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Old 02-06-2015, 08:17 PM
ricardo dangelo ricardo dangelo is offline
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Predeterminado Re: La Historia del Sistema Push & Pull

Hace rato que no entro al sitio, pero al ver este tema empecé a recordar algunas cosas que viví en mi paso por la división tracción del FFCC Belgrano. No puedo ser preciso con las fechas pero puedo decir que los PUSH & PULL – para nosotros sistema de tracción y empuje. Comenzaron a estudiarse su factibilidad por el año 1975 y los primeros prototipos estuvieron listos a mediados de 1976. El alma mater de este proyecto era el Señor Alberto Dopaso Jefe de la división material remolcado del Belgrano.
Las ventajas del sistema eran prácticamente todas para tráfico, dado que se ahorraba personal de cambistas en las cabeceras porque no había maniobras de desenganche de la locomotora, utilización de una vía segunda para su desplazamiento y bloqueo de los cambios para posicionar la unidad tractiva a cabeza de tren. Al no hacer todas estas maniobras el tren que llegaba estaba disponible para salir a los pocos minutos, ya que lo único que lo demoraba era el desplazamiento del personal de conducción desde la locomotora hacia la cabeza del PUSH & PULL y viceversa.
Alguien pregunta cuales eran los problemas técnicos. Este sistema donde mejor anduvo fue en nuestro ferrocarril dado que nuestro sistema de enganche automático no alteraba demasiado la distancia entre coches cundo la locomotora iba detrás. Con sistema de enganche que tienen en el FFCC Roca cuando la locomotora va empujando la distancia entre coches se acorta demasiado y algunas curvas al principio chocaban los cabezales eléctricos y se rompían. Esto se soluciono desplazando la posición de dichos cabezales. Pero ojo esto empezó a perjudicar la intercambiabilidad de unidades ya que si había que diferir un coche se debía reemplazar con otro con la misma posición de cabezales.
También con la locomotora atrás, y en curvas muy cerradas se tocaban los paragolpes la formación se ponía muy rígida, lo que provocaba algún descarrilamiento.
Por esto y alguna cosa mas en trocha ancha no funciono como se esperaba.
En el Belgrano los problemas eran de vandalismo. Los que viajaban en el estribo, salían de ahí y se paraban en las mangas eléctricas entre coches, provocando el desacople y la consiguiente falla eléctrica.-
En general el sistema funciono bien y se saco cuando en 1989 el desmadre social afecto también a los trenes se rompían los vidrios de las cabeza de push pull, se robaban los cabezales eléctricos entre coches, cortando los cables con pinzas o con sierra, no se, pero se saco por la imposibilidad de reparar tantos daños. Casi todos los juegos tenían problemas y en esa época empezó a faltar de todo entre otras cosas mano de obra.
En conclusión el sistema en el Belgrano no era malo. Lo venció el vandalismo.-
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