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Tema: [Informe Especial] Metros de Moscú, Londres, París y Manchester

  1. #1
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    Predeterminado [Informe Especial] Metros de Moscú, Londres, París y Manchester

    Como lo prometido es deuda, ahora vamos con el material de los sistemas de Metro

    Qué se puede decir del Metro de Moscú que no hayamos hablado acá? Sólo les puedo decir que es tan majestuoso como se lo imaginan y más. Es un museo bajo tierra (muuuy bajo tierra). La señalización es casi perfecta, no hay forma alguna de perderse. El material rodante varía bastante entre las líneas. Los coches de la línea marrón o circular como verán no tienen un aspecto muy moderno. Pero les puedo asegurar que la polenta que tienen cada vez que arrancan es increíble. Tienen un poder de aceleración tremendo, y la gran distancia entre las estaciones les permite desarrollar grandes velocidades. Las estaciones y combinaciones son anunciadas también por audio, y en casi todos los vagones hay mapas de la línea y la red, con los nombres escritos en ruso y también en ruso "romanizado", con caracteres latinos, para facilitar la lectura del turista o del ajeno al idioma. El sistema de pago es similar al nuestro, se venden tarjetas con 1, 2, 5, 10, 30 y 50 viajes. Además, existen las llamadas smartcards que permiten viajes ilimitados por una semana o un mes. El costo de un viaje es de 26 rublos, casi 1 dólar estadounidense. Existe una reglamentación que obliga a los pasajeros que quieren llevar una valija o algún bulto importante (evitar el chiste fácil ) a comprar un boleto de equipaje, el cual vale también 26 rublos. El sistema funciona de 05:00 a 01:00, todos los días.
















    Orgullosamente puedo decir que viajé en el Metro de Moscú y en el London Underground (a partir de ahora, Tube) en un mismo día . La red de Londres es fantástica, la extensión, la comodidad y los servicios para el pasajero son sensacionales. En todas las estaciones hay máquinas electrónicas que permiten comprar boletos de un viaje único (bastante caro), o boletos return, que en realidad permiten viaje ilimitado entre las zonas seleccionadas (la red está dividida en 9 zonas concéntricas, siendo la zona 1 el centro de la ciudad). Se puede comprar con todos los medios de pago, billetes, monedas y tarjetas de crédito. El material rodante no es exactamente uniforme pero las diferencias son sutiles entre cada línea. Cada estación es anunciada por audio, incluyendo las posibles combinaciones y los sitios turísticos que se pueden ver al salir. Además al subir, se anuncia la línea y el destino final del tren, ya que la complejidad de la red no permite enviar sólo trenes de punta a punta. Cada línea tiene varios ramales, todo perfectamente explicado por el famosísimo Tube Map, que se encuentra disponible en bateas al lado de las máquinas de tickets en todas las estaciones. En algunas estaciones céntricas existe una barrera de acrílico con puertas automáticas entre la vía y el andén, que calzan perfectamente con las puertas de cada tren cuando el mismo arriba. En casi todas las plataformas (y en los halls de entrada a las estaciones), hay carteles indicando los minutos que faltan para la llegada del próximo tren y su correspondiente destino.










    El Metro de París es bastante heterogéneo. Hay líneas con material rodante y señalética moderna y otras con material promedio y señalización mala o pobre, algo parecido a lo que tenemos nosotros, pero la red es como 10 veces más grande . Además la ciudad se encuentra atravesada por las redes de RER (tengo un par de fotos para el post de trenes), por lo que movilizarse bajo tierra es bastante común. Algunos coches son bastante angostos e incómodos. Yo viajé libremente todo el día con una tarjeta "Mobilis", que ronda los 8 euros (no me acuerdo el precio ahora), ofrece libertad total entre metro, RER y bondis. Las estaciones casi siempre son anunciadas por audio, pero las combinaciones hay que buscarlas en el mapa.






    En Manchester no hay tren subterráneo, pero existe la red llamada MetroLink, que es un híbrido entre tranvía, tren y subte, dependiendo de la zona que circula el coche. En todas las estaciones hay máquinas de boleto electrónicas que permiten abonar con todos los medios de pago y ofrecen boletos punto a punto y pases libres de tram, ferrocarril y bondi (con todas las combinaciones posibles entre los 3). Existe un ambicioso plan de extensión de la red de MetroLink, que busca doblar el millaje de vías para el 2013.








    Como son más fotos puse losthumbnails para que no sea tan traumática la carga del post!
    Bueno así llega a su fin la parte de Metros, ahora les debo el de trenes

    Saludos!
    Última edición por tenementfunster; 05-oct-2010 a las 00:37
    Joel

    Fundamentalismo Ferroviario: si se puede ir en tren, no hay razón para hacerlo de otra manera.

    "Una vaca es un caballo mas error."

  2. Los siguientes 10 usuarios agradecieron a tenementfunster por este comentario:


  3. #2
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    Predeterminado Re: [Informe Especial] Metros de Moscú, Londres, París y Manchester

    Excelente info!!!

    Ni siquiera me alcanza de consuelo que acá pagamos 0,22 centavos de € por un pasaje con combinaciones libres!!
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  4. Los siguientes 2 usuarios agradecieron a TopoUrbano por este comentario:

    ELC, ger

  5. #3
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    Predeterminado Re: [Informe Especial] Metros de Moscú, Londres, París y Manchester

    Muy buen reporte, gracias!

    Cita Iniciado por TopoUrbano Ver Mensaje
    Ni siquiera me alcanza de consuelo que acá pagamos 0,22 centavos de € por un pasaje con combinaciones libres!!
    ¿Pagamos qué? Sumale el subsidio, y las inversiones que habría que hacer para que estuviera en las condiciones de los metros europeos.

    Y las combinaciones libres alcanzan para alejarse del centro poco más de diez kilómetros. La Central Line de Londres tiene 74 (setenta y cuatro) kilómetros de largo, y hay otras tres que tienen más de 60 km. En Paris hay solo dos líneas que tengan menos de 10 km (salvo por un par de ramales auxiliares), y la línea mas corta del RER tiene 52 km (la más larga tiene 185). Moscú no tiene una red tan grande, pero si descartamos dos conexiones cortitas el promedio es de 29 km por línea. ¿Cómo no van a cobrar un poco más?

  6. El siguiente usuario agradeció a geb por este comentario:


  7. #4
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    Predeterminado Re: [Informe Especial] Metros de Moscú, Londres, París y Manchester

    Estimado geb, me acabás de sacar el consuelo despiadadamente .....por suerte Macri nos dejará 7 estaciones nuevas y unas 21 en construcción (nuevas H + G hasta Villa del Parque) más las 3 de Cris de la E a ver si recupero el ánimo!!!!....(es chiste por eh!!!)
    "La prosperidad en un envase vacío, no olvides de dónde sos y a dónde vas"

  8. Los siguientes 2 usuarios agradecieron a TopoUrbano por este comentario:

    geb, ger

  9. #5
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    Predeterminado Re: [Informe Especial] Metros de Moscú, Londres, París y Manchester

    Sobre la magnitud de la red de metro, en Buenos Aires tenemos el récord mundial (más de 800 Km de metro). Esto es así porque en esos páises el tren local, es el subte(que de hecho hasta sale a la superficie). Esto es reconocido mundialmente
    Nuestros trenes urbanos son ni más ni menos que metros, porque sirven a un área urbana conglomerada, que podría ser tenida en cuenta como una sola ciudad.
    http://es.wikipedia.org/wiki/Trenes_...e_Buenos_Aires

    Eso sí nuestra red de metros deja mucho que desear, pero ya está armada y solo se necesita voluntad de los gobernantes.
    Última edición por gonzaloalzogaray; 08-oct-2010 a las 22:16 Razón: error

  10. El siguiente usuario agradeció a gonzaloalzogaray por este comentario:

    ELC

  11. #6
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    Predeterminado Re: [Informe Especial] Metros de Moscú, Londres, París y Manchester

    El metro de Londres tiene esa linea Circle y District (la verde?) que en sus estaciones mas viejas te sentis como en la linea A
    también sus frases que te torturan incansablemente al estilo

    "This is the Bakerloo linea, heading for Elephant and Castle"

    "This is Gloucester road, change here for the XX line, the next station is Marble Arch"

    "Mind the gap"


    El metro parisino tambien tiene algunas estaciones pintorescas, especialmente las de la linea 1 y en la zona del Louvre

  12. Los siguientes 3 usuarios agradecieron a Urban Traveler por este comentario:


  13. #7
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    Predeterminado Re: [Informe Especial] Metros de Moscú, Londres, París y Manchester

    Excelente trabajo! Mi mamá recuerda su paso por PArís.

  14. #8
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    Predeterminado Re: [Informe Especial] Metros de Moscú, Londres, París y Manchester

    Cita Iniciado por gonzaloalzogaray Ver Mensaje
    Sobre la magnitud de la red de metro, en Buenos Aires tenemos el récord mundial (más de 800 Km de metro). Esto es así porque en esos páises el tren local, es el subte(que de hecho hasta sale a la superficie). Esto es reconocido mundialmente
    Nuestros trenes urbanos son ni más ni menos que metros, porque sirven a un área urbana conglomerada, que podría ser tenida en cuenta como una sola ciudad.
    http://es.wikipedia.org/wiki/Trenes_...e_Buenos_Aires

    Eso sí nuestra red de metros deja mucho que desear, pero ya está armada y solo se necesita voluntad de los gobernantes.

    Pienso que hay que distinguir los conceptos de tren metropolitano, suburbano, etc. Todo es ferrocarril pero no es lo mismo.
    El de Manchester me parece que sería un LRT o premetro, antes que una combinación de tram/tren/subte/etc.

  15. #9
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    Predeterminado Re: [Informe Especial] Metros de Moscú, Londres, París y Manchester

    ¿Cual es el gálibo del subte o trenes metropolitanos de Londres?. ¿Aún se conserva el estilo de alimentación de contacto de patín con cara inferior del riel como en las líneas TBA?

  16. #10
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    Predeterminado Re: [Informe Especial] Metros de Moscú, Londres, París y Manchester

    Depende las líneas. Las más antiguas y superficiales, llamadas "sub surface", tienen un gálibo tranviario similar al que usamos acá. Las que van a profundidad, las conocidas originalmente como "Tube", tienen un gálibo un tanto más estrecho además de la característica forma redonda de los túneles. Los trenes pasan justo por ahi.

    El sistema de alimentación es por tercer riel pero no como el del Mitre y Sarmiento sino que es un riel adicional que está puesto en la trocha y un patín colector retráctil, adosado al chasis del tren, lo roza.
    Bruges 1913

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