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Tema: Línea E... Un poco de historia

  1. #1
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    junio-2009
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    Predeterminado Línea E... Un poco de historia

    La línea e se inauguro en 1944 entre las estaciones urquiza y plaza constitución
    sus coches eran siemens al principio y despues en 1964 se incorporo la general electric española
    en 1980 la fiat masterfer

    sus estaciones 1944

    urquiza
    jujuy
    pichincha
    entre rios
    san josé
    pza constitución

    año 1966

    bolivar
    belgrano
    independencia
    san josé nueva
    entre rios
    pichincha
    jujuy
    urquiza
    boedo
    av la plata

  2. Los siguientes 2 usuarios agradecieron a pablo09 por este comentario:


  3. #2
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    Predeterminado Re: Línea e un poco de historia

    Aqí va una pequeña contribución.
    La cola de maniobras de Urquiza era el túnel de doble vía a Boedo que tenía un cambio simple a unos treinta a cuarenta metros hacia Boedo. El cambio se operaba desde una cabina ubicada en el andén sur de Urquiza del lado de Boedo.
    Cuando se inauguró Boedo vieja (no se la fecha) el tren seguía desde Urquiza a Boedo y regresaba por la misma vía, cambiando al llegar a Urquiza.
    Boedo vieja tenía andenes laterales y arcos en el centro como 9 de Julio de la D y se usaba solo el andén sur.
    Desconozco si Boedo vieja fue inaugurada al mismo tiempo que el resto de la línea o fue posterior.
    Cuando se inició la extensión a Av. La Plata (1960 aprox.) se excavó remodelando Boedo a andén central trabajando a cielo abierto, y se prolongó el tunel hasta Av. La PLata, pero se mantenía el mismo esquema de vía simple desde y hasta Urquiza. Recién cuando se inauguró Av. La Plata se corrieron trenes en vía doble ascendente descendente, y la cola de maniobras estaba antes de llegar a La Plata (y está todavía).

  4. Los siguientes 10 usuarios agradecieron a ErnestoJL por este comentario:


  5. #3
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    Predeterminado Re: Línea E... un poco de historia

    La línea 2 de la CHADOPyF se construyó en menos de un año (!!!) y quedó terminada entre Constitución y Urquiza a fines de 1939. El 12 de enero de 1940 la Municipalidad autorizó su inauguración, lo que no se hizo efectivo por problemas judiciales relacionados con el origen alemán de parte del material (Siemens, etc.).

    En mayo de 1943, resuelto (más o menos) el tema de los debentures, la CTCBA se hizo cargo de la CHADOPyF, y la 2 se convirtió en la E. La dejaron con la última letra porque estaba sin inaugurar: la 1 se convirtió en la C, y la 4 en la D.

    El 15 de junio de 1944 el Ministerio del Interior se hizo cargo de la línea, dándole una solución política al tema. El 20 de junio comenzó a funcionar entre Constitución y Gral.Urquiza. El 16 de diciembre la construcción del túnel llegó a Boedo.

    En 1957 comenzaron las obras de la reforma a Bolívar y la prolongación del servicio a Boedo. La Est.Boedo chica se inauguró el 9 de julio de 1960. El 24 de abril de 1966 se inauguraron la nueva Boedo y la modificación a Bolívar, incluyendo la cola de 250 metros bajo la Plaza de Mayo que hoy están aprovechando para el alargue a Correo Central y Retiro.


  6. #4
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    Predeterminado Re: Línea E... un poco de historia

    Según lo que leo en vuestros comentarios me surge una duda: ¿hubo tres estaciones Boedo? La primera sería el apeadero provisorio con andén de madera sobre la vía norte y entrada de trenes por la sur. La segunda sería la estación Boedo chica (Geb dixit) con andenes laterales y arcos centrales y la tercera, la Boedo que conocemos hoy. ¿Es asi?
    Bruges 1913

  7. El siguiente usuario agradeció a Gonzalo Ciarleglio por este comentario:


  8. #5
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    Predeterminado Re: Línea E... un poco de historia

    Ahhhhh!!!! Entonces eso explicaría porqué tan larga es la parte que no se usa como anden...
    O sea, viniendo de Urquiza cuando apenas caés en Boedo, que el techo era cuadrado en esa parte del túnel (se acuerdan que una vez lo pregunté?). Hay un largo pasillo como si fuese una extension de anden (esta cerrada comunmente por una barrera grande) y termina en una escalerita famosa hacia el tunel, pero al lado hay una puerta (jajaj todos los detalles)

  9. Los siguientes 4 usuarios agradecieron a MM5000 por este comentario:


  10. #6
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    Predeterminado Re: Línea E... un poco de historia

    Yo diría que hubo dos estaciones Boedo: el apeadero original, que estaba situado antes de la actual estación, donde ahora está el pantalón, y la estación propiamente dicha, abierta con limitaciones en 1960.

    Lo que hicieron en 1966 no fue construir una nueva (tercera) estación, sino convertir la columnata central en andén corriendo la vía norte, y prolongar la estación a cosa del doble de su largo original --no olvidemos que en esos años en la E circulaban formaciones de tres vagones, así que tampoco eran imprescindibles los andenes de más de cien metros. Por eso es que las escaleras están concentradas en el extremo este: porque allí se había construido el lobby y los accesos a la calle.

    El resto del gran andén central quedó libre y despejado, sin duda a la espera de que la demanda hiciera conveniente agregar nuevas escaleras, lobby y accesos a la calle en el extremo oeste, que posiblemente habrían sido similares a los de Avenida La Plata y habrían salido hacia la esquina de Castro Barros (la estación empieza pasando Boedo, y el andén llega hasta mas allá de Colombres, que es una cuadra corta).

    Como eso nunca se hizo (así como tampoco se construyó el segundo lobby de Avenida La Plata hacia José Mármol), Boedo quedó apretujada hacia el este con una inmensa caverna vacía de impresionante acústica en sus dos tercios occidentales --hasta que vino MV y la lleno de esos incomprensibles armatostes metálicos que tapan la visión del interesante mural del tímpano oeste, al punto que el que no sabe que está allí y se acerca a mirarlo, ni se entera de que existe.

  11. Los siguientes 11 usuarios agradecieron a geb por este comentario:


  12. #7
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    Predeterminado Re: Línea E... un poco de historia

    No sabía lo de la columnata! Siempre se aprende algo nuevo! Ahora, si conseguir una foto del apeadero fue dificil, no quiero ni pensar lo que debe ser conseguir una de Boedo con columnas
    Bruges 1913

  13. Los siguientes 2 usuarios agradecieron a Gonzalo Ciarleglio por este comentario:


  14. #8
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    Predeterminado Re: Línea E... un poco de historia

    Eso explica entonces lo que dije. La vía sur parece que es la que quedó definitiva y la via norte fue corrida. Se nota una gran diferencia entre la construcción del tunel de la primera y la segunda

  15. El siguiente usuario agradeció a MM5000 por este comentario:

    ELC

  16. #9
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    Predeterminado Re: Línea E... un poco de historia

    Balsa. -Usted habrá visto en el subterráneo de Constitución a Boedo que el tren no llega hasta la estación de Boedo porque no está terminada, se para en una estación provisoria con piso de tablas. El túnel sigue y donde interrumpieron la excavación el hueco está cerrado con tablas.
    Los Donguis, de Juan Rodolfo Wilcock.

    http://www.ciudadseva.com/textos/cue...ck/donguis.htm

  17. Los siguientes 4 usuarios agradecieron a geb por este comentario:


  18. #10
    Fecha de Ingreso
    junio-2009
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    Predeterminado Re: Línea E... un poco de historia

    Quiero ver una de las antiguas estaciones de la e en que pagina?? Aca no si no se enojan

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