Tranvías en Rosario

[Franco D]

Los tranvías no tienen ese efecto per se. Lo que no pueden hacer es desviarse fácilmente cuando el tránsito está obstruido o atorado por otras razones. De todas formas, lo que suelen hacer los ómnibus y los taxis no es disculpable, y causa muchísimos problemas, pero tampoco es cuestión de agregar más vehículos grandes. A mi juicio, la posibilidad de introducir tranvías en calles de mucho tránsito requiere primero ordenar la circulación en esas calles; una vez que los usuarios estén acostumbrados a respetar las normas y a los demás, y no haya colectivos que se pasan la luz roja como costumbre ni motos zigzagueando entre los peatones ni peatones toreando a los colectivos --en suma, cuando esto sea Barcelona, pues adelante con el tranvía.

Totalmente de acuerdo, basta ver que largo es el thread de "colectivos desviados" para evaluar cuan a menudo pasa esto

[Santiago Ignacio Schvap]

bueno, o sea que estas a favor del tranvia

me quedo mas tranquilo

empecemos con educacion vial acelerada!!

pues no, en realidad lo que hace falta es castigar el incumplimiento y solucionas la mitad de las cosas, en España, si no pagas una multa, el fisco esta autorizado por ley a embargarte la suma via bancaria, mas los punitorios, a mi me multaron 2 veces en 20 años que llevo en España, y me dolió tanto que solo por ese hecho nunca mas volvi a cometer la infraccion.

aca pagas o pagas, porque si no..con el tiempo se te hace una bola de nieve a pagar!!

y que tiene España que no podamos instaurar en Argentina ? nada, todo se puede...en los años que llevo he llegado a entender la idiosincrasia argentina, nutrida de 2 fuentes incontrastables: España e Italia, nos parecemos muchooo!!

lean Gomorra y se explicarán muchas cosas...

En Argentina tambien podriamos hacerlo, es un gran pais!

saludos!!!

Si el problema es el entorno y no el tranvía en si (y yo tambiñen creo que el entorno es complicado) ay dos opciones a mi manera de ver el asunto

*O todo el conjunto de la sociedad empieza a cambiar su actitud y se elevan los estándares educativos sobre como interactuar en la vía pública

*Se instala la infraestructura del nuevo sistema de transporte para que empieze a operar y tras un comienzo compicado se llega a la autoregulación de la población en torno al nuevo actor que aparece en las calles

Me parece que lo segundo es mas sencillo ya que puede ser inmediato y lo primero es muy complejo además de tremendamente extenso en el tiempo

[ravia]

Ay que recordar que la ciudad de Buenos Aires tuvo durante mucho tiempo una gran cantidad de tranvías en circulación y no creo que en Buenos Aires se maneje mejor que en Rosario . En mas, las actuales líneas de tranvías que se construyen por lo general circulan por un sector exclusivo que está separado del tránsito corriente y solo se encuentra en intersecciones y para un automivil tener que esperar el paso de nu tranvía no difiere de tener que esperar que pase un autobús por lo cual no va a ver problema o mejor dicho van a existir losproblemas y accidentes "normales" propios de la interacción de vehículos

el recorrido hasta francia esta claro y se puede diferenciar el sector por donde circulara, pero despues de francia hasta el centro se mete en el damero del centro, y por calles que son muy importantes para el trafico como salta y jujuy, con cruces cada cien metros y un ancho de calle que no va a dar para mucho mas..., justamente en barcelona en el trazado que tendria que unir el tranvia del norte con el del sur, avenida diagonal desde plaza francesc macia a la rotonda de glorias que es plena ciudad todavia no saben como solucionarlo, entre otras cosas hablan de soterrarlo...

saludos

aca les envio la pagina
http://www.trambcn.com/index.php?idioma=cas

[SAWYER- FCCA]

si es cierto RAVIA, mucha gente que usa el coche se quejó porque iban a quitarles carriles y los mandaban a las calles paralelas

entonces el alcalde convocó un pequeño referendum a los vecinos y el proyecto está frenado ahora

slds !

[Santiago Ignacio Schvap]

No es justificable pero irónicamente la clausura de ramales ferrovíarios en nuestro país liberan el espacio perfecto para hoy construir líneas tranvíarias (como el Metrotranvía de Mendoza). Repito no se justifica y prefiero tener todos los ferrocarriles operativos y entonces romperme la cabeza pensando por donde meter la infraestructura tranvíaria

[tupperware]

la conclusion es que todas estas obritas de "readecuacion" de vias y o de terraplenes con vias levantadas, son meros parches, y a veces ni eso

[Santiago Ignacio Schvap]

Y todas las obras de reactivación (con exepción a medias del Metrotranvía de la ciudad de Mendoza y suburbios) que se realizan con coches motores (que en cuanto a la prestación de el servicio son como un tranvía solo que diesel) se están haciendo sobre infraestructuras prácticamente obsoletas (Salta, Chaco, Tucumán, Córdoba, Entre Rios). Se hacen algunas reparaciones de vía, se construyen algunos apeaderos y listo a operar(Salta y Tucumán no funcionan pero solo expreso la idea de recuperación de aquellos ramales).

Si ay que construir una infraestructura nueva con tecnología punta que se ajuste a los actuales estándares internacionales se complica mucho. Solo ciudades como Córdoba, Rosario o Mendoza pueden bancar algo así (con préstamos claro está) y otras en menor medida.

Antes decía que el Metrotranvía es una expeción a medias ya que se construyó una línea tranvíaria con un sistema de electrificación mediante catenaría nuevo, con sistema de señalización nuevo pero sobre una infraestructura readecuada y con material rodante de segundo orden. Igual todo esto es muy superior a lo de Salta, Tucumán, Córdoba, Entre Rios y Chaco y con mucha menos ostentación político - mediática

[sip]

PROV. DE SANTA FE
Media sanción unánime en Diputados para la Ley de Trenes
02/09/2010

En el día de hoy la cámara baja DE LA PROV. DE SANTA FE aprobó por unanimidad el proyecto de Ley de Reactivación del Sistema Ferroviario Santafesino, que el diputado Pablo Javkin (CC-ARI) viene impulsando desde 2008 y que volvió a presentar este año. La iniciativa hace hincapié en el servicio de pasajeros como parte de un sistema de transporte multimodal, que tienda a solucionar problemas del transporte exclusivamente automotor que hoy congestiona rutas y ocasiona múltiples problemas a quienes circulan diariamente por la provincia.

“Nuestra propuesta es la creación de una empresa mixta de ferrocarriles en Santa Fe, cuyo objetivo es brindar servicio de pasajeros y cargas, con una empresa que por su predominio estatal va a tener sentido social, es decir, no con fines de lucro, sino más bien el desarrollo de la actividad. Pensamos sobre todo en servicios de pasajeros de trenes metropolitanos, de media y larga distancia sobre las líneas del Mitre y del Belgrano. También la idea es operar trenes de cargas sobre las líneas del Belgrano en lo que no esté utilizado o subutilizado por la empresa Belgrano Cargas, que está ahora en proceso de estatización”, explicó Javkin.

FIRMÁ EL PROYECTO PARA QUE SE APRUEBE EN EL SENADO PROVINCIAL: http://www.estamosencontacto.com.ar/...vuelta_al_tren

[Franco D]

PROV. DE SANTA FE
Media sanción unánime en Diputados para la Ley de Trenes
02/09/2010

En el día de hoy la cámara baja DE LA PROV. DE SANTA FE aprobó por unanimidad el proyecto de Ley de Reactivación del Sistema Ferroviario Santafesino, que el diputado Pablo Javkin (CC-ARI) viene impulsando desde 2008 y que volvió a presentar este año. La iniciativa hace hincapié en el servicio de pasajeros como parte de un sistema de transporte multimodal, que tienda a solucionar problemas del transporte exclusivamente automotor que hoy congestiona rutas y ocasiona múltiples problemas a quienes circulan diariamente por la provincia.

“Nuestra propuesta es la creación de una empresa mixta de ferrocarriles en Santa Fe, cuyo objetivo es brindar servicio de pasajeros y cargas, con una empresa que por su predominio estatal va a tener sentido social, es decir, no con fines de lucro, sino más bien el desarrollo de la actividad. Pensamos sobre todo en servicios de pasajeros de trenes metropolitanos, de media y larga distancia sobre las líneas del Mitre y del Belgrano. También la idea es operar trenes de cargas sobre las líneas del Belgrano en lo que no esté utilizado o subutilizado por la empresa Belgrano Cargas, que está ahora en proceso de estatización”, explicó Javkin.

FIRMÁ EL PROYECTO PARA QUE SE APRUEBE EN EL SENADO PROVINCIAL: http://www.estamosencontacto.com.ar/...vuelta_al_tren

Disculpa, pero esa noticia no se relaciona con el tranvía rosarino, sino con la posible reactivación ferroviaria en Santa Fe capital

[Santiago Ignacio Schvap]

A novedades en el subforo ferrocarriles o en un nuevo thread cread en esa sección