Trenes japoneses para saber comprar y comparar

[Faustino Velasco]

Viendo los videos de 'YOUTUBE' observé varias cosas:

- formaciones de 8, 9 y hasta 10 vagones;

- impresionante la cantidad de servicios y frecuencias (en consecuencia de vagones)

- me sorprendió en algunos videos la coexistencia de trenes modernos y vagones de bastante antigüedad (algo así, salvando las distancias, como laa queridas BRUJAS).

Eso hace ver que cuando hay mantenimiento todo sirve y las nuevas incorporaciones de formaciones se suman a las existentes y no como acá que las reemplazan, las anteriores se abandonan y el parque queda igual en número cuando la demanda creció exponencialmente (podría ejemplificar con la B de subtes).

[ger]

Y por una de esas razones es que es mas caro. Igual creo que el camino es empezar a retomar la investigación que debería ser un área de ADIF y en unos años comenzar a producir nuestro propio material rodante para autoabastecernos

Hace poco habia leido en algun lugar qeu Hitachi estaba aliandose con no se que otra compania para poder mejorar su financiamiento. pero la verdad es que no tengo el enlace, igual dudo mucho que logren financianciacion como lo hacen los chinos.

En tema de costos, las europeas alstom y siemmens son mas caras. (y siemmens por mas que me duela ya que soy pro hitachi, es lo mejor de lo mejor que hay en marterial rodante)

a proposito hoy estaba leyendo un interesante articulo sobre el desarollo de los trenes tracción electrica en japon. muy interesante por que al principio empezaron comprando de afuera, luego con la primer guerra mundial, se las tubieron que ingeniar para hacer sus propios trenes copiando lo que ya habian comprado, luego desarollan sus propios trenes, y despues de los 60´s se convierten en innovadores, (principalmente gracias al desarollo derivado de los semiconductores)

http://www.jrtr.net/jrtr55/pdf/30-38web.pdf

[Santiago Ignacio Schvap]

Y así debería ser el proceso acá en un contexto mas sencillo que el del Japón de la postguerra. Creo que entre ADIF y el Ministerio de Ciencia y Tecnología se deben coordinar para comenzar con la investigación y el desarrollo. En La India un país muy ferrováirio también comenzaron su proceso hace mucho tiempo y ya está desarrollando componentes para la alta velocidad

[Atlàntida]

Casi sobre el final de los 50 llega a la argentina el 1er embarque de trenes japoneses para el Sarmiento ,en 1961-1962 llega el 2do embarque para el Sarmiento y el Mitre , en 1973 el 3er embarque para la linea Urquiza y en 1984-1985 el el 4to y ultimo embarque para la linea Roca. En todas estas entregas fueron coches totalmente nuevos y realmente hemos podido comprobar la nobleza ,resistencia y durabilidad de esto trenes. Los japoneses tambien tienen en sus lineas de fabricacion diferentes trochas en los modelos electricos y coches motor (diesel) . aqui les dejo unos videos rescatados de you tube Saludos .http://es.youtube.com/watch?v=WlbF-mROwHo http://es.youtube.com/watch?v=ThngdlNfUC0

Mirà que tan nobles y resistentes que han sido que todavia en 2011 aùn circulan los Toshiba de 1958.
Y encima con el vandalismo de algunos a flor de piel.

[ger]

Revivo el thread con un video que encontre de un tren japones antiguo.

Escuchen bien el sonido que seguro se les hace muy familiar

http://www.youtube.com/watch?v=BrPsDKgSImI
www.youtube.com/watch?v=SM4ziklsDlg

Si quieren mas info diculpenme pero esta todo en japones.

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%...9D%E4%BB%A3%29

[bondisargentina]

el ruido se parece mucho a las Legendarias Le Brugoise de la Linea A.. ...solo el falta el sonido tipico de las puertas cerrando con todo

[ger]

Yo le siento ruido a los toshiba del Mitre/Sarmiento

[Paralelo Prohibido]

Yo le siento ruido a los toshiba del Mitre/Sarmiento

Si GER los ruidos de los motores claro que me son muy familiares a nuestras lineas de subte época de SBASE y alguna linea del Ferrocarril Eléctrico Argentino y las clásicos pasamanos tipo Argolla típico de los Toshibas que llegaron a nuestro suelo , Saludos .-