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Tema: Coches Metropolitan Vickers

  1. #1
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    Post Coches Metropolitan Vickers

    Los Metropolitan Vickers

    En el mes de diciembre de 2002 dejó de circular, alimentado por el tercer riel, la última formación de coches Metropolitan Vickers/BTH, esta formación era la que prestaba el famoso servicio "cartonero" en el ramal Suárez del Mitre. Con esta breve reseña histórica y estas fotos, se me ocurrió rendirles el homenaje que se merecen luego de 72 años de servicio ininterrumpido.
    Los primeros Vickers de carrozado metálico ingresaron al país a partir del 1 de diciembre de 1931, cuando se terminaron de electrificar los ramales a J.L.Suárez y Tigre "R" o Delta (actual Tren de la Costa).
    La dotación total llegaba a los 180 coches, entre motrices y remolques, estos a su vez se dividían en coches de primera y segunda clase.
    Características generales:
    Los coches estaban equipados con tres vestíbulos equidistantes, el central era el de mayor tamaño. Para el acceso de los pasajeros contaban con dos puertas laterales de doble hoja de apertura manual y una puerta
    en cada extremo para la comunicación entre coches.
    Los coches de primera clase se identificaban por tener seis ventanillas en sus vestíbulos extremos y siete en el central. Los de segunda tenían siete y diez ventanillas respectivamente. Los coches motrices tenían un gran bastidor con los equipos eléctricos y los acoplados no, la misma diferencia con el bogie motriz y el remolque. El bogie motriz era de mayor tamaño que el portante y estaba ubicado debajo de la cabina de conducción del coche motriz. En el coche remolque, debajo del bastidor solo se ubicaban algunos equipos neumáticos. Las ruedas del bogie motriz era de mayor diámetro que la del bogie portante. La cabina de conducción se ubicaba sobre el lateral izquierdo del motriz. Algunos coches remolcados estaban equipados con compartimiento para furgón.
    El freno de los coches era del tipo "de vacío", con una bomba principal que era activada desde la cabina de conducción y tenía dos velocidades de carga de vacío: "plena bomba" y "media bomba". Originalmente, los coches de primera clase estaban equipados con asientos tapizados y rebatibles, además de ventiladores en el techo y portaequipajes en sus laterales. La segunda clase tenía asientos de madera, dobles y triples. Al unificarse las clases se equipararon las comodidades en todos los coches con los asientos tapizados de primera clase. Todos estos coches poseían escaleras en las puertas laterales para el ascenso y descenso de los pasajeros debido a que en las líneas que servían existían los andenes bajos, que recién se elevaron en la década del '60 con la llegada de los coches Toshiba.

    Esquemas de pintura
    Los coches llegaron de fábrica pintados de marrón con el techo ocre, los bogies y equipos debajo del bastidor en negro y las inscripciones y numeraciones en amarillo. Con la estatización, mantuvieron los techos ocre, las inscripción de "FCCA" fue cambiada por "General Mitre" y junto con la numeración y clase mantuvieron el amarillo. Solo se les agrego una línea amarilla por debajo y por encima de las ventanas. La inscripción "Gral. Mitre" fue cambiando por EFEA* y luego por Ferrocarriles Argentinos manteniéndose siempre en amarillo. Se les cambiaron las siglas en la numeración: Se cambio M.P (Motriz de Primera) y M.S. ( Motriz de Segunda) por la conocida M.U ( Motriz de Única Clase) y a su vez a los acoplados se les reemplazo A.P. y A.S. por A.U. El techo fue pintado de plateado, se remplazaron las líneas amarillas por tres más delgadas de color plateado en el inferior de la carrocería. En la década del '70 algunos coches fueron pintados con el esquema de los coches japoneses rojo amarillo y banda azul con cebrado amarillo y negro en el frente. En el año 1988 una unidad recibió un esquema de prueba que era lateral gris claro con una banda negra que ocupaba la superficie de la ventanillas laterales y con el logotipo de FA. Poco tiempo después otra unidad recibió un esquema similar pero en lugar de negro bandas anaranjadas. Estos coches luego fueron repintados en marrón y recuperaron su numeración original.
    Remodelaciones
    Durante sus años de servicio recibieron varias modificaciones y agregados. La más notoria fue la realizada por la firma EMEPA de Chascomús. Los coches recibieron una importante remodelación estética principalmente de su interior y exterior Esta obra fue fundamental para EME-PA y fue la que más fama le dio junto a la de los coches de la línea A. Fueron enviados a la planta 96 coches de los cuales se repararon 88. La reforma comprendió la instalación de ventanas e interiorismo nuevo, se remodelaron los exteriores y los frentes, se les aplicó el esquema de pintura de FA. Lo que no se les pudo hacer fue la parte eléctrica y los motores de tracción. Si se les pudo hacer mejoras en el freno, se hizo una modificación en los cilindros de vacío y se puso una membrana entre el cilindro y el pistón con lo que se eliminó el problema del "aro rodante" y se le agrego a la bomba de vacío aros de teflón. La bocina y el farol de poder se los reubico a la derecha y en los laterales de las cabinas se les instalaron luces de posición. También le les reemplazo el fuelle original por unos nuevo del tipo Burrele como los CU de la zona urbana. (Extracto de una nota realizada a Mario Pádula, gerente de EMEPA SA).

    Después de la remodelación, llegaron a prestar servicios hasta que TBA decidió retirarlos del servicio activo para destinarlos al "cartonero". Previo a esto, TBA solo lo utilizaba en casos de emergencia o ante la falta de equipos. También, ante la falta de material rodante remolcado TBA comenzó a modificar algunos coches para utilizarlos en el corredor Victoria - Capilla del Señor. Para este servicio hubo que modificarles los accesos volviéndoles a colocar escaleras para acceder a los andenes bajos, trabajo que fue realizado en la nave de "montaje" en el depósito de Victoria.

    En sus años de servicio, han demostrado ser coches fieles y confiables, símbolo de la segunda revolución industrial inglesa y de las relaciones comerciales anglo-argentinas. Representan muchas épocas de nuestra historia, en ellos han viajado señores de bigote y galeras y coquetas señoras de corsé hacia los balnearios de Vicente López y San Isidro, fueron testigos de los peores momentos de FA pero siempre funcionaron, sin importar paros, mantenimiento o cualquier otro impedimento.




    Fuente: Rieles Latinoamericanos Nº 78 - Buenos Aires - Argentina
    Texto: Matias Brena


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  2. #2
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    Predeterminado Re: Haciendo historia... LOS INOLVIDABLES METROPOLITAN VICKERS












    Última edición por goni08; 02-jun-2009 a las 22:17 Razón: Agregue mas fotos...


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  3. #3
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    Predeterminado Re: Haciendo historia... LOS INOLVIDABLES METROPOLITAN VICKERS

    La fotos las saque del google... algunas tienen su autor... gracias.


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  4. El siguiente usuario agradeció a goni08 por este comentario:


  5. #4
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    Predeterminado Re: Haciendo historia... LOS INOLVIDABLES METROPOLITAN VICKERS

    Cuando era chico ayá por la década del ´70 iba a la casa de mi abuelo en San Andres, los tomaba en Retiro. Que vagonazos por dios, ese estilo ingles bien pulcro y los asientos comodísimos que eran rebatibles y de cuero. Hoy ya no se hacen vagones así, lamentablemente.

  6. #5
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    Predeterminado Re: Haciendo historia... LOS INOLVIDABLES METROPOLITAN VICKERS

    Lindo final, al parecer los argentinos nos ensañamos con nuestro pasado, los Metropolitan Cammel de la linea B de subtes están juntando óxido, y los MV siguen el mismo camino despues de 72 años de servicio perfecto

  7. El siguiente usuario agradeció a Sureño por este comentario:


  8. #6
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    Predeterminado Re: Haciendo historia... LOS INOLVIDABLES METROPOLITAN VICKERS

    Qué buenos coches!!! Excelentes realmente. Y un diseño interior realmente maravillosos. Otra vez EMEPA destruyendo valor, como hicieron con algunos Brugeoise de la línea A. Es una pena que estos coches estén abandonados. Una lástima
    Bruges 1913

  9. #7
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    Predeterminado Re: Haciendo historia... LOS INOLVIDABLES METROPOLITAN VICKERS

    emmm yoo no los conoci

  10. #8
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    Predeterminado Re: Haciendo historia... LOS INOLVIDABLES METROPOLITAN VICKERS

    Lamentable.

    Bien podrían haberle puesto puertas automáticas (como hicieron con algunos remolcados del roca), y tenías unas regias formaciones extra

  11. #9
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    Predeterminado Re: Haciendo historia... LOS INOLVIDABLES METROPOLITAN VICKERS

    Realmente no comprendo porqué al Ferro Club Argentino le dieron el Tren Cartonero. No era mejor darles la última formación que circuló por última vez hace apenas seis años?. Porqué no les dieron el coche completo en vez de entregarles la carcaza vacía de un Tren destruído?. Saludos.

  12. #10
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    Predeterminado Re: Haciendo historia... LOS INOLVIDABLES METROPOLITAN VICKERS

    Qué lindo era viajar con mi abuela en los MetVick a Malaver. Me encantaba el ruido que hacían, Sin dudas son los trenes que más extraño...

    Una pequeña corrección, al "Cartonero" justamente por los colores del último esquema de FA, se le decía el "TREN BLANCO"

    Sinceramente deberían reparar uno y hacerlo andar los Domingos. Son un pedazo de historia sobre rieles.

    Saludos,
    Gastón

  13. El siguiente usuario agradeció a Gastón por este comentario:


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