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Tema: MATERFER. Coche-motores eléctricos (incluyendo subtes y tranvías)

  1. #1
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    Predeterminado MATERFER. Coche-motores eléctricos (incluyendo subtes y tranvías)

    Dado que ya hay bastante material sobre los coches diesel y remolcados, quise crear este tópico para hablar acerca de los coches eléctricos que se fueron fabricando en toda la historia de MATERFER, ya fueran los producidos para Chile, que todavía funcionan, como los del Subte, que originalmente corrieran en la Línea E, luego en la D, y ahora también en la A, e inclusive los del Premetro. No se me ocurren otros en este momento.
    ¿Qué se sabe de la productividad de la fábrica? ¿Está en condiciones de intentar algo similar? ¿En manos de quién están las patentes? ¿Cuán factible es adaptar los CML diesel actuales con un pantógrafo para alimentación eléctrica?

  2. Los siguientes 5 usuarios agradecieron a Juanissimo por este comentario:


  3. #2
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    Predeterminado Re: MATERFER. Coche-motores eléctricos (incluyendo subtes y tranvías)

    Los Toshiba nacionales del Urquiza, varios coches llevan la placa de MATERFER.

  4. Los siguientes 3 usuarios agradecieron a Nykolas75 por este comentario:


  5. #3
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    Predeterminado Re: Coches Motores Materfer

    Ser parecen a los AES que Materfer fabrico para Chile;


    http://farm6.static.flickr.com/5261/...8da9ea3c11.jpg
    Los AES o Automotores Eléctricos Suburbanos Fiat Concord, fueron fabricados en la planta de Materfer, para la Republica de Chile. Estos trenes de 2 coches de clase única (Económica) ambos con cabina de conducción en cada extremo, se componen de un vehículo motriz y un vehículo remolcado. Fueron construidos para circular sobre una trocha de 1,676 mm. Poseen 4 motores de tracción (cada boguie del coche motriz posee 2 motores)y una de tensión de alimentación de 3.000 Vcc. Tienen una velocidad máxima de aproximadamente 125 km/h.
    Poseen alrededor de 176 asientos distribuidos en ambos coches. Cada AES pesa unas 122,46 toneladas.
    Fueron destinados a prestar servicio en los tramos Valparaíso-Los Andes, y Valparaíso-Santiago. Pese a ser conocidos con el mote de "cachos" (problemáticos) por algunas fallas iniciales, así como ser criticados por lo angosto de sus asientos y su funcionamiento un poco tosco, al tiempo se transformaron en una imagen muy querida para los porteños.
    Veinte unidades fueron puestas en servicio en el año 1976, las que fueron reemplazadas recién a partir de 1999 por automotores suburbanos UT-400 R (reacondicionados) españoles y sacados definitivamente de circulación en el 2005 y reemplazados por 27 trenes X'Trapolis de dos coches, fabricados por la empresa Alstom-Francia para el servicio Merval. Tras haber traspasado las últimas dos unidades AEL refaccionadas al servicio Biotrén en Concepción, actualmente no queda ninguna unidad en servicio.
    creditos a usuario Ganster1117 de Taringa

  6. #4
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    octubre-2012
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    Predeterminado Re: Coches Motores Materfer

    Cita Iniciado por LUIS Ver Mensaje
    Ser parecen a los AES que Materfer fabrico para Chile;


    http://farm6.static.flickr.com/5261/...8da9ea3c11.jpg
    Los AES o Automotores Eléctricos Suburbanos Fiat Concord, fueron fabricados en la planta de Materfer, para la Republica de Chile. Estos trenes de 2 coches de clase única (Económica) ambos con cabina de conducción en cada extremo, se componen de un vehículo motriz y un vehículo remolcado. Fueron construidos para circular sobre una trocha de 1,676 mm. Poseen 4 motores de tracción (cada boguie del coche motriz posee 2 motores)y una de tensión de alimentación de 3.000 Vcc. Tienen una velocidad máxima de aproximadamente 125 km/h.
    Poseen alrededor de 176 asientos distribuidos en ambos coches. Cada AES pesa unas 122,46 toneladas.
    Fueron destinados a prestar servicio en los tramos Valparaíso-Los Andes, y Valparaíso-Santiago. Pese a ser conocidos con el mote de "cachos" (problemáticos) por algunas fallas iniciales, así como ser criticados por lo angosto de sus asientos y su funcionamiento un poco tosco, al tiempo se transformaron en una imagen muy querida para los porteños.
    Veinte unidades fueron puestas en servicio en el año 1976, las que fueron reemplazadas recién a partir de 1999 por automotores suburbanos UT-400 R (reacondicionados) españoles y sacados definitivamente de circulación en el 2005 y reemplazados por 27 trenes X'Trapolis de dos coches, fabricados por la empresa Alstom-Francia para el servicio Merval. Tras haber traspasado las últimas dos unidades AEL refaccionadas al servicio Biotrén en Concepción, actualmente no queda ninguna unidad en servicio.
    creditos a usuario Ganster1117 de Taringa
    Disculpa Luis, te agrego:

    4 de las veinte unidades eran triplas (con un intermedio s/cabina) y una fue la que participó en el grave accidente de Queronqué, creo en 1984

    Las UT 440 vinieron sólo para el tramo Santiago-Rancagua-San Fernando (y ahora Linares) y otro grupo vino para la zona de Concepción

    En la zona de Valparaiso-Limache (y por los 90, hasta Los Andes) se pasó de los FIAT a los actuales Alstom

    En la zona de Victoria-Temuco, supo andar alguna formación FIAT en los años 2007/8 como mínimo

    Saludos

  7. El siguiente usuario agradeció a Roberto7705 por este comentario:


  8. #5
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    Predeterminado Re: MATERFER. Coche-motores eléctricos (incluyendo subtes y tranvías)

    Vamos por las cosa raras...

    Materfer-LeiBrugeoise, los lagartos, bichos gentiles que se niegan a morir...una mezcla interesante de ingenios que por finales de los 80 sirvieron para probar la linea de la mal llamada linea premetro, en efecto estamos hablando de un tranvia en lo mas porteño de los sentidos.
    Duraron en la linea un suspiro y rapidamente fueron reemplazadas por las formaciones OKM fabricadas expresamente para esa linea.

    Estos coches los recataron "los amigos del tranvia" que salvaron el coche 02 del soplete de un total de 4 refabricados.




  9. Los siguientes 2 usuarios agradecieron a LUIS por este comentario:


  10. #6
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    Predeterminado Re: MATERFER. Coche-motores eléctricos (incluyendo subtes y tranvías)

    antes de seguir lo tengo que decir, muchachos NOSOTROS ARGENTINA EXPORTABAMOS ESTO...y ahora vamos al mercadito chino, dejemosno de joder y empecemos a darle manija a nuestros ingenieros, mandemoslo a empresas como Alston, Bombardier, Siemens a que se capaciten, ganen experiencia y vengan con una mentalidad mas abierta y logica al siglo XXI, compremos maquinaria pesada y reactivemos en serio los Talleres de Tafi, F.M. o cualquiera de los otros....

    AUTOMOTORES AES;
    biplas electricas, fueron construidos para circular sobre una trocha de 1,676 mm. Poseen 4 motores de tracción (cada boguie del coche motriz posee 2 motores)y una de tensión de alimentación de 3.000 Vcc. Tienen una velocidad máxima de aproximadamente 125 km/h.

    http://www.youtube.com/watch?feature...&v=ZoJzipRTxgc



    No todas fueron rosas, terrible accidente en Queronque, febrero del 86;
    http://www.youtube.com/watch?feature...&v=xGQ0EK2gPJk
    Última edición por LUIS; 11-mar-2014 a las 13:08

  11. Los siguientes 4 usuarios agradecieron a LUIS por este comentario:


  12. #7
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    Predeterminado Re: MATERFER. Coche-motores eléctricos (incluyendo subtes y tranvías)

    me pregunto si alguien tiene una foto de alguna de las cuatro unidades triples que se mandaron a CHILE,

    muchas gracias

  13. #8
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    Predeterminado Re: MATERFER. Coche-motores eléctricos (incluyendo subtes y tranvías)

    Uno comprende que distintas cabezas no quieran una industria ferroviaria nacional ya que consideran que implicarian aumentar la importacion de componentes importados, y como hace la industria automovilistica consumir miles de millones de dolares que cada ves tenemos menos. Concuerdo.
    Lo que hay que importar es maquinaria para la fabricacion bajo licencia de material ferroviario, con un sistema de fabricacion que resulte competitivo. Recuerdo que el estado gasta millones de pesos en el sostenimiento del ministerio de industria que deben "lograr" cosas como esta.
    Que el costo de fabricar unidades nacionales es mayor que el de importarlas. Sin eufemismos, el trabajador argentino cobra mucho y no es deasiado productivo, por ejemplo, con el chino. No es lineal. Las cargas sociales y las cargas patronales sumados a las interminable cantidad de impuestos dentro de otros impuestos (IB hasta en las galletitas que toman en el refrigerio los trabajadores, el elevado coste que pagan para financiuarse los empresarios para invertir) los obsoletos modelos mentales arraigados en la gestion, etc. Lo caro es el costo del sostenimiento del estado con respecto a otros estados y la baja productividad de la gestion politica en general.
    La elevada invercion que conlleva el desarrollo industrial, en tiempo y capital con respecto a lo mas simple que es cobrar retenciones al complejo agroexportador y luego la redistribucion de la riquesa. >La gran generadora de empleo legitimo es la industria no la soja. Le hace falta sustentabilidad a la industria no desaparecer.
    Trabajo duro, publico y privado.

  14. Los siguientes 3 usuarios agradecieron a francisco7896 por este comentario:


  15. #9
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    Predeterminado Re: MATERFER. Coche-motores eléctricos (incluyendo subtes y tranvías)

    Cita Iniciado por francisco7896 Ver Mensaje
    Uno comprende que distintas cabezas no quieran una industria ferroviaria nacional ya que consideran que implicarian aumentar la importacion de componentes importados, y como hace la industria automovilistica consumir miles de millones de dolares que cada ves tenemos menos. Concuerdo.
    Lo que hay que importar es maquinaria para la fabricacion bajo licencia de material ferroviario, con un sistema de fabricacion que resulte competitivo. Recuerdo que el estado gasta millones de pesos en el sostenimiento del ministerio de industria que deben "lograr" cosas como esta.
    Que el costo de fabricar unidades nacionales es mayor que el de importarlas. Sin eufemismos, el trabajador argentino cobra mucho y no es deasiado productivo, por ejemplo, con el chino. No es lineal. Las cargas sociales y las cargas patronales sumados a las interminable cantidad de impuestos dentro de otros impuestos (IB hasta en las galletitas que toman en el refrigerio los trabajadores, el elevado coste que pagan para financiuarse los empresarios para invertir) los obsoletos modelos mentales arraigados en la gestion, etc. Lo caro es el costo del sostenimiento del estado con respecto a otros estados y la baja productividad de la gestion politica en general.
    La elevada invercion que conlleva el desarrollo industrial, en tiempo y capital con respecto a lo mas simple que es cobrar retenciones al complejo agroexportador y luego la redistribucion de la riquesa. >La gran generadora de empleo legitimo es la industria no la soja. Le hace falta sustentabilidad a la industria no desaparecer.
    Trabajo duro, publico y privado.
    hay que equipar los talleres como Tafi, media docena de tornos y un compresor es un chiste, para comparar, en Materfer tenes soladoras de arco profundo, cortadoras laser, dobladoras de larga envergadura y les puedo asegurar que asi y todo faltan mas equipos...

    http://www.youtube.com/watch?v=zbElohTFHik

    http://www.youtube.com/watch?v=m-QVAX4a6jA

    http://www.youtube.com/watch?v=g1XkfAoyCjc

    http://www.youtube.com/watch?feature...&v=gqbTX5GZ0xI

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  17. #10
    Fecha de Ingreso
    enero-2011
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    don torcuato
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    Predeterminado Re: MATERFER. Coche-motores eléctricos (incluyendo subtes y tranvías)

    Exacto Luis, es cambiar de mentalidad, de todos sin escpcion, desde los politicos hasta los contribuyentes.
    Es muy dificil lograr el desarrollo, pero se puede perfectamente, los alemanes despues de la guerra no lograron reconstruirse solo con aportes norteamericanos, los franceses recibieron mucho mas e hicieron mucho menos, lo hicieron cambiando su forma de pensar.
    Necesitamos mas maquinas, mas invercion pero tambien mas responsabilidad del trabajador, debe mejorar su productividad y al estado o bien rendir muchisimo mas o salir muchisimo menos.
    No digo la fantasia de fabricar trenes elctromagneticos, pero tampoco para endeudarte para comprar un Fiat regatta o km aun que venga con joistick en ves de volante.
    Lo dije antes y lo repito ahora, si no pueden o es mucho peso para una espalda delgada, dejen la silla para que la ocupe otro. Nadie les pone un revolver en la cabeza para hacer lo que no pueden o no quieren. Un funcionario debe tener etica, pero tambien verguenza.

  18. Los siguientes 3 usuarios agradecieron a francisco7896 por este comentario:


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