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Tema: Línea San Martín - Trenes Argentinos [2015-2018]

  1. #371
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    Predeterminado Respuesta: Línea San Martín - Trenes Argentinos [2015-2018]

    Pero en la vía Temperley, entre Constitución y ésta, no. Es lógico que luego de la misma o de Berazategui se resientan las frecuencias, por allí se abren los ramales. Pero en el tramo más cercano a la CABA hay frecuencias de '5 o menos según la hora. Así como es lógico que sean menores en hora valle.
    No es cuestión de la sociedad argentina que pueda o no haber esas frecuencias. De hecho, en el caso del San Martín esto sería mucho más fácil, porque ni ramales tiene. Prácticamente es la única línea que no tiene ni tuvo más ramales metropolitanos que el troncal, salvo el circuito de Villa Real, que duró poco.

  2. El siguiente usuario agradeció a Juanissimo por este comentario:


  3. #372
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    Predeterminado Respuesta: Línea San Martín - Trenes Argentinos [2015-2018]

    y encima el ramal a Villa Real era del Sarmiento (que salia de Villa Luro)...
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    Tal vez los argentinos seamos como perros, que despues de matarnos de hambre y darnos de patadas cada tanto el primero que viene y nos da lo que necesitamos y nos trata como merecemos, le movemos la cola y le sacamos la lengua. By francisco7896
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  4. #373
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    Predeterminado Respuesta: Línea San Martín - Trenes Argentinos [2015-2018]

    Cita Iniciado por fantasmix Ver Mensaje
    y encima el ramal a Villa Real era del Sarmiento (que salia de Villa Luro)...
    No, no. El ramal del FCO era el de Villa Luro a Versalles, cortito y punta de riel ahí, de vía simple y electrificado. El de Villa Real era del FCBAP y estaba orientado como un circuito entre Sáenz Peña y Villa Luro, con vía doble al principio y luego degradado.

    De hecho el Km. 0 era Sáenz Peña y tenía un apeadero en el Km. 0,800 aprox, a la altura del golf. Luego venían la Pda. José Ingenieros, la Est. Villa Real, la Pda. Ingeniero Echagüe (equivalente a la Est. Versalles del FCO) y finalmente ingresaba a la Est. Villa Luro del FCO, que originalmente era sólo para el ramal a Versalles y no para la vía principal.

    El FCBAP llegó a correr servicios en circuito poco tiempo, pasando por Retiro, Palermo, Chacarita, La Paternal, Villa del Parque, Villa Devoto, Sáenz Peña, (Golf), José Ingenieros, Villa Real, Ingeniero Echagüe, Villa Luro, Floresta, Flores, Caballito, Chacarita, Palermo, Retiro. Creo que es el único servicio regular de pasajeros que llegó a correr por el ramal de enlace Caballito-Chacarita (actual Av. Honorio Pueyrredón).
    El resto de la vida del ramal fue sólo una lanzadera de Sáenz Peña a Villa Luro, y a veces sólo hasta Villa Real.

    La competencia entre los ramales de Versalles (FCO) y de Villa Real (FCBAP), de por sí ínfima, los ahogó mutuamente. El primero era bastante superfluo a simple vista, más propio de un servicio tranviario para promover un loteo de tierras que de un servicio ferroviario de la magnitud del FCO ya electrificado. De no haber existido, el de Villa Real, aún a vapor, podría haber subsistido, y hubiera funcionado mucho mejor como un ramal de la competencia que del FCBAP.
    Es lógica tu confusión y por lo mismo: a golpe de ojo, el ramal de Villa Real parece una rama que se abre de la vía principal del FCO en forma ascendente, mientras que, visto desde la vía principal del FCBAP, parece hacerlo en forma oblicua y descendente.

    De cualquier forma, si bien en el AMBA el FCBAP no se desarrolló mucho y salvo este ramal de pasajeros sólo tuvo los enlaces Chacarita-Colegiales, Chacarita-Caballito y finalmente Caseros-Haedo, que no se idearon para servicios de pasajeros, en el Gran Mendoza y en el Gran San Juan construyó muchos ramales y circuitos, al punto que uno no entiende muy bien con qué criterio.

    Volviendo sobre lo mismo, en eso la Línea San Martín es muy distinta del resto.
    Por ejemplo, el Mitre y el Roca, que provienen de la fusión de dos sistemas distintos ya en épocas de los ingleses (FCCA y FCBAR, FCS y FCBAPE) tienen muchos ramales en el área metropolitana.
    El Belgrano Sur también, pues resulta de la fusión de dos sistemas luego de la nacionalización (CGBA y FCM), y más si agregamos el FCPBA. Así y todo, si además incluyeramos el Gran La Plata en esto, la CGBA y el FCPBA tenían también sus ramales.
    El Sarmiento tiene un servicio troncal, pero con dos lanzaderas por distintos ramales, más algún otro sin servicio.
    El Urquiza, que hoy parece el hermano menor, en realidad era el gemelo hasta Pilar, y el ramal de Rubén Darío a General Lemos era un servicio secundario, como el de Villa Lynch a San Martín. Pero en definitiva tenía 2 ramales suburbanos. Y hasta la Línea B de Subterráneos nació siendo parte del mismo sistema, aunque ya escindidos ambos de la red tranviaria de los Lacroze.
    Aún el Belgrano Norte tenía, además de la vía principal a Villa Rosa, el ramal de Don Torcuato a Campo de Mayo.

    En el San Martín, en cambio, nunca se avanzó más que con el de Villa Real, primando siempre los enlaces operativos, del que éste era parte también independientemente del exiguo servicio de pasajeros.
    Pongamos donde pongamos el límite del servicio local, sea José C. Paz, Pilar, Open Door o Mercedes, los ramales escasearon siempre. Entonces, la diagramación de los servicios es menos compleja, bastante menos, que la del resto de las líneas.

    En ese sentido, si en la Vía Temperley de la Línea Roca, circunscribiéndonos sólo a las vías 3 y 4, es posible diagramar trenes a intervalos menores a 5 minutos, con 2 rutas distintas (Vía Llavallol y Vía Burzaco) y hacia distintas cabeceras (las antedichas, Glew, Alejandro Korn, Ezeiza y eventualmente Monte Grande), no veo cómo no podría hacerse con esta línea. Eso no quita, claro está, que de cualquier forma haya interrupciones y desperfectos. Es inevitable, pero llevarlo adelante no es imposible.

  5. Los siguientes 3 usuarios agradecieron a Juanissimo por este comentario:


  6. #374
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    Predeterminado Respuesta: Línea San Martín - Trenes Argentinos [2015-2018]

    Gracias por el desasne, yo siempre crei que el ramal Alianza-Villa Luro era un enlace, que siempre me habia quedado picando el porque de su existencia, entando tan cerca el ramalcito a versalles y el empalme Caballito-Chacarita...
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  7. El siguiente usuario agradeció a fantasmix por este comentario:


  8. #375
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    Predeterminado Respuesta: Línea San Martín - Trenes Argentinos [2015-2018]

    Pero es un país despelotado,nuestra cultura es de despelote,saltan los tapones y se tiran todos por los balcones porque no saben como diablos hacer frente a la contingencia,una formación entrando a plataforma se morfa a uno y ves diez de la empresa con los handys transpirando como locos sin saber que hacer,yo ahí tengo un diagrama,ya casi 'vintage',de la época de FEMESA - Sarmiento,que parecía Europa,trenes cada cinco minutos,te metían entre dos locales un rápido,uno a Castelar,uno a Miserere,quisiera haber vivido esos años para ver si llegaron a cumplir dos días seguidos ese diagrama "casi" perfecto.

  9. Los siguientes 3 usuarios agradecieron a ELCOSTERO por este comentario:


  10. #376
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    Predeterminado Respuesta: Línea San Martín - Trenes Argentinos [2015-2018]

    Si vieran lo más lleno que de costumbre que vienen las unidades de la línea 53 (Serv.de Tránsito Restringido,Cartel Verde) uno que siempre viaja en ese colectivo podría decir: ¿De dónde viene toda esta gente? La respuesta es clara: del San Martín. Es la gente afectada por el corte del servicio ferroviario.
    En Constitución la parada se ve demasiado atestada a la tarde y al anochecer. ¿No le alcanza a la empresa 213 (la de la 53) la flota para hacer serv. locales desde Constitución?
    Y el tren Urquiza debe poner YA las frecuencias de a 10 minutos entre las 12 y las 20. Los sanmartinianos de Chacarita y Villa Crespo estarían agradecidos.
    El problema es: ¿Qué hacemos con la gente de San Miguel hacia el norte? Sumado a que el Belgrano solo hace Retiro-Munro y no llega a Grand Bourg, Tortuguitas,Del Viso,Villa Rosa,Don Torcuato, Polvorines,etc.,a los del tramo Pilar-JC Paz no les queda otra que tomar el tren hasta V.del Parque (¿quién se va a querer bajar en hurlingham estando sentado en el SM para ir al Urquiza?) y transbordar a los bondis que solo llegan a PALERMO. Los de Pilar tienen una facil pero muy costosisima,el Atlántida que debe cobrar como $60 el pasaje a Palermo.
    ¿No se podría implantar un servicio expreso V.del Parque a Retiro por Gral.Paz-Lugones e Illia?

  11. El siguiente usuario agradeció a DannyNM por este comentario:


  12. #377
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    Predeterminado Respuesta: Línea San Martín - Trenes Argentinos [2015-2018]

    El 53 "rápido" desde que lo comencé a frecuentar (hace casi dos años) que siempre va lleno -se entiende que hablamos de días hábiles,algún Sábado también,y en horarios acordes- el negocio de esos servicios es recaudar la misma,o más,guita con diez coches por autopista que con cincuenta "por abajo",por eso a veces los Ugarte explotan de gente cuando salen desde Plaza.

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