerio de Obras y Servicios Públicos rescindió la concesión de Transportes Floresta, que presentó su quiebra. Al mismo tiempo se le otorgó un permiso precario a la Empresa 27 de Junio S.A. para continuar las prestaciones de la línea 99.

    Tanto esta línea como así también la 5, traspasada a Transportes Río Grande, abandonaron la estación Floresta que retornó a manos del Estado. Al poco tiempo fue traspasada a la Policía Federal Argentina y tomaría triste fama durante el Proceso de Reorganización Nacional, debido a que allí funcionó el centro de detención clandestina conocido como "Garage Olimpo" durante los tiempos de la Guerra Sucia.

    27 de Junio comenzó sus operaciones con los aporreados Chevrolet heredados de Transportes Floresta. Los primeros tiempos fueron aciagos, con pocas unidades en circulación y en muy mal estado. Poco después se intentó mejorar la flota: se recuperaron algunas unidades paradas por problemas mecánicos y falta de repuestos y, muy lentamente, comenzaron a aparecer colectivos Mercedes Benz de modelos anticuados, aunque en correcto estado, con los que se amplió la flota primero y se comenzó a reemplazar a los viejos Chevrolet Serra en una segunda etapa.

    Durante estos primeros tiempos se vieron algunas curiosidades, como un grupo de coches obtenidos de la línea 81 (25 de Marzo S.A.) o de la línea 500 comunal de Moreno (La Aurora) que circularon algunas semanas con su color de origen, lateral verde oscuro, techo rojo y franja y recortes en crema, entre 1976 y 1977.

    Es imposible establecer cual de las líneas nombradas fue la proveedora de estos extraños 99 verdes, debido a la similitud de sus colores. Ya ha transcurrido mucho tiempo y ninguna de las empresas hoy existe.

    Por una cuestión lógica, los vehículos que se incorporan a una empresa deben ser más modernos que los que se dan de baja, pero ante la urgencia de reemplazar a los pobres Chevrolet se incorporaron coches más antiguos, construidos a comienzos de la década de 1960.

    Es anecdótico que algunas de las nuevas unidades fueran construidas entre 1961 y 1962, cuando aún la 99 era operada con tranvías... Pese a ello las nuevas unidades fueron bien recibidas por el público, debido a que pese a su antigüedad estaban en mejores condiciones que los Chevrolet dados de baja.

    Con el correr de los años la flota se actualizó y alcanzó un aceptable nivel. A comienzos de la década de 1980 la empresa contaba con un mix de vehículos cero kilómetro y una buena cantidad de usados en buenas condiciones en una proporción 30%-70%. Pese a no contar con una flota de vanguardia, las frecuencias y la calidad del servicio eran bastante buenas para el standard histórico de la línea.

    Hacia 1982 estableció su cabecera oeste en el cruce de Av. Gaona y Belén, que hasta hoy conserva.

    En 1992 se inició la renovación más drástica de la flota desde el reemplazo masivo de los ómnibus Leyland, con la llegada del primer grupo de ómnibus El Detalle – Deutz OA 101 segunda serie. Entre 1992 y 1993 se adquirió una importante cantidad de estos vehículos, que rejuvenecieron el aspecto de la línea a un nivel nunca antes visto. La empresa hasta se dio el lujo de estrenar algunos de los OA 101 en Mar del Plata, en la empresa El Libertador, a la que le alquiló algunos ómnibus en la temporada veraniega 1992/1993 en carácter de refuerzo.
    Última edición por ch0123456; 20-ene-2009 a las 19:11

  10. Los siguientes 2 usuarios agradecieron a ch0123456 por este comentario:


  11. #9
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    Predeterminado historia de la linea 99 parte 2

    fuente bus arg


    linea 99

    Con la llegada del servicio diferencial, el 18 de agosto de 1993, la línea alcanzó la cúspide de su trayectoria. Se incorporaron 20 coches El Detalle y Mercedes Benz de la línea OH carrozados por La Favorita para cumplir estos servicios. Se incorporaron más unidades de las necesarias, con los que incursionó en el segmento de los transportes chárter.

    Pero los tiempos de gloria duraron muy poco

    Dos años después la calidad de los servicios había empeorado. La falta de mantenimiento de los coches nuevos era notoria y lentamente comenzaron a venirse abajo. Para peor, el diferencial no rindió lo esperado y buena parte de las unidades (los Mercedes Benz y los OA 101 más grandes) fue devuelta.

    Los diferenciales que quedaron en pie (los coches de El Detalle más chicos, del formato de los urbanos) comenzaron a reformarse con el fin de aprovecharlos en el servicio común mediante la apertura de la puerta trasera y la adaptación de su interior. Hacia marzo de 1995 llegaron los primeros (que conservaron el esquema del diferencial, en el cual predominaba el blanco) y en el mes de agosto los últimos diferenciales fueron dados de baja.

    El deterioro de los servicios se agravó. Daba lástima ver el estado de las unidades, muchas de modelo reciente, a las que parecía haberse abandonado a su suerte.

    El desenlace era previsible y a fines de 1997 la empresa Colectiveros Unidos S.A., propietaria de la línea 106, tomó el mando de la empresa.

    La nueva administradora, que por razones legales mantuvo la vieja razón social, incorporó algunas unidades provenientes de su línea 106 y unos pocos cero kilómetro. No obstante continuó en servicio buena parte de la flota original, con la que la empresa contaba cuando era independiente, pese a que fue repintada con los colores corporativos de Colectiveros Unidos.

    En el segundo semestre de 2003, tanto C.U.S.A. como Colectiveros Unidos fueron adquiridas de forma conjunta por las empresas D.O.T.A. y Nuevos Rumbos. El primer cambio visible fue la numeración interna, sustituida por la centena del 1.500.

    Lenta y gradualmente una nueva librea corporativa, de agradable diseño, sustituye a la heredada de Colectiveros Unidos. Se incorporó una pequeña cantidad de unidades traídas desde otras lìneas del grupo propietario, como la 26 y la 50, con el fin de reforzar sus servicios.

    Actualmente no se aprecia una rutilante mejoría en general, pero las frecuencias han mejorado a ojos vista. Muchas unidades mantienen el aspecto de la última época de la administración de Colectiveros Unidos, con sólo el número interno cambiado.

    Entre ellos aún sobreviven buena parte de las unidades de la 27 de Junio original, casì al límite de su vida útil, tras su enèsima repintada

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  13. #10
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    Predeterminado historia de cusa parte 1

    fuente de bus arg

    Línea 106.

    Actual prestataria: Colectiveros Unidos S.A., empresa satélite de NUDO S.A.

    Fue otra de las líneas de colectivos particulares de emergencia creadas por la Comisión Nacional de Control del Transporte para suplementar los servicios de la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, resentidos a causa de la carestía de repuestos causada por la Segunda Guerra Mundial.

    Pero, a diferencia de las otras líneas planeadas dentro del mismo grupo, ésta contó con un curioso, efímero y poco conocido antecedente de piso.

    Nos referimos al servicio de ómnibus auxiliar identificado con la letra "B", inaugurado a las apuradas el 19 de octubre de 1942 por la Corporación para paliar las carencias de servicios de colectivos surgida de la extensa huelga general iniciada el 16, tres días antes, a causa del comienzo de las expropiaciones de los colectivos por parte de la Corporación.

    Fue ideada para reemplazar al colectivo 11 y discurría entre la esquina de Manuel Porcel de Peralta y Arregui (Estación Versailles del Ferrocarril Oeste) y la estación Río de Janeiro (hoy Angel Gallardo) de la línea "B" de subterráneos.

    Su existencia fue muy breve, pues se sabe que a inicios de 1944 ya no circulaba.

    Pero pocos meses después, el 21 de julio de 1944, inició sus servicios la línea 106 entre la misma cabecera de la línea "B" en Versailles y la esquina de Malabia y Corrientes, por un recorrido que constaba de 21,2 kilómetros de vuelta redonda. Se cumplió, en un primer momento, con 20 pequeños colectivos de 11 asientos pintados de verde intenso en su mitad inferior y negro en la superior, con franja y cuerpos de filete en color blanco.

    Su primera prestataria fue la Sociedad Colectiva Colectiveros Unidos, fundada por Huarte, Cundari y Dell´Aira con el fin de participar en el plan de servicios de emergencia pergeñado por la Comisión de Control. Poco años después se transformó en Sociedad de Responsabilidad Limitada.

    Según testimonios, los primeros tiempos fueron caóticos pues la demanda superó a la oferta: la cantidad de usuarios superó todas las expectativas y los pequeños colectivos fueron insuficientes para absorber el enorme volumen de pasajeros que pretendía viajar en las horas pico. Largas colas se formaban en la cabecera de Corrientes y Malabia a la espera de poder ascender a una unidad, aunque ese cometido implicara viajar colgando del estribo.



    La primera prolongación de recorrido realizada, a la estación Liniers, presenta una incógnita: la fecha de su efectivización.

    Tenemos datos contradictorios que indican dos fechas posibles: el 11 de noviembre de 1949 o el 14 de julio de 1950. En una de esas dos fechas, que procuraremos esclarecer, la 106 alargó desde Versailles por Santo Tomé, Gallardo, Bynnon, Cuzco y Francisco de Viedma hasta el lado norte de la estación. La vuelta redonda sumó 24,8 kilómetros y se sumaron tres unidades a la flota, para no resentir los servicios.

    Durante toda la década de 1950 la empresa intentó llevar el recorrido a la zona céntrica, sin lograrlo. Registramos el primer pedido en 1952, que pretendió trasladar la cabecera a Puerto Nuevo. El siguiente, en 1955, tuvo por objetivo Plaza Lavalle.

    Tres años después reiteraron el pedido de alargue a este último punto, rechazado mediante la Resolución ST 386/58 dictada el 19 de diciembre de 1958. En ella se indicó la inconveniencia de transformar una línea auxiliar servida con colectivos en troncal (detalla que en el caso de que un recorrido prestado con colectivos necesitase más de 20 servicios por hora debería cambiarse su tipo de vehículos y operar con ómnibus o trolebuses) y la excesiva superposición con los ómnibus 119, 125 y con el tranvía 99. Además, estimaba en m$n 156.000 la baja de ingresos mensuales que sufriría Transportes de Buenos Aires en el caso de efectivizarse la extensión solicitada.

    Con una tozudez rayante en lo asombroso, la gente de la entonces C.U.S.R.L. volvió a la carga el 13 de octubre de 1959. Roque Iezzi, delegado de la línea, presentó un nuevo proyecto de prolongación a Retiro, en el que se argumentaba lo antieconómico de su recorrido actual debido a su pequeñez y la falta de servicios directos desde Corrientes y Malabia a Retiro. No conformes con esto, luego agregaron una solicitud de alargue sobre el alargue, que llevaría el recorrido desde Retiro a Puerto Nuevo. Mediante la resolución ST 18/60, del 12 de enero de 1960, las autoridades rechazaron nuevamente los pedidos de la insistente 106.

    No obstante volvieron a la carga el 5 de octubre de 1960, con Retiro como nueva cabecera propuesta. Esta vez, pese a la oposición de Transportes de Buenos Aires que sostenía la conveniencia de mantenerla como línea alimentadora del subterráneo, el 12 de julio de 1961 se dictó la Resolución ST 399/61 que otorgó la tan ansiada prolongación.

    Podemos calificar a algunos de los considerandos de esta resolución como alucinógenos, pues se manifestaba que la solicitante cubre con sus servicios, extensos recorridos en el Distrito Federal (!) que han experimentado aumentos considerables de población y en la que se han radicado importantes plantas industriales (!!!). Asímismo, establecía de hecho que los servicios debían prestarse con ómnibus, pues las unidades deberán tener 32 asientos como mínimo. Es necesario acotar que, por aquellos años, los colectivos urbanos porteños con más capacidad contaban con 23 asientos y que, finalmente, los primeros ómnibus incorporados a la 106 llegaron dos décadas después, al incorporarse el servicio diferencial...

    El 25 de julio de 1961 comenzaron las prestaciones hasta Retiro, que tuvieron buena aceptación por parte del público. La flota se elevó a 53 coches, de modelos recientes. Por aquellos años comenzó una (saludable) costumbre, que fue la renovación de buena parte de las unidades (no de todas) a los tres años de antigüedad. Esto permitió tener un parque automotor actualizado y con pocos colectivos anticuados.

    La mayoría estaban construidos sobre chasis Mercedes Benz, con predominancia de carrocerías El Indio, La Unión y La Estrella. Además contó con un puñado de Bedford, carrozados por La Maravilla, Caseros, El Indio, Colón y Magicor, entre otras. Los bichos raros de la flota eran un par de Bedford ñatos de 1957, vestidos por La Unión, y dos o tres International Harvester del modelo conocido familiarmente como Televisor, carrozados por La Estrella.



    En 1962, la empresa compró el terreno de la calle Bynnon 6973, donde fijaron su administración. De esta manera, abandonaron su domicilio de toda la vida, en Manuel Porcel de Peralta 835, que ocuparon desde su fundación. Un año más tarde iniciaron los trámites para constituirse en sociedad anónima, lo cual lograron el 15 de julio, 8 de agosto o el 3 de octubre de 1963 (tenemos estas tres fechas posibles y no podemos dar por cierta a ninguna de ellas). Así redondearon el nombre y la sigla que hasta hoy identifica a la empresa: C.U.S.A.

    Tras la extensión de su recorrido a Retiro, hubo dos intentos para cruzar la General Paz y llegar con sus prestaciones al Gran Buenos Aires. Ambos fueron rechazados, en 1965 y el 4 de agosto de 1967, y tenían como destino a Ramos Mejía. Luego de estos intentos fallidos, no registramos ninguno más hasta la actualidad.

    La década de 1970 transcurrió tranquilamente, sin modificaciones mayores en su recorrido, salvo algunas realizadas de manera forzosa por cambios en el sentido de mano de algunas calles o supresión de la doble mano en algunas avenidas. La flota se aproximó a un estado ideal, con la mayoría de las unidades renovadas.

    Casi la totalidad de sus 56 colectivos estaban construidos sobre los nobles chasis Mercedes Benz LO - 1112 y LO - 1114. No obstante, aún se conservaban unos pocos Convencionales LO - 911 y circuló, de manera efímera, un único colectivo carrozado por La Estrella entre 1968 y 1969 sobre chasis Chevrolet C-60. Salvo este solitario desliz, todos los otros coches utilizaron chasis de la marca de la buena estrella.

    Las carroceras más vistas en la 106, a comienzos de esa década, fueron El Indio, La Unión y La Favorita. En 1972 comenzaron a utilizarse los productos de la firma Carrocerías Especiales de Autotransporte de Pasajeros, más conocida como C.E.A.P., que gradualmente se transformó en la carrocera de cabecera de muchos de los componentes de esta empresa. Una gran cantidad de unidades fueron construidas en sus talleres, durante casi dos décadas.



    La resolución SETOP 33/78, que dispuso la renovación del parque automotor de las líneas de concesión nacional y la fijación de una antigüedad máxima de 10 años, tuvo consecuencias inesperadas para la 106.

    Si bien su promedio etáreo era ejemplar (1,7 años en 1978), por causa de esa resolución dejó de circular la línea 119, que discurría entre Liniers y la Aduana, junto a otras 11 líneas. Parte del público de la línea caída se volcó a la 106, debido a la similitud de sus recorridos y los servicios estuvieron al borde del colapso.

    Las 56 unidades con las que contaba la 106 fueron insuficientes y se solicitó la ampliación del parque móvil a 66. La autorización llegó el 31 de marzo de 1980, mediante la resolución SETOP 232/80 que mencionó, entre los considerandos, el aumento de la demanda de servicios a causa de la caída de la 119.

    La década de 1980 comenzó con un importante salto cualitativo, debido a la incorporación de los servicios diferenciales. El 29 de octubre de 1981 la 106 fue autorizada a prestarlos, por el mismo recorrido que las unidades de tarifa común.

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