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Tema: La vuelta del tranvía

  1. #11
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    A cuatro cuadras de la estación Bella Vista LSM
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    Predeterminado Re: La vuelta del tranvía

    Schiavi habia dicho, cuando se presentaron las locomotoras croatas de LSM, que este año se va a hacer la extensión a Retiro del tranvía. Del tramo hasta estación Buenos Aires no dijo nada, lo cual es una lástima ya que ese tranvía totalmente extendido podría prestar un excelente servicio.
    Bruges 1913

  2. Los siguientes 2 usuarios agradecieron a Gonzalo Ciarleglio por este comentario:


  3. #12
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    Predeterminado Re: La vuelta del tranvía

    Cita Iniciado por Gonzalo Ciarleglio Ver Mensaje
    Schiavi habia dicho, cuando se presentaron las locomotoras croatas de LSM, que este año se va a hacer la extensión a Retiro del tranvía. Del tramo hasta estación Buenos Aires no dijo nada, lo cual es una lástima ya que ese tranvía totalmente extendido podría prestar un excelente servicio.
    El BELGRANO SUR siempre estuvo guacho.

    El proyecto original de los franceses era construir una buena estación en la mazana anterior a la BUENOS AIRES, la que está sobre VELEZ SARFIELD. Nunca se hizo. Entiendo que la vieja estación de madera (¡bah! la actual) debe ser declarada monumento histórico de la ciudad y restaurada a nuevo; es uno de los pocos edificios (si no el único) que quedan en ese estilo.

    El empalme con el PREMETRO en la estación PRESIDENTE ILLÍA, creada al efecto, lo conecta tibiamente con FLORES SUR, PARQUE CHACABUCO, BOEDO, SAN CRISTOBAL y PLAZA MAYO y, ahora la H.

    Se va a beneficiar cuando la H llegue a POMPEYA pero que interesante sería que el TRANVÍA DEL ESTE llegara a la BUENOS AIRES conectando la zona sur por BARRACAS y LA BOCA.

  4. Los siguientes 2 usuarios agradecieron a Faustino Velasco por este comentario:


  5. #13
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    Predeterminado Re: La vuelta del tranvía

    Cita Iniciado por Faustino Velasco Ver Mensaje
    El BELGRANO SUR siempre estuvo guacho.

    El proyecto original de los franceses era construir una buena estación en la mazana anterior a la BUENOS AIRES, la que está sobre VELEZ SARFIELD. Nunca se hizo. Entiendo que la vieja estación de madera (¡bah! la actual) debe ser declarada monumento histórico de la ciudad y restaurada a nuevo; es uno de los pocos edificios (si no el único) que quedan en ese estilo.

    El empalme con el PREMETRO en la estación PRESIDENTE ILLÍA, creada al efecto, lo conecta tibiamente con FLORES SUR, PARQUE CHACABUCO, BOEDO, SAN CRISTOBAL y PLAZA MAYO y, ahora la H.

    Se va a beneficiar cuando la H llegue a POMPEYA pero que interesante sería que el TRANVÍA DEL ESTE llegara a la BUENOS AIRES conectando la zona sur por BARRACAS y LA BOCA.
    Y encima la actual estación era "provisoria", como la actual "provisoria" (que duró 90 años, "provisoria") del ex Pacífico, actual LSM en Retiro: la idea era conectarla con un túnel con lo que hoy son las galerías Pacífico (de ahí, el nombre...)

  6. #14
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    Predeterminado Re: La vuelta del tranvía

    si van a extender al trenvia del este hasta BsAs, chau extension del FCGMB sur a consti.....
    Linea 34, O500, MT17 y FA Fan

    Linea 199 - Transportando Historias y Acercando Encuentros desde 2009
    Tal vez los argentinos seamos como perros, que despues de matarnos de hambre y darnos de patadas cada tanto el primero que viene y nos da lo que necesitamos y nos trata como merecemos, le movemos la cola y le sacamos la lengua. By francisco7896
    Paquete de diseños varios-Recopilacion de Ale1919
    Y si te gustan las 4 vistas, Paquete de Matydel42008

  7. #15
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    Predeterminado Re: La vuelta del tranvía

    Cita Iniciado por ElGranDT Ver Mensaje
    la actual "provisoria" (que duró 90 años, "provisoria") del ex Pacífico, actual LSM en Retiro: la idea era conectarla con un túnel con lo que hoy son las galerías Pacífico (de ahí, el nombre...)
    Primera noticia que tengo. Confirmame el dato con dcumentación o con tradición oral fehaciente.

    Cita Iniciado por fantasmix Ver Mensaje
    si van a extender al trenvia del este hasta BsAs, chau extension del FCGMB sur a consti.....
    La extensión del FC BELGRANO SUR a CONSTITUCIÓN tendrí interés en caso de una reactivación de trenes de larga distancia por esa red que debe estar totalmente abandonada y semidesmantelada.

    Desde una inversión económica entiendo que para los servicios urbanos es muy superior un PREMETRO o TLG desplazándose por las calles de BUENOS AIRES hacia BARRACAS, LA BOCA y entrando a PUERO MADERO por el sur, con algún ramal alternativo que pase por CONSTITUCIÓN.

    En enlace del BELGRANO SUR a CONSTITUCIÓN requiere una gran inversión mientras que un PREMETRO, O SIMILAR, correría por calles y enlazaría a la estación BUENOS AIRES con varios barrios en los que a su vez podrían ascender y descender pasajeros.

    A propósito ¿por dónde llegaría el BELGRANO SUR a CONSTITUCIÓN?

  8. #16
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    Predeterminado Re: La vuelta del tranvía

    Cita Iniciado por Faustino Velasco Ver Mensaje
    Primera noticia que tengo. Confirmame el dato con dcumentación o con tradición oral fehaciente.
    El edificio que hoy conocemos como Galerías Pacífico fue construido en 1891, albergando la gran tienda Au Bon Marché, clon de la de Paris. El negocio no fue muy bien, y empezaron a fraccionarlo. En 1908 vendieron el sector sobre Córdoba al F.C. de Buenos Aires al Pacífico, que instaló allí sus oficinas.

    El FCBAP estaba circulando desde 1886 entre Mercedes (BA) y Villa Mercedes (SL). Originalmente iba a entrar a Buenos Aires por las vías del FCO, pero cambiaron de idea y pidieron un acceso independiente; en 1888 estaban llegando a su nueva cabecera de Est.Palermo. Unos meses después prolongan y empalman con las vías del F.C. Norte, y llegan a su terminal de Retiro, construido en 1886. Por poco tiempo los trenes siguen hasta la Est.Central (Piedad y Paseo de Julio).

    El edificio del F.C.N. siempre fue considerado como provisorio por el FCBAP, porque aunque el FCN era la segunda empresa ferroviaria mas vieja del país, sólo operaba la línea a Tigre y la estación era demasiado chica. Cuando en 1889 el Central Argentino compró al FCN, trasladó su cabecera a su terminal de Montevideo y Paseo de Julio (mientras construian la actual), y el FCBAP se quedó solo, allá en la punta (y bastante alejado, porque la actual estación del Belgrano no se construyó hasta 1913, por el FC Central Córdoba).

    Pero el FCBAP quería volver al centro, y quería una terminal como la gente. Le había ido bien llegando a la Est.Central, pero ahora sólo podía mandar servicios esporádicos, y en 1897 le levantaron las vías y tuvo que terminar en la Est.Norte (o sea, Retiro), que hablando mal y pronto era una porquería desde el punto de vista comercial: si ahora queda a trasmano, imaginemos lo que era llegar allí en 1900. Ni los tranvías iban, y la estación estaba casi en la costa. Puerto Nuevo recién se empieza a construir en 1911.


    Así que la adquisición del Bon Marché les vino bárbaro. En poco tiempo controlaban casi todo el edificio, que empezó a ser conocido como Edificio [del] Pacífico. Y se les ocurrió que, a la manera de Grand Central, las vías podrían hundirse en túnel, subir la cuesta bajo Plaza San Martín, y terminal en una nueva estación subterránea debajo de su nuevo Edificio.

    Y al final no lo hicieron. Cuestión de $$$, y conflicto con los proyectos municipales de subterráneos.



    Anotemos, de paso, que no es como dicen por ahí, que las Galerías Pacífico existen desde la remodelación de 1990. Se llamaban oficialmente Galería Pacífico desde la primera gran remodelación de 1945, cuando instalaron los murales en la cúpula.

  9. Los siguientes 11 usuarios agradecieron a geb por este comentario:


  10. #17
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    Predeterminado Re: La vuelta del tranvía

    [QUOTE=Urban Traveler;80656]En San Isidro los viejos tranvias fueron aulas para el colegio de las lomas [QUOTE]

    Los tranvías fueron aulas en un montón de escuelas. En Capital muchas los recibieron y recuerdo, hacia 1980, que se incendió un jardín de infantes en la zona de Once y una de sus aulas aún era un tranvía.

    Un par de escuelas industriales también los tuvieron. Se desparramaron por muchos lugares e incluso para los fines más insólitos (choripanerías en la Costanera y en Villa Gesell, viviendas precarias, iglesias -hubo una en la Boca-, etc.).

  11. Los siguientes 3 usuarios agradecieron a Alejandro Scartaccini por este comentario:


  12. #18
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    Predeterminado Re: La vuelta del tranvía

    Qué vergüenza! Un medio de transporte tan noble que haya terminado como una choripanería.
    Bruges 1913

  13. Los siguientes 2 usuarios agradecieron a Gonzalo Ciarleglio por este comentario:


  14. #19
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    Predeterminado Re: La vuelta del tranvía

    Se de tranvías sumergidos en el mar para fomentar la pesca.

  15. #20
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    Predeterminado Re: La vuelta del tranvía

    Creo haber leido en algún lugar que los japoneses planeaban arrojar los Mitsus al mar para crear bancos de coral. Pero Metrovías los salvó de una casi segura destrucción
    Bruges 1913

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